Prečnik rasporeda pcd rupa. Vrste i parametri naplataka

Možete se upoznati sa dekodiranjem oznaka guma.

Broj i montažni promjer mjesta montažnih rupa na felgi kotača.

6,5J×15 H2 5/112 ET39 d57.1- "pet rupa prečnika 112 mm"

izmjerite razmak "A" između centara susjednih rupa i

pomnožite sa koeficijentima prikazanim na odgovarajućim slikama- Centralni otvor diska, prečnik glavčine.

6,5J×15 H2 5/112 ET39 d57.1 "otvor za glavčinu 57,1 mm") se nudi za automobile različitih kompanija, tako da centralna rupa na felgi mora biti različita. Jer pored funkcije centriranja, cilindar za slijetanje ima još jednu, ne manje važnu - djelomično preuzima opterećenje koje pada na pričvrsne vijke (svornjake). Stoga, ako je otvor za centriranje diska koji vam se sviđa veći od cilindra za montažu glavčine, morat ćete koristiti posebne prstenove za centriranje, koji se mogu kupiti u centrima za gume ili naručiti negdje. Vanjske i unutrašnje dimenzije prstena za centriranje moraju tačno odgovarati prečnicima cilindra glavčine i otvora za centriranje diska, respektivno.

Širina naplatka.

Disk točak se sastoji od dva glavna dijela: naplatka i samog diska. Disk je središnji dio točka, kojim je točak pričvršćen za glavčinu automobila pomoću vijaka ili matica. Naplatak je cilindrični dio točka sa posebnim profilom, koji se nalazi okomito na disk i služi za postavljanje gumene gume na njega.

6,5 J×15 H2 5/112 ET39 d57.1- "širina sedišta diska (felge) 6,5 inča"

6.5 - sjedeća (!ne ukupna!) širina oboda diska u inčima (ponekad je vrijednost širine diska u oznaci označena kao razlomak 6 1/2). Širina se ne mjeri duž vanjskih strana naplatka, od ruba do ruba, već duž takozvane „diskove police“ na kojoj se oslanjaju bočne stijenke gume. Širina felge i gume moraju striktno odgovarati jedna drugoj kako bi gume, nakon ugradnje na felge, imale optimalan oblik koji je odredio proizvođač. DIMENZIJE: uvijek su date u inčima (1 inč = 25,4 mm), osim za Michelin dizajne, koji će dati dimenzije u milimetrima. PAŽNJA:

Širina i prečnik se biraju prema veličini gumene gume. Da biste odredili ukupnu širinu naplatka, dodajte još 26 mm vrijednosti širine naplatka na oznaci. odnosno debljine vanjskih i unutrašnjih bočnih rubova. Ukupna širina naplatka treba biti 12 (plus ili minus 4) mm manja od širine profila gumene gume

Prečnik felne.- 6,5J×15 H2 5/112 ET39 d57.1 "prečnik (veličina) obod

15"

15 – sletni (!ne ukupni!) prečnik felne u inčima, koji mora odgovarati prečniku sletanja gume. Putnički automobili koriste točkove prečnika od 12 do 32 inča, a najčešći prečnici su 14-16 inča. 1 inč=25,4 mm. Pomak kotača

			ET=39 - Pomak diska ili pomak u mm (ovaj parametar može biti označen i OFFSET i DEPORT). Obično bez problema može biti 10 mm manji od standardnog i obično zavisi od širine naplatka. Što je manji pomak, širi je međuosovinsko rastojanje. Pomak diska je rastojanje između spojne ravnine naplatka (čija je ravnina u kojoj je disk pritisnut na glavčinu) i sredine širine naplatka (zamišljena ravnina koja prolazi kroz sredinu naplatka). Da biste odredili pomak kotača, trebate izmjeriti dimenziju "B" na unutrašnjoj strani točka. Veličinu "X" podijelite na pola. Oduzmite veličinu X/2 od veličine “B”. Ako je razlika pozitivna, onda je pomak pozitivan, ako je negativan, onda je pomak “negativan”. Ili, drugim riječima: Pomak je "pozitivan" ako ravan parenja ne ide dalje od imaginarne ravni. Pomak je “negativan” ako ravan parenja prolazi kroz imaginarnu ravan.

Prirubnice diska, bočne prirubnice.

6,5J ×15 H2 5/112 ET39 d57.1 - "prirubnica oboda tipa J"

Naplatak kotača i champa police.

6,5J×15 H2 5/112 ET39 d57.1 - "police oboda i grba tip H2"

H (H2, FH, AH, CH…)– ova slova šifriraju informacije o karakteristikama dizajna prirubnica ivica diska i izbočina (zaglavlja) na njima. Grbe su dizajnirane za gume bez zračnica i pružaju ispravna instalacija gume na disk. Neke gume u tom pogledu zahtijevaju posebne parametre kotača; IN opšti slučaj Zaljubljenik u automobile ne mora duboko da ulazi u suštinu ovih oznaka.

Druge moguće oznake.

Disk takođe može ukazivati ​​na:

• Datum proizvodnje. Obično godinu i nedelju dana. Na primjer: 0504 znači da je disk objavljen u sedmici 5 2004.
• SAE, ISO, TUV, PCT...- pečat kontrolnog organa. Oznaka označava da su točkovi u skladu sa međunarodnim pravilima ili standardima.
• MAKSIMALNO OPTEREĆENJE 2000 lb- vrlo često postoji oznaka maksimalnog opterećenja na kotaču (označeno u kilogramima ili funtama). Maksimalno opterećenje koje je ovdje navedeno je 2000 lbs (908 kg).
• MAX PSI 50 HLADNO– znači da guma ne bi trebalo da prelazi 50 funti po kvadratnom inču (3,5 kgf/sq. cm), reč COLD (hladno) znači da se pritisak meri kada je guma hladna.
• Ostalo

Montaža na kotač. Postupak zatezanja vijaka (matica). 110 Nm 11 kg*m 7/16 inča 80 Nm 8 kg*m 1/2 inča 90 Nm 9 kg*m

Gumeni točak za putnički automobil. Odgovarajuće gume ili felne za jedan model automobila.

Uzorak vijaka felge– skup izmjerenih parametara kotača koji moraju biti poznati tokom instalacije. Možete sami izmjeriti potrebne indikatore ili za to koristiti posebne tablice, različite za svaku marku automobila.

Koje je veličine važno odrediti prije kupovine kotača? Kako izgleda kompletan raspored točkova? Koje su veličine rezervnih dijelova za domaće automobile?

Indikatori veličine diska

Postoji pet glavnih veličina, greška u određivanju koje će rezultirati nemogućnošću ugradnje točka.

To uključuje:

• broj rupa za vijke (LZ);
• udaljenost između njih;
• prečnik kruga na kojem se nalaze (PCD);
• prečnik središnjeg (glavnog) prozora (DIA);
• polazak (ET).

Broj prozora za vijke na putničkim automobilima varira od 3 do 6. Za kamione ova brojka doseže 12-15 komada. Automobili proizvedeni u Toljatiju imaju 4 vijka. Izuzetak je Lada Niva, čiji su točkovi pričvršćeni sa po pet vijaka. Broj rupa se vizualno mjeri jednostavnim brojanjem.

Kako se izmjeriti

Uzorak disk vijaka također uključuje razmak između prozora. Možete ga izmjeriti pomoću čeljusti ili ravnala. Mjerenje se vrši od centra jedne rupe do centra druge. Postoje dva načina: udaljenost između susjednih i najudaljenijih rupa.

Susedne rupe

Indikator koji se razmatra određuje se uzimajući u obzir dimenzije kruga na kojem se nalaze središta utora za vijke. Promjer se određuje pomoću tablica kompatibilnosti ili se mjeri pomoću ravnala.

Da biste to učinili, izmjerite udaljenost između susjednih vijaka, a zatim pomnožite rezultirajuću brojku s koeficijentom ovisno o broju rupa. Poprečni obim automobila VAZ je 98 mm za putničke automobile i 139,7 mm za Niva SUV.

Najjednostavnije je mjeriti na diskovima s parnim brojem rupa (za 4, 6, 8 vijaka), udaljenost između suprotnih rupa bit će PCD vrijednost.

Za diskove s 5 vijaka, mjeri se razmakom između bilo koje nesusjedne rupe, a rezultirajuća brojka se množi sa 1,051.

Prečnik prozora glavčine

Indikator prozora centralne glavčine prikazan je i u tabelama i u punoj formuli šara vijaka, o čemu će biti riječi u nastavku. U nedostatku potrebnih informacija, ovaj indikator se može lako izmjeriti pomoću ravnala ili čeljusti. Prečnik glavčine VAZ-2110 je 58,6 mm.

Napomena: nije uvijek moguće izmjeriti središnju rupu, jer je na nekim automobilima nepravilnog oblika. Upečatljiv primjer je verzija Daewoo Nexia prije restilizacije.

Uzorak vijaka naplataka kotača određuje se uzimajući u obzir njihov pomak. Prevjes je omjer vertikalne ose simetrije diska do tačke kontakta sa glavčinom. Pomak može biti negativan, pozitivan ili nula.

Moguće je instalirati disk koji je pogrešno odabran za ovaj faktor. Međutim, to remeti rad ovjesa i čini automobil nesigurnim.

Potpuna i skraćena formula uzorka vijaka

U pravilu, kompletna formula je naznačena na kotačima iz tvornice, prikazujući sve potrebne parametre. U kolokvijalnom govoru, ljubitelji automobila često koriste kratku i prepoznatljivu oznaku koja ne daje potpunu sliku proizvoda. Razmotrimo svaku od formula zasebno.

Skraćeno

Skraćena formula za određivanje izmjerenih pokazatelja naziva se PCD (Pitch Circle Diameter). Sadrži dvije veličine i izgleda ovako: 4ˣ98 (šablon vijaka kotača za VAZ-2110). Broj "4" ovdje označava broj ureza za vijke, broj "98" je rezultat poprečnog mjerenja njihovog obima.

Uobičajene PCD vrijednosti: 98, 100, 108, 112, 114.3, 120, 130, 139.7.

Uobičajena greška je instaliranje diska 98 na čvorište 100, jer razlika nije vizualno vidljiva. Rezultat će biti neusklađenost i nepotpuno pristajanje diska na čvorište.

Skraćena formula vam omogućava da odaberete potreban rezervni dio koji se može ugraditi na automobil. Međutim, neispravan uzorak vijaka prema drugim parametrima neće omogućiti potpuni rad vozila.

Pun

Kako saznati uzorak vijaka koristeći punu formulu, koja je fabrički naznačena na disku i ima sljedeći format: 7,5 Jˣ15 H2 5ˣ100 ET 40 D 54,1? Pogledajmo šta svaka alfanumerička grupa u ovom kodiranju znači.

1. 7,5 JX 15 – širina naplatka 7,5 inča, prečnik 15 inča. Slovo “X” označava da je disk izliven ili kovan, slovo “J” označava da proizvod treba koristiti samo na vozilima s pogonom na jednom kotaču (oznaka za vozila s pogonom na sve kotače je JJ).
2. H2 – broj krajnjih izbočina (hrupa) dizajniranih za držanje gume bez zračnice. Moguće su opcije sa jednom izbočinom (“H1”) ili bez njih (“AN”). Grba (brežuljak, nadmorska visina) - osigurava pouzdano pričvršćivanje gume u zavojima, izbjegavajući smanjenje pritiska.
   

   Označavanje	Dekodiranje
   H	Hump
   H2	Double Hump
   FH	Flat Hump
   FH2	Dvostruka ravna grba
   CH	Kombinacija Hump
   EH2	Extended Hump
   EH2+	Extended Hump 2+
   A.H.	Asymmetric Hump

3. PCD 5ˣ100 je formula šara vijaka o kojoj se govori u prethodnom podstavu ovog članka.
4. ET 40 (skraćenica od njemačkog Einpress Tief) je indikator odlaska. U prikazanom primjeru prikazan je pozitivan prepust od 40 mm. Ako je pomak negativan, ispred broja se stavlja znak "-" ako je nula, ispred broja. Količina prepusta određuje gdje će se sparna ravnina nalaziti. Odstupanje od vrijednosti koje preporučuje proizvođač dovodi do promjene smjera i veličine sila koje djeluju na ovjes.
5. D 54.1 – prečnik rupe glavčine u mm (DIA).

Napomena: širina i prečnik naplatka se mere u inčima. 1 inč je jednak 2,54 cm. Preostale dimenzije šara se obično mjere u milimetrima.

Tablice šablona vijaka 4×98, 4×100, 4×108, 5×100, 5×108, 5×112

Da li je moguće ugraditi točkove sa neodgovarajućim šarama vijaka?

Neki vozači, u pokušaju da uštede na kupovini rezervnih dijelova s ​​potrebnim parametrima, kupuju proizvode koji ne odgovaraju marki automobila. Takvi kotači se podvrgavaju samoobradi, proširuje se rupa glavčine, mijenja se lokacija vijaka, a zatim se ugrađuju na automobil.

Teoretski, takva modifikacija je moguća, ali rad se mora izvesti s maksimalnom preciznošću. Nemoguće je tako ispravno izmjeriti disk u garaži. A neprecizno izbušeni izrezi dovode do otpuštanja točkova, uništavanja glavčine i elemenata ovjesa i narušavanja stabilnosti vozila na putu.

Kompetentna modifikacija automobila u uslovima bliskim fabričkim nije ekonomski izvodljiva. Posao će koštati više od kupovine kotača koji u početku odgovara svim veličinama.

Kao što je Henry Ford rekao: "80% ljepote automobila ovisi o njegovim kotačima." Da, ljepotu vašeg automobila treba naglasiti njegovim "cipelama", zbog čega su automobilski kotači od lakih legura postali široko rasprostranjeni.

Točkovi su vrlo važan strukturni element između gume i ovjesa automobila.

Točkovi automobila moraju izdržati velika opterećenja koja se javljaju u zavojima, ne smiju se ni savijati ni lomiti, jer disk, kada je na vanjskoj strani zavoja, čini gotovo polovicu težine automobila. U ovoj situaciji dolaze u igru ​​bočne sile koje, uzimajući u obzir rotaciju kotača, djeluju na trenutnu točku bočne prirubnice diska. Kao rezultat toga, na ruci se javlja rotirajući moment savijanja do male rupe montažnog vijka. Stoga, prije dobijanja certifikata o kvaliteti, diskovi prolaze rigorozne provjere - i najmanja neusklađenost sa sigurnosnim zahtjevima može naknadno dovesti do nesreće.

Jedan od najvažnijih kriterija za ocjenu naplatka je pomak (ET), koji se odnosi na razmak između prirubnice za montažu i sredine baze naplatka. Neki vozači ugrađuju kotače s kraćim pomakom, čime se povećava opterećenje na ležajevima kotača i ovjesu svojih automobila. Kada se pomak smanji, disk se pomiče prema van, što izgleda lijepo, ali u isto vrijeme ovakva modernizacija povećava polugu između točka i njegovog oslonca (ruka za lomljenje). Istovremeno se povećava opterećenje, što negativno utječe na putanju i upravljivost vozila.

Da biste izbjegli nezgode i kvarove, trebali biste slijediti preporuke proizvođača automobila.

Ove informacije možete pronaći u servisnoj dokumentaciji, a sve što trebate znati o disku je odštampano na njegovom obodu. Ako želite da promenite točkove na svom automobilu, onda morate da znate nekoliko važnih stvari kako biste napravili pravi izbor.

Oznake na felgama.

Svi kotači imaju standardne oznake parametara, bez obzira da li se radi o točku od legure ili čelika.

Na primjer: 8.5Jx18 H2 5x120 ET20 DIA 74.1
8,5 je širina naplatka u inčima (W);
18 je prečnik diska u inčima (D);
5x120 je oznaka za broj vijaka za slijetanje i prečnik na kojem se nalaze. Ovaj prečnik se takođe naziva PCD i meri se u milimetrima. U našem slučaju, broj vijaka za slijetanje je 5, a PCD je 120 mm;
ET20 - izbacivanje diska. Ovo je razmak između spojne ravni naplatka (ravnina koja pritišće naplatak na glavčinu) i ose simetrije naplatka (CL). Prepust (ET) se mjeri u milimetrima. U našem slučaju to je 20 mm;
DIA 74.1 je prečnik centralne rupe, koji se meri sa strane ravnine spajanja. Prečnik (DIA) se meri u milimetrima. U našem slučaju to je 74,1 mm. Mnogi proizvođači felgi od lake legure prave DIA većeg prečnika, a za centriranje na glavčini koriste adapterske (centrirajuće) prstenove koji sigurno fiksiraju disk, eliminišući mogućnost vibracija.

Oznaka takođe sadrži dodatne opcije J i H2, ali su od interesa samo za specijaliste.
J - ovo označava informacije o dizajnu bočnih prirubnica naplatka diska. Tu su: J, JJ, K, JK, B, P i D.
H2 - oznaka dizajna grba. Grbe su prstenaste izbočine na prirubnicama za pristajanje oboda. Postoje: H, H2, FH, FH2, CH, EH2, EH2+

PCD- ovo je promjer kruga na kojem se nalaze montažne rupe (na slici ispod označeno je crvenom linijom).

Polazak (ET)- ovo je udaljenost između spojne ravnine naplatka kotača (ravnina kojom je disk pritisnut na glavčinu) i osi simetrije diska. Pomak kotača za bilo koji model automobila izračunava direktno proizvođač automobila. Shodno tome, usklađenost s ovim parametrom pri odabiru diska vrlo je važan uvjet za njegovu sigurnu lokaciju u luku kotača. Pomak može biti pozitivan, nula i negativan.

Dozvoljeno je promijeniti pomak za najviše 5-7 mm.

Nulti pomak znači da se spojna ravnina naplatka točka potpuno poklapa s njegovom osom simetrije.
Pozitivan pomak: ravnina parenja je pomjerena od ose simetrije u vanjskom smjeru (grubo rečeno, prema cesti, a ne prema tijelu).
S negativnom vrijednošću pomaka naplatka, njegova montažna ravnina je, naprotiv, pomaknuta prema tijelu. Tipično, negativni pomak se može naći na kotačima sa dizajnom u stilu "duboke posude".

Ukrajinski proizvođači guma također koriste sljedeću klasifikaciju pomaka kotača:
- mali pomak: od 0 do 30;
- normalan domet: od 30 do 45;
- dugačak doseg: od 45 do 100;
- negativan pomak: od -25 do 0.

PAŽNJA!

Parametri dosega su strogo regulirani od strane proizvođača automobila i striktno su povezani s kinematikom ovjesa. Kada se promijeni, opterećenja se naglo mijenjaju. Na primjer, vjeruje se da kada se pomak smanji za 50 mm, opterećenje ovjesa se povećava za 1,5 puta. Jednostavno rečeno, kotač počinje djelovati kao poluga, što je posebno izraženo u zavojima kada se povećavaju dinamička opterećenja. To je zbog činjenice da je narušen odnos "linija okretanja - središte kotača" koji je uspostavio proizvođač, što rezultira negativnim ili pozitivnim kotrljajućim ramenom. Njegov efekat je da se javlja dodatni moment koji se mora kompenzovati volanom. Rezultat je teško upravljanje i nepredvidljivost u krivinama. I naravno, habanje ovjesa.

Naplatak točka je jedna od komponenti automobilskog točka. Služi kao osnova za pričvršćivanje, kao i za prijenos obrtnog momenta sa pogonskih vratila na njega. Ovisno o tehnologiji i materijalu koji se koristi, postoji nekoliko vrsta naplataka od kojih svaka ima prednosti i nedostatke. A parametri naplataka, kao što su njihov promjer, širina i drugi pokazatelji, određuju izbor u korist jedne ili druge opcije.

Namjena i dizajn naplataka

Naplatci, osim što poboljšavaju izgled točka, takođe su neophodan element za vožnju automobila na putu. Sama guma se direktno stavlja na njih. Disk sa gumom je kotač automobila postavljen na glavčinu.

Guma je pričvršćena na naplatak prstenastom ivicom. Obloga gume se nalazi na polici koja ima tri dimenzije: standardnu, ravnu i proširenu. Guma se obično nalazi na vanjskoj polici. Polica glatko prelazi u stranu, koja ima drugačiji oblik profila.

Glavna svrha naplatka je da osigura pravilno pristajanje gume i njene gume efikasan rad tokom vožnje. Zato su glavni zahtjevi za disk čvrstoća i krutost. Također, disk mora imati relativno malu masu i geometrijske parametre koje je odredio proizvođač. To je zbog činjenice da točkovi, kao neopredeljena masa, utiču na dinamiku vožnje vozila i njegovu upravljivost.

Vrste naplataka

Ovisno o materijalu proizvodnje i tehnologiji proizvodnje, postoji sljedeća klasifikacija naplataka:

• žigosano;
• cast;
• kovani;
• spoj.

Štancani ili čelični točkovi

Smatraju se najjednostavnijim i najpristupačnijim. Konstruktivno su to žigosani čelični dijelovi zavareni jedan za drugi.

Prednosti ove vrste:

1. Razumna cijena.
2. Relativno visoka čvrstoća.
3. Mogućnost oporavka i u slučaju jakog udarca.

Nedostaci uključuju:

1. Nepretenciozan dizajn.
2. Velika masa.
3. Niska otpornost na koroziju.

Aluminijumske felne

Aluminijumske felne (ponekad se nazivaju i aluminijumske felne) napravljene su od legura aluminijuma ili magnezijuma. Ovi diskovi imaju visoku čvrstoću i dobre karakteristike. Osim toga, prelijepe su izgled. Ako je u čeličnom točku sam disk spojen sa naplatkom zavarivanjem, onda je točak od legure jedan proizvod.

Opće prednosti aluminijumskih felni uključuju:

1. Visoka preciznost izrade.
2. Razni dizajni diskova.
3. Lakoća.
4. Oni dobro uklanjaju toplinu iz kočionih mehanizama.

Među nedostacima livenog diska može se uočiti njegova relativna krhkost. Takav disk ima granularnu unutrašnju metalnu strukturu koja nije dobro otporna na udarce. Dok se krećete po neravnim površinama, nakupljaju se mikropukotine, zbog čega disk može prije ili kasnije puknuti. Druga opcija je povećanje debljine zida, što će dovesti do povećanja težine. Takođe je skup i težak za restauraciju.

Osim toga, ovoj vrsti diska potrebna je površinska zaštita. IN inače kasting će izgubiti svoju prezentaciju.

Kovani točkovi

Dalja poboljšanja livenih točkova dovela su do razvoja kovanih točkova ili "kovanja". Ovaj tip se proizvodi štancanjem aluminijskih legura uz dodatak magnezija i titana i naknadnom mehaničkom obradom. Ovo daje vlaknastu strukturu diska koja se sastoji od nekoliko slojeva. Kao rezultat toga, proizvod karakterizira visoka čvrstoća, mala težina i otpornost na udarna opterećenja.

Glavni nedostatak kovanja je visoka cijena.

Kombinovani ili kompozitni diskovi

Ovaj tip točkova kombinuje snagu "kovanja" sa "livenim" dizajnom. Proizvod je baziran na livenoj konstrukciji sa kovanim felgama pričvršćenim vijcima. Visoka cijena diskova nadmašuje mnoge njihove prednosti.

Parametri kotača

Felge točkova karakterišu sledeći parametri:

• širina oboda (udaljenost između polica);
• prečnik diska;
• izbacivanje diska;
• broj rupa za pričvršćivanje i promjer njihove lokacije;
• prečnik centralne rupe diska.

Širina oboda

Širina naplatka treba da bude 25-30% manja od širine profila gume. Upotreba preširokih (kao i preuskih) diskova je nepoželjna. Zbog kršenja dizajna profila gume, vozne karakteristike automobila se pogoršavaju.

Dozvoljeno odstupanje od norme u udaljenosti između polica je 0,5-1,0 inča za diskove promjera do 14 inča i 1-1,5 inča za diskove promjera većeg od 15 inča.

Prečnik diska

Montažni promjer točka ili veličina naplatka za gumu mjeri se na nivou polica. Postoji niz veličina diskova u rasponu od 10 do 22 inča u prečniku. Najčešće su njegove prosječne vrijednosti: od 13 do 16 inča.

Disc offset

Prevjes diska ili njegova izbočina je udaljenost od vertikalne osi simetrije diska do spojne ravnine kontakta s glavčinom kotača.

Prepust diska može biti nula ili pozitivan kada glavčina diska strši prema van u odnosu na os simetrije diska. U slučaju kada je čvorište udubljeno u odnosu na sredinu diska, pomak će biti negativan.

Količina prepusta izražava se u milimetrima i označava se kao ET. Kod pozitivnog prepusta, maksimalna ET vrijednost je 30 mm. U slučaju negativnog pomaka, kritična vrijednost ET će također biti 30 mm, ali sa negativnim predznakom.

Ovaj indikator mora biti u skladu s uputama proizvođača vozila. U suprotnom, upravljanje vozilom se može promijeniti na gore, a može se smanjiti i vijek trajanja elemenata ovjesa i prijenosa (kardanske osovine, glavčine itd.). To se događa jer promjena pomaka podrazumijeva promjenu poluge sila i momenata primijenjenih na točak tokom kretanja. Takođe, u zavisnosti od pomaka, može se promeniti, što negativno utiče na kočenje.

Prečnik montažnih rupa i njihov broj

Ovaj indikator je označen kao PCD. Prvi broj u indikatoru označava prečnik rupa, a drugi - njihov broj.

Standardne vrijednosti promjera smatraju se od 98 do 140 mm, a broj rupa se kreće od 4 do 6.

Vrlo je teško okom odrediti veličinu diska i glavčine. A ugradnja diska pogrešnog promjera može uzrokovati iskrivljenje kotača, što će dovesti do njegovog "prebijanja".

Prečnik centralne rupe diska

Prečnik centralnog ili montažnog otvora diska kreće se od 50 do 70 mm. Preciznost u usklađivanju diska sa čvorištem je veoma važna. Ali to se odnosi na standardne kotače automobila. Proizvođači rezervnih delova često prave rupu malo većeg prečnika, i nude set adapterskih prstenova u kompletu sa diskom. U ovom slučaju, točkovi će biti centrirani na PCD.

Dekodiranje oznaka na disku

Označavanje diska karakterizira njegovu veličinu. Obično se nanosi na unutrašnjost glavčine livenog diska. Zamislimo oznaku svakog od indikatora na sljedećem primjeru: 5,0×16″ 4×113 ET28 d58.4, Gdje

• 5.0 – širina naplatka u inčima;
• 16″ – prečnik diska u inčima;
• 4×113 – broj montažnih rupa i njihov prečnik;
• ET28 – ofset diska;
• d58.4 – prečnik centralne rupe.

Zaključak

Prilikom odabira felgi morate uzeti u obzir kakve su tehničke specifikacije(kao što su prečnik, širina diska i drugi pokazatelji), kao i kvalitet i poreklo samih diskova. Inače, kupovina ovisi o preferencijama auto-entuzijasta i njegovoj spremnosti da se odvoji od određenog iznosa prilikom kupovine kotača.

Odabir točkova za automobile treba tretirati s velikom pažnjom! Svaki disk ima nekoliko parametara za ugradnju na automobil, od kojih se svaki mora uzeti u obzir pri odabiru. Neki parametri su nepromijenjeni, dok se drugi mogu podesiti u malom rasponu. Ovaj članak će vam reći o svim zamršenostima odabira lijevanih i kovanih kotača.

Opcije diska

Veličina A(prečnik felge u inčima) – prečnik sedišta - prečnik prstenastog dela naplatka na koji se oslanja guma.

Veličina B(širina naplatka u inčima) - širina sjedišta naplatka - razmak između unutrašnjih površina prirubnica kotača. Određuje moguću širinu profila ugrađene gume. Dozvoljeno je odstupanje od 0,5-1 inča u širini sjedišta, ali za gume niskog profila ono bi trebalo biti minimalno.

HUMP(širina u inčima) – prstenasta izbočina, koja se koristi za dodatnu fiksaciju prilikom ugradnje rubova guma bez zračnica.

ET(offset in mm) – pomak (offset) diska, tj. parametar koji određuje koliko je točak duboko uvučen u luk automobila. Pomak je rastojanje od ravni diska koja se nalazi uz glavčinu automobila do ravni koja prolazi kroz aksijalnu sredinu širine naplatka diska. Za svako vozilo proizvođač daje listu prihvatljivih opcija za ugradnju točkova. Ovaj parametar se može promijeniti za +/- 5 mm bez oštećenja ovjesa automobila. Ako je odstupanje veliko, potrebno je isprobati disk i na prednjoj i na zadnjoj osovini automobila, jer je moguće da će disk nasloniti elemente ovjesa, obloge blatobrana ili dijelove kočionog sistema automobila. Pored toga, ugradnja točkova sa pomakom koji je znatno manji od predviđenog dovodi do značajnog smanjenja stabilnosti vozila u krivinama, povećane osetljivosti upravljanja na nepravilnosti na putu i neravnomerne sile kočenja.

PCD– broj montažnih rupa i prečnik kruga centara ovih rupa. Ova vrijednost mora odgovarati standardnoj vrijednosti, inače je nemoguće postići pouzdanu fiksaciju kotača na glavčini automobila. Odstupanje od čak 1-2 mm može dovesti do neusklađenosti točka i elemenata za pričvršćivanje.

DIA(CO u mm) – prečnik centralne rupe diska. Mora odgovarati prečniku izbočine za centriranje na glavčini vozila. Dozvoljeno je odstupanje njegove vrijednosti naviše. U ovom slučaju, prstenovi za centriranje adaptera se koriste za ugradnju točka.

Parametri diska mogu se naznačiti na sljedeći način, na primjer:

6x15 ET45 5x100 D57.1

6 – širina naplatka u inčima;

15 – prečnik diska u inčima

ET45– pomak (uklanjanje) diska (u mm);

5x100 – PCD, broj montažnih rupa na lokaciji određenog promjera. Mora se uzeti u obzir da je za svaki automobil različit (prečnik) i ne može se mijenjati ni pod kojim okolnostima;

D57.1 – DIA (DC)

ili ovako:

6,5 J 15 H2 5x114,3 ET45 D54.1

6.5 – širina naplatka u inčima;

15 – prečnik diska u inčima;

5x114.3 – PCD, broj montažnih rupa na lokaciji određenog promjera.;

ET45- pomak (uklanjanje) diska (u mm);

D54.1 – DIA (DC) prečnik centralne rupe diska, meren u mm;

J I H2- simboli potrebniji stručnjacima. IN J informacije o dizajnu bočnih prirubnica naplatka su šifrirane (mogu biti JJ, JK, K ili L). A H2- ovo je šifra dizajna za izbočine, prstenaste izbočine na prirubnicama naplatka koje služe za pouzdano držanje gume bez zračnice na naplatci (postoji mnogo varijacija: H, FH, AH, itd.);