Jak se nazývá svorkovnice elektromotoru? Brno, přepis

Když se v elektrotechnice nebo na odborných fórech objeví termíny jako „rám elektromotoru“, stává se dekódování fascinujícím exkurzem do historie vývoje elektrotechniky. Ihned je třeba poznamenat, že nyní se tento termín používá velmi zřídka. Můžete to slyšet pouze od starších elektrikářů staré školy, kteří toto slovo trumfují, protože předem vědí, že je nepravděpodobné, že by jim porozuměli ti, na které se obracejí. To jim ale dává příležitost „učit mládež“ a zároveň si dát neplánovanou přestávku na kouření.

Technická verze původu názvu

Pokud jde o původ tohoto termínu, existují dvě verze, z nichž každá je docela věrohodná. Podle první, nejrozšířenější, je brno zkratka, která znamená „odpojovací (neboli distribuční) jednotku začátku vinutí“. Toto dekódování vypadá docela přijatelně, protože pojem „rám motoru“ označuje svorkovnici instalovanou na jeho těle a v ní jsou svorky konců vinutí elektromotoru vlastně určitým způsobem spojeny (rozpojeny).

Je možné, že důvodem vzniku tak podivného jména pro ruský jazyk byla přílišná vášeň pro zkratky ve 20. a 30. letech, kdy došlo k „elektrifikaci celé země“. Název „GOELRO“ je mimochodem také zkratkou – „Státní plán elektrifikace Ruska“.

Historická a jazyková verze

Podle druhé verze termín pochází z názvu „Born or Bornes“. Zde je to, co o tom říká slovník Brockhaus a Efron: „Borns (jinak nazývané terminály) - v elektrotechnice znamenají měděné svorky na dynamoelektrických strojích a jiných elektrických zařízeních pro zajištění vodičů (vodiče, dráty). Pokud vezmeme tuto verzi jako hlavní, vyjasní se další výslovnosti názvu svorkovnice - „elektromotor barno“ nebo „skříňka Bourne“.

Destinace Brno

Takže s etymologií je vše nejisté, ale s elektrotechnikou je vše jednoduché a jasné. Brno elektromotoru je svorkovnice, ve které jsou zapojeny svorky vinutí asynchronního elektromotoru. Způsob připojení těchto svorek určí obvod, kterým bude motor zapojen - hvězda nebo trojúhelník. Volba spínacího obvodu závisí na konstrukci motoru a napájecím napětí. Konstrukčně jsou v současnosti vyráběné domácí motory určeny pro připojení do třífázové sítě 220/380 V do hvězdicové konfigurace. Pokud zvážíme všechny možnosti, dostaneme následující:

• síť 127/220 V (standard používaný v SSSR do 60. let a téměř nedochovaný) - moderní motory jsou zapojeny do trojúhelníku;
• Síť 220/380 (230/400) V - jmenovité zapojení - hvězda;
• Elektromotory 400/690 V (vyrobeno v západní Evropě) - do našich sítí připojeny pouze trojúhelníkem;
• Jednofázová síť 220 V - při připojení třífázového asynchronního elektromotoru do jednofázové sítě pomocí kondenzátorů jsou vinutí spojena do trojúhelníku.

V ojedinělých případech se používá kombinované připojení do sítě 220/380 V, kdy se při rozjezdu pro snížení startovacích proudů zapíná motor do hvězdy a po nastartování a nabrání otáček přejde do trojúhelníku. V tomto případě jsou konce vinutí vyvedeny do rozvaděče a vinutí se nepoužívá.

Bez ohledu na původ termínu „Brno“ nebo jeho variant „Barno“ a „Born“ hovoříme o svorkovnici elektromotoru, ve které jsou spínány konce vinutí. Jak je patrné z výše uvedeného výčtu možností připojení, takovéto přepínání je nutné při provozu elektromotorů v různých režimech.

Otázka: Co je to barno elektromotoru a co znamená zkratka BARNO?

Odpověď:

BARNO

Zkratka – Distribution Unit Started Windings. Správnější by bylo říci svorkovnici.

BRNO

Když se v elektrotechnice nebo na fórech setkáte s termíny jako „elektromotorová brzda“, stává se dekódování fascinujícím exkurzem do historie vývoje elektrotechniky.

Ihned je třeba poznamenat, že nyní se tento termín používá velmi zřídka.

Můžete to slyšet od starších elektrikářů ze staré školy, kteří toto slovo trumfují, protože předem vědí, že je nepravděpodobné, že by jim porozuměli ti, na které se obracejí. Ale to jim dává příležitost „učit mládež“.

Technická verze původu názvu

Pokud jde o původ tohoto termínu, existují dvě verze, z nichž každá je docela věrohodná.

Podle prvního, nejrozšířenějšího, je Brno zkratkou, která znamená „ odpojovací (nebo distribuční) jednotka spustila vinutí“. Toto dekódování je vcelku přijatelné, protože pojem „rám motoru“ označuje svorkovnici instalovanou na jeho těle a v ní jsou svorky konců vinutí elektromotoru vlastně určitým způsobem spojeny (rozpojeny).

Historická a jazyková verze

Podle druhé verze pochází termín z názvu „narozený nebo narozený“.

Zde je to, co o tom říká slovník Brockhaus a Efron: „Borns (jinak nazývané terminály) - v elektrotechnice znamenají měděné svorky na dynamoelektrických strojích a jiných elektrických zařízeních pro zajištění vodičů (vodiče, dráty). Vezmeme-li tuto verzi jako hlavní, vyjasní se další výslovnosti názvu svorkovnice – „elektromotor brno“, nebo „bourne box“.

Destinace Brno

BRN elektromotoru je svorkovnice, ve které jsou zapojeny svorky vinutí asynchronního elektromotoru. Způsob připojení těchto svorek určuje obvod, kterým bude motor zapojen - hvězda nebo trojúhelník.

Volba spínacího obvodu závisí na konstrukci motoru a napájecím napětí. Konstrukčně jsou v současnosti vyráběné domácí motory určeny pro připojení do třífázové sítě 220/380 V do hvězdicové konfigurace. Pokud zvážíme všechny možnosti, dostaneme následující:

Síť 127/220 V (standard používaný v SSSR do 60. let a téměř nedochovaný) - moderní motory jsou zapojeny do trojúhelníku.

síť 220/380 (230/400) V (vyrobeno v západní Evropě) - do našich sítí připojeno pouze trojúhelníkem;

Jednofázová síť 220 V - při připojení třífázového asynchronního elektromotoru do jednofázové sítě pomocí kondenzátorů jsou vinutí spojena do trojúhelníku.

V ojedinělých případech se používá kombinované připojení k síti 220/380 V, kdy se při spouštění pro snížení startovacích proudů motor zapne jako hvězda a po statoru a sadě otáček se přepne na trojúhelník V tomto případě jsou konce vinutí vyvedeny do rozvaděče a nepoužívají se.

Bez ohledu na původ termínu „Brno“ nebo jeho variant „Barno“ nebo „Born“ hovoříme o svorkovnici elektromotoru, ve které jsou spínány konce vinutí.

Jak vybrat dieselový generátor

Chcete-li vybrat generátor na základě jeho výkonu, sečtěte indikátory výkonu všech elektrických spotřebičů, které lze současně připojit ke generátoru. Zároveň berte v úvahu špičkový výkon spotřebitelů, nikoli jmenovitý výkon. Výkon generátoru by měl být o 20-30 % větší než výsledný součet výkonu. Tento přebytek je nutný jak pro zajištění rovnoměrnosti zátěže, tak pro vytvoření rezervy pro budoucí připojení dalších spotřebičů.

Pozor na počet fází generátorová souprava. Volba mezi třífázovým, dvoufázovým a jednofázovým generátorem závisí na typu připojovaných elektrických spotřebičů. Při připojování spotřebitelů přímo ke stanici je důležité, aby rozdíl ve výkonu elektrických spotřebičů v různých fázích nepřesáhl 20-25%. To výrazně ovlivňuje zdroj instalace. Při určitém zapojení je třífázová elektrárna schopna vyrobit napětí 220 V.

Vyberte si mezi synchronním a asynchronním generátorem. První typ generátorů je méně přesný při udržování napětí a je vhodný pro napájení zařízení necitlivých na změny napětí a indukčních spotřebičů (čerpadla, elektrické nářadí, elektromotory). Asynchronní generátory mohou napájet zařízení citlivá na napěťové rázy a aktivní spotřebiče elektrické energie (žárovky, počítače, elektronika).

Chladicí systém (vzduch nebo kapalina). Dieselové generátory s kapalinovým chladicím systémem mají zvýšený zdroj a jsou schopny pracovat nepřetržitě po dlouhou dobu. Zastavení je nutné pouze pro doplnění paliva a údržbu. Na druhou stranu vzduchem chlazené dieselové generátory mají nižší cenu, hmotnost a rozměry.

V závislosti na tom, kde je dieselový generátor provozován, může být vyžadována zvýšená ochrana proti hluku. V místnostech a místech s požadavky na hladinu hluku je bezpodmínečně nutná přítomnost speciálního protihlukového pláště. Konstrukčně mohou být prostředky pohlcující hluk buď protihlukové kryty nebo tlumiče pro výfukový systém.

Kromě toho může být v závislosti na klimatických podmínkách provozu vyžadována speciální konstrukce instalace a také nádoba, která chrání generátor před vlivy prostředí. Může se jednat o jednoduchý kontejner odolný vůči povětrnostním vlivům, ochranný kryt nebo arktický kontejner, který umožňuje použití generátoru při teplotách až -60ºC.

Podle vašich finančních možností a potřeb volte doplňkovou výbavu dieselagregát. Může to být: příležitost automatický start, informace z tekutých krystalů

General Motors představila tři modifikace nového koncepčního vozu EN-V.
Prototypy byly vyvinuty společně s čínským partnerem GM SAIC, ale každý navrhlo jiné studio.
Celková délka a šířka každé verze prototypu EN-V je v průměru 1,22 metru a výška 1,83 metru. Koncepční vozy, jejichž karoserie jsou vyrobeny z plastu a uhlíkových vláken, mají dvě sedadla a pohánějí je dva tříkilowattové elektromotory umístěné v kolech a napájené sadou lithium-iontových baterií.
Podle zástupců GM bude dojezd EN-V s plně nabitými bateriemi asi 40 kilometrů a maximální rychlost nepřesáhne 40 kilometrů za hodinu. Podle inženýrů jsou takové vlastnosti docela vhodné pro auta budoucnosti, která se budou používat v rušných městech za 20-30 let. Prototypy jsou vybaveny „elektronickým“ řídicím systémem a jsou také schopny vyměňovat data mezi vozy s využitím možností globálního GPS určování polohy. Elektromobily používají speciální videokamery, které monitorují prostor kolem vozu a analyzují pohyby každého ze sousedních vozů. GM doufá, že v budoucnu takové bezpečnostní systémy zcela eliminují nehody. Vývojáři upozorňují, že koncepční vozy mohou fungovat v plně automatickém režimu a dosáhnout požadovaného cíle bez zásahu řidiče. Například auto může nezávisle odvézt majitele do práce, pak se zastavit pro dobití a vrátit se, aby vyzvedl řidiče v určitou dobu, aby ho odvezl domů.

Trup Icona
("Science-Auto")

Designové studio Icona Shanghai bylo založeno počátkem roku 2010 evropskými designéry, které přilákal obrovský trh Číny a Asie. Společnost sídlí výhradně v Šanghaji, ale její „uši“ vyrůstají z Turína: téměř všichni její klíčoví zaměstnanci zde vybudovali svou kariéru a technickou podporu pro Italy poskytují společnosti Tecnocad Progetti a Cecomp.
Na „domácím“ autosalonu v Šanghaji studio ukázalo velkolepý koncept Fuselage: nezapomenutelnou siluetu, složité povrchy, zajímavé detaily. Designéři Icona Shanghai, na rozdíl od mnoha svých kolegů, odolali pokušení „ozdobit“ přední část konceptu mnoha přívody vzduchu: pouze dekorativní panel s vlnitou texturou. Pozor na průhledná polykarbonátová kolečka.
Trup je poháněn elektromotory umístěnými vedle kol a má pohon všech kol. Akumulátor o hmotnosti 360 kg je umístěn ve středovém tunelu. Icona Fuselage zrychlí na 100 km/h za 4,5 sekundy a maximální rychlost je 200 km/h.

Na začátku října bude malé české město Brno hostit Týden kávy. Oslava začne prvního října, konkrétně na Mezinárodní den kávy. Akce se zúčastní více než 80 městských kaváren, kde budou návštěvníkům po celý týden nabídnuty vyzkoušet různé druhy kávy zdarma nebo za symbolický poplatek. Hosté tohoto druhu kávového festivalu se navíc budou moci zúčastnit mistrovských kurzů a porovnávat odlišně přípravu tohoto aromatického nápoje.

Nikola Tesla
Otevřený okruh

Po rozchodu s Edisonem se Tesly ujal slavný průmyslník George Westinghouse, zakladatel společnosti Westinghouse Electric. Při práci pro společnost získal patenty na vícefázové elektrické stroje, asynchronní elektromotor a systém pro přenos elektřiny střídavým vícefázovým proudem.
A zároveň vyvíjí nové, bezprecedentní způsoby přenosu energie. Jak připojíme jakýkoli elektrický spotřebič do sítě? Zástrčka - tedy dva vodiče. Pokud připojíme pouze jeden, nebude proudit - obvod není uzavřený. A Tesla demonstroval přenos energie přes jediný vodič. Nebo žádné dráty.

Během své přednášky o elektromagnetickém poli vysoká frekvence Před vědci Královské akademie na dálku zapínal a vypínal elektromotor a žárovky v jeho rukou se samy rozsvítily. Některé neměly ani spirálku – jen prázdnou baňku. Psal se rok 1892!

Po přednášce pozval fyzik John Rayleigh Teslu do své kanceláře a slavnostně prohlásil a ukázal na židli: „Prosím, posaďte se. Toto je skvělá Faradayova židle. Po jeho smrti v něm nikdo neseděl.“

Návštěvníci světové výstavy v Chicagu v roce 1893 s hrůzou sledovali, jak hubený, nervózní vědec s legračním jménem prochází každý den elektrickým proudem o síle dvou milionů voltů. Teoreticky by po experimentátorovi nemělo zůstat ani uhlí. A Tesla se usmíval, jako by se nic nestalo, a v rukou mu jasně hořely elektrické lampy. Nyní víme, že nezabíjí napětí, ale síla proudu, a že vysokofrekvenční proud prochází pouze povrchovou vrstvou. Pak se tento trik zdál jako zázrak.

Pancéřováním aut se zabývá lotyšská společnost Dartz Armored Cars. Ráda vytváří i poněkud absurdní projekty - s tím nejnovějším, nazvaným Jo-Mojo, překonala sama sebe. Jedná se o elektrický otevřený dvoumístný sporťák s... pancéřovanou karoserií a vestavěnými solárními panely!

Nezavazujeme se, že porozumíme logice tvůrců tohoto projektu, takže budeme jednoduše mluvit o rysech neobvyklého konceptu. Karoserie kompaktního vozu připomíná velkou motokáru nebo roadster Ariel Atom. Lotyšům v jeho designu pomohli švédští designéři ze společnosti Grey Design. Barva chameleonského efektu se mění v závislosti na různých světelných podmínkách.

Panely karoserie jsou lehce pancéřované a pneumatiky neprůstřelné. Prostor pro cestující je uzavřen pohyblivým automatickým závěsem, na jehož horní ploše jsou pružné solární panely. Koneckonců, tvůrci vidí hlavní stanoviště svého vozu... Azurové pobřeží Francie! Nejsme si jisti, zda je běžnou praxí střílet do pneumatik automobilů, ale na Francouzské riviéře je dostatek slunce, abyste dobili baterky.

Pod kapotou roadsteru Jo-Mojo je elektromotor o výkonu 80 koní. Poskytuje rekreačnímu sportovnímu vozu maximální rychlost 200 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,5 sekundy. Tvůrci vozu slibují budoucím kupujícím vynikající ovladatelnost díky nízkému těžišti a kolům umístěným v rozích karoserie. Ano, ano, kupující! Ostatně první jízdní prototypy se objeví v polovině příštího roku, poté hodlají Lotyši založit malosériovou výrobu a novinku prodávat za cenu zhruba 40 000 dolarů.

Designovým myšlenkám a nápadům se meze nekladou. Ale designér Roman Mistyuk se zřejmě inspiroval sci-fi filmem „Minority Report“, kde se auta mohla pohybovat po zdech domů. Z jeho pera vzešlo mistrovské dílo Metromorph pod značkou Peugeot, které se nejen válí po svislých plochách, ale slouží i jako výtah a dokonce i balkon. Tento zázračný stroj od Romana Mistyuka řeší problém parkování a nutnost vylézt do vyšších pater obytné výškové budovy na jeden zátah. Takové budovy musí být vybaveny speciálními dveřmi, které umožní přístup z auta přímo do bytu. Samotné auto, když je „zaparkované“, slouží jako jakýsi balkón. Interiér vozu je navržen tak, že při vertikálním stoupání nebo klesání mohou sedadla zaujímat požadované polohy. Metromorph svým principem otevírání dveří trochu připomíná Lamborghini. Zázrak techniky pohání dva elektromotory umístěné na hřídelích zadní nápravy.

Koncept BMW i8 Spyder představil designér Sonny Lim. Tento dvoumístný vůz váží 1630 kg, je vybaven dvěma motory – 96kilowattovým elektromotorem (131 k), zodpovědným za pohon přední nápravy, a tříválcovým spalovacím motorem o objemu 1,5 litru a el. o výkonu 223 koní.
Nabití elektromotoru vystačí na 30 km bez dobíjení. Efektivně využijte sílu dvou motorů současně. Díky tomuto režimu provozu auto spotřebuje ne více než tři litry benzínu na 100 km. Objem plynové nádrže je 100 litrů.

Design nejneobvyklejších městských vozů Twike je „frivolní“ městský vůz. Slovo „hybrid“ obvykle používáme k označení vozu, který má motor, který kombinuje spalovací motor a elektromotor. Auto jménem Twike se ale umí pohybovat jak díky elektromotoru, tak síle lidských nohou. Toto auto je kompaktní, lehké a ekonomické (ujetí 300 mil stojí pouze 2,4 USD).

Hardware v nové F30 je velmi zajímavý. Existuje mnoho úprav: můžete si vybrat manuál nebo automat, 6 nebo 8 stupňů řazení, variace designu interiéru, benzín, nafta nebo benzín s elektromotorem - vyberte si, co se vám líbí.

Pod kapotou může mít nový třírublový vůz z modelového roku BMW 2012 buď turbodiesel, nebo benzínový motor spárovaný s elektromotorem. Posledně jmenovaná možnost bude zajímat především ty, kteří rádi šetří palivo, i když je těžké uvěřit, že by takoví lidé mohli patřit mezi majitele vozů této ikonické značky.

Citroën odhalil nový vůz Tubik, který přitahuje pozornost přihlížejících svým futuristickým designem. Minivan je pouze 4,8 metru dlouhý a 2,05 metru vysoký a pojme až 9 cestujících, kteří mohou sedět na třech řadách sedadel. Tubik pohání nový hybridní elektro-dieselový motor, jehož dieselová část pohání přední nápravu kol a elektromotor tlačí zadní nápravu.

Elektromotory jsou nejběžnější elektrické stroje na světě. Bez nich se neobejde ani jeden průmyslový podnik, ani jeden technologický proces. Rotace ventilátorů, čerpadel, pohyb dopravních pásů, pohyb jeřábů - to je neúplný, ale již významný výčet úloh řešených pomocí motorů.

V provozu všech elektromotorů bez výjimky však existuje jedna nuance: v okamžiku startu krátce spotřebovávají velký proud, nazývaný startovací proud.

Při přivedení napětí na vinutí statoru je rychlost otáčení rotoru nulová. Rotor se musí pohybovat a roztáčet na jmenovité otáčky. To vyžaduje podstatně více energie, než je potřeba pro nominální provozní režim.

Při zátěži jsou zapínací proudy vyšší než při volnoběhu. Mechanická odolnost proti otáčení od mechanismu poháněného motorem se přidává k hmotnosti rotoru. V praxi se snaží vliv tohoto faktoru minimalizovat. Například u výkonných ventilátorů se klapky ve vzduchovodech automaticky uzavřou v okamžiku spuštění.

V okamžiku, kdy startovací proud teče ze sítě, je spotřebována značná energie k uvedení elektromotoru do jeho jmenovitého provozního režimu. Čím výkonnější elektromotor, tím větší výkon potřebuje ke zrychlení. Ne všechny elektrické sítě tento režim snášejí bez následků.

Přetížení napájecích vedení nevyhnutelně vede ke snížení síťového napětí. To nejen znesnadňuje startování elektromotorů, ale ovlivňuje to i ostatní spotřebitele.

A samotné elektromotory zažívají během spouštění zvýšené mechanické a elektrické zatížení. Mechanické jsou spojeny se zvýšením točivého momentu na hřídeli. Elektrické, spojené s krátkodobým zvýšením proudu, ovlivňují izolaci vinutí statoru a rotoru, kontaktní spojení a spouštěcí zařízení.

Metody snižování zapínacích proudů

Nízkopříkonové elektromotory s levnými předřadníky startují docela dobře bez použití jakýchkoli prostředků. Snížení jejich rozběhových proudů nebo změna rychlosti otáčení není ekonomicky proveditelná.

Pokud je však vliv na provozní režim sítě během procesu spouštění významný, zapínací proudy vyžadují snížení. Toho je dosaženo prostřednictvím:

• aplikace elektromotorů s vinutým rotorem;
• použití obvodu pro přepínání vinutí z hvězdy na trojúhelník;
• použití softstartérů;
• použití frekvenčních měničů.

Pro každý mechanismus je vhodná jedna nebo více těchto metod.

Elektromotory s vinutým rotorem

Použití asynchronních elektromotorů s vinutým rotorem v pracovních oblastech s obtížnými pracovními podmínkami je nejstarší formou snižování rozběhových proudů. Bez nich je nemožný provoz elektrifikovaných jeřábů, rypadel, ale i drtičů, třídičů a mlýnů, které se jen zřídka spustí, když v poháněném mechanismu není žádný produkt.

Snížení rozběhového proudu je dosaženo postupným odstraňováním rezistorů z obvodu rotoru. Zpočátku, v okamžiku přivedení napětí, je k rotoru připojen maximální možný odpor. Jak se časové relé zrychluje, jeden po druhém zapínají stykače, které obcházejí jednotlivé odporové sekce. Na konci zrychlení je přídavný odpor připojený k obvodu rotoru nulový.

Jeřábové motory nemají automatické přepínání stupňů pomocí odporů. To se děje na základě vůle jeřábníka pohybem ovládacích pák.

Přepínání schématu zapojení statorového vinutí

V brně (blok rozvodu startu vinutí) libovolného třífázového elektromotoru je 6 svorek z vinutí všech fází. Mohou být tedy spojeny buď do hvězdy nebo do trojúhelníku.

Díky tomu je dosaženo určité všestrannosti při použití asynchronních elektromotorů. Obvod zapojení do hvězdy je navržen pro vyšší úroveň napětí (například 660 V) a zapojení do trojúhelníku pro nižší úroveň napětí (v tomto příkladu 380 V).

Ale při jmenovitém napájecím napětí odpovídajícím obvodu trojúhelníku můžete k předběžnému urychlení elektromotoru použít hvězdicový obvod. V tomto případě vinutí pracuje se sníženým napájecím napětím (380 V místo 660) a zapínací proud je snížen.

K ovládání spínacího procesu budete potřebovat další kabel v elektromotoru, protože je použito všech 6 svorek vinutí. Pro řízení jejich provozu jsou instalovány další spouštěče a časová relé.

Frekvenční měniče

První dvě metody nelze použít všude. Ale ty následující, které byly k dispozici relativně nedávno, umožňují plynulé spuštění jakéhokoli asynchronního elektromotoru.

Frekvenční měnič je komplexní polovodičové zařízení, které kombinuje výkonovou elektroniku a prvky mikroprocesorové technologie. Výkonová část usměrňuje a vyhlazuje síťové napětí a mění ho na konstantní napětí. Výstupní část tohoto napětí je sinusová s proměnnou frekvencí od nuly do jmenovité hodnoty - 50 Hz.

Díky tomu je dosaženo úspory energie: jednotky poháněné do rotace nepracují s nadměrnou produktivitou, jsou v přísně požadovaném režimu. Technologický postup má navíc možnost doladit.

Ve spektru uvažovaného problému je to ale důležité: frekvenční měniče umožňují plynulý rozběh elektromotoru, bez rázů a trhnutí. Není tam vůbec žádný startovací proud.

Softstartéry

Softstartér pro elektromotor je stejný frekvenční měnič, ale s omezenou funkčností. Funguje pouze tehdy, když elektromotor zrychluje a plynule mění rychlost otáčení z minimální specifikované hodnoty na jmenovitou.

Aby se zabránilo zbytečnému provozu zařízení po dokončení zrychlení elektromotoru, je v blízkosti instalován přemosťovací stykač. Po dokončení startu připojí elektromotor přímo k síti.

Při provádění upgradů zařízení je to nejjednodušší metoda. Často jej lze realizovat vlastníma rukama, bez zapojení vysoce specializovaných specialistů. Zařízení je nainstalováno na místě magnetický startér, který řídí start elektromotoru. Může být nutné vyměnit kabel za stíněný. Poté se parametry elektromotoru zadají do paměti zařízení a je připraveno k akci.

Ne každý si ale s plnohodnotnými frekvenčními měniči poradí sám. Proto je jejich použití v jednotlivých kopiích obvykle nesmyslné. Instalace frekvenčních měničů je opodstatněná pouze při provádění celkové modernizace elektrického zařízení podniku.