جعبه ترمینال موتور الکتریکی چه نام دارد؟ برنو، رونوشت

هنگامی که اصطلاحاتی مانند "قاب موتور الکتریکی" در ادبیات مهندسی برق یا در انجمن های تخصصی ظاهر می شود، رمزگشایی به سفری جذاب در تاریخ توسعه مهندسی برق تبدیل می شود. لازم به ذکر است که در حال حاضر این اصطلاح بسیار به ندرت استفاده می شود. شما فقط می توانید آن را از برقکاران مسن مدرسه قدیمی بشنوید، که این کلمه را بر سر زبان ها می اندازند، زیرا از قبل می دانند که بعید است برای کسانی که خطابشان می کنند درک شوند. اما این به آنها این فرصت را می دهد که "به جوانان بیاموزند" و در عین حال یک استراحت دود بدون برنامه داشته باشند.

نسخه فنی منشاء نام

در مورد منشأ این اصطلاح دو روایت وجود دارد که هر کدام کاملاً قابل قبول است. با توجه به اولین، رایج ترین، brno مخفف است که مخفف "قطع (یا توزیع) واحد شروع سیم پیچ ها است. این رمزگشایی کاملاً قابل قبول به نظر می رسد ، زیرا اصطلاح "قاب موتور" به جعبه ترمینال نصب شده روی بدنه آن اشاره دارد و در آن پایانه های انتهای سیم پیچ های موتور الکتریکی در واقع به روشی خاص (قطع شده) متصل می شوند.

ممکن است دلیل ظهور چنین نام عجیبی برای زبان روسی، اشتیاق بیش از حد به اختصارات در دهه 20 و 30 باشد، زمانی که "برق شدن کل کشور" اتفاق افتاد. به هر حال، نام "GOELRO" نیز مخفف است - "طرح دولتی برای برق رسانی روسیه".

نسخه تاریخی و زبانی

طبق نسخه دوم، این اصطلاح از نام "Born or Bornes" گرفته شده است. فرهنگ لغت Brockhaus و Efron در این مورد می گوید: "Borns (در غیر این صورت ترمینال نامیده می شود) - در مهندسی برق، به معنای گیره های مسی روی ماشین های دیناموالکتریک و سایر دستگاه های الکتریکی برای ایمن سازی سیم ها (رساناها، سیم ها) است." اگر این نسخه را به عنوان نسخه اصلی در نظر بگیریم، دیگر تلفظ های نام جعبه ترمینال - "موتور برقی بارنو" یا "جعبه بورن" - مشخص می شود.

مقصد برنو

بنابراین، با ریشه شناسی همه چیز نامشخص است، اما با مهندسی برق همه چیز ساده و واضح است. برنو یک موتور الکتریکی یک جعبه ترمینال است که پایانه های سیم پیچ یک موتور الکتریکی ناهمزمان در آن به هم متصل می شوند. نحوه اتصال این پایانه ها مدار اتصال موتور را مشخص می کند - ستاره یا مثلث. انتخاب مدار سوئیچینگ به طراحی موتور و ولتاژ تغذیه بستگی دارد. از نظر ساختاری، موتورهای داخلی تولید شده در حال حاضر برای اتصال به شبکه سه فاز 220/380 ولت در پیکربندی ستاره طراحی شده اند. اگر همه گزینه ها را در نظر بگیریم، موارد زیر را دریافت می کنیم:

• شبکه 127/220 ولت (استانداردی که تا دهه 60 در اتحاد جماهیر شوروی استفاده می شد و تقریباً حفظ نشده است) - موتورهای مدرن در یک مثلث متصل می شوند.
• شبکه 220/380 (230/400) V - اتصال اسمی - ستاره;
• موتورهای الکتریکی 400/690 ولت (ساخته شده در اروپای غربی) - فقط با یک مثلث به شبکه های ما متصل می شوند.
• شبکه تک فاز 220 ولت - هنگام اتصال یک موتور الکتریکی ناهمزمان سه فاز به یک شبکه تک فاز، با استفاده از خازن، سیم پیچ ها به صورت مثلث متصل می شوند.

در موارد نادر، از اتصال ترکیبی به شبکه 220/380 ولت استفاده می شود، زمانی که در هنگام راه اندازی، برای کاهش جریان های راه اندازی، موتور به صورت ستاره روشن می شود و پس از راه اندازی و افزایش سرعت، به یک مثلث تبدیل می شود. در این حالت، انتهای سیم‌پیچ‌ها به داخل کابینت کنترل هدایت می‌شوند و از سیم‌پیچ استفاده نمی‌شود.

صرف نظر از منشا اصطلاح "برنو" یا انواع آن "بارنو" و "بورن"، ما در مورد جعبه ترمینال موتور الکتریکی صحبت می کنیم که انتهای سیم پیچ ها در آن جابجا می شوند. همانطور که از لیست بالا گزینه های اتصال مشاهده می شود، چنین سوئیچینگ در هنگام کار با موتورهای الکتریکی در حالت های مختلف ضروری است.

سوال: بارنو موتور الکتریکی چیست و مخفف BARNO مخفف چیست؟

پاسخ:

بارنو

مخفف - سیم پیچ های شروع شده واحد توزیع. درست تر است که بگوییم جعبه ترمینال.

BRNO

هنگامی که در ادبیات مهندسی برق یا در انجمن ها با اصطلاحاتی مانند "ترمز موتور الکتریکی" روبرو می شوید، رمزگشایی به گشت و گذار جذابی در تاریخ توسعه مهندسی برق تبدیل می شود.

لازم به ذکر است که در حال حاضر این اصطلاح بسیار به ندرت استفاده می شود.

می‌توانید آن را از برق‌کارهای مسن مدرسه قدیمی بشنوید که این کلمه را بر زبان می‌آورند، زیرا پیشاپیش می‌دانند که بعید است برای کسانی که خطاب به آنها می‌گویند درک شوند. اما این به آنها این فرصت را می دهد که «به جوانان بیاموزند».

نسخه فنی منشاء نام

در مورد منشأ این اصطلاح دو روایت وجود دارد که هر کدام کاملاً قابل قبول است.

طبق اولین، رایج ترین، برنو مخفف است که مخفف " واحد قطع (یا توزیع) سیم پیچی را شروع کرده است.. این رمزگشایی کاملاً قابل قبول است ، زیرا اصطلاح "قاب موتور" به جعبه ترمینال نصب شده بر روی بدنه آن اشاره دارد و در آن پایانه های انتهای سیم پیچ های موتور الکتریکی در واقع به روش خاصی (قطع شده) متصل می شوند.

نسخه تاریخی و زبانی

طبق نسخه دوم، این اصطلاح از نام "متولد یا متولد شده" آمده است.

فرهنگ لغت Brockhaus و Efron در این باره می گوید: "Borns (که در غیر این صورت ترمینال نامیده می شود) - در مهندسی برق به معنای گیره های مسی روی ماشین های دیناموالکتریک و سایر دستگاه های الکتریکی برای ایمن سازی سیم ها (رساناها، سیم ها) است." اگر این نسخه را به عنوان نسخه اصلی در نظر بگیریم، تلفظ های دیگر نام جعبه ترمینال - "برنو موتور الکتریکی" یا "جعبه بورن" - مشخص می شود.

مقصد برنو

BRN یک موتور الکتریکی یک جعبه ترمینال است که در آن پایانه های سیم پیچ یک موتور الکتریکی ناهمزمان به هم متصل می شوند. نحوه اتصال این ترمینال ها مدار اتصال موتور را تعیین می کند - ستاره یا مثلث.

انتخاب مدار سوئیچینگ به طراحی موتور و ولتاژ تغذیه بستگی دارد. از نظر ساختاری، موتورهای داخلی تولید شده در حال حاضر برای اتصال به شبکه سه فاز 220/380 ولت در پیکربندی ستاره طراحی شده اند. اگر همه گزینه ها را در نظر بگیریم، موارد زیر را دریافت می کنیم:

شبکه 127/220 ولت (استانداردی که تا دهه 60 در اتحاد جماهیر شوروی استفاده می شود و تقریباً حفظ نشده است) - موتورهای مدرن در یک مثلث متصل می شوند.

شبکه 220/380 (230/400) V (تولید شده در اروپای غربی) - فقط با یک مثلث به شبکه های ما متصل می شود.

شبکه تک فاز 220 ولت - هنگام اتصال یک موتور الکتریکی ناهمزمان سه فاز به یک شبکه تک فاز، با استفاده از خازن، سیم پیچ ها به صورت مثلث متصل می شوند.

در موارد نادر، از اتصال ترکیبی به شبکه 220/380 ولت استفاده می‌شود، زمانی که در هنگام راه‌اندازی، برای کاهش جریان‌های راه‌اندازی، موتور به صورت ستاره روشن می‌شود و پس از استاتور و مجموعه‌ای از چرخش‌ها، به یک مثلث در این مورد، انتهای سیم پیچ ها به داخل کابینت کنترل هدایت می شود و استفاده نمی شود.

صرف نظر از منشأ اصطلاح "برنو" یا انواع آن "بارنو" یا "متولد"، ما در مورد جعبه ترمینال موتور الکتریکی صحبت می کنیم که انتهای سیم پیچ ها در آن جابجا می شوند.

نحوه انتخاب دیزل ژنراتور

برای انتخاب یک ژنراتور بر اساس توان آن، نشانگرهای برق تمام وسایل برقی را که می توان همزمان به مجموعه ژنراتور متصل کرد، جمع کنید. در عین حال، اوج قدرت مصرف کنندگان را در نظر بگیرید، نه توان نامی. توان ژنراتور باید 20 تا 30 درصد بیشتر از مجموع توان حاصله باشد. این مازاد هم برای اطمینان از یکنواختی بار و هم برای داشتن ذخیره ای برای اتصال مصرف کنندگان اضافی در آینده ضروری است.

به تعداد فازها توجه کنید مجموعه ژنراتور. انتخاب بین ژنراتور سه فاز، دو فاز و تک فاز به نوع وسایل برقی متصل شده بستگی دارد. هنگام اتصال مستقیم مصرف کنندگان به ایستگاه، مهم است که اختلاف قدرت وسایل الکتریکی در فازهای مختلف از 20-25٪ تجاوز نکند. این به طور قابل توجهی بر منبع نصب تأثیر می گذارد. با اتصال مشخص، یک نیروگاه سه فاز قادر به تولید ولتاژ 220 ولت است.

بین ژنراتور سنکرون و ناهمزمان انتخاب کنید. ژنراتورهای نوع اول در حفظ ولتاژ دقت کمتری دارند و برای تغذیه تجهیزات غیر حساس به تغییرات ولتاژ و مصرف کننده های القایی (پمپ ها، ابزارهای برقی، موتورهای الکتریکی) مناسب هستند. ژنراتورهای ناهمزمان می توانند تجهیزات حساس به نوسانات ولتاژ و مصرف کنندگان فعال الکتریسیته (لامپ ها، کامپیوترها، الکترونیک) را تغذیه کنند.

سیستم خنک کننده (هوا یا مایع). دیزل ژنراتورها با سیستم خنک کننده مایع دارای منبع افزایش یافته ای هستند و قادر به کار شبانه روزی برای مدت طولانی هستند. توقف فقط برای سوخت گیری و تعمیر و نگهداری لازم است. از طرفی دیزل ژنراتورهای هوا خنک دارای هزینه و وزن و ابعاد کمتری هستند.

بسته به جایی که دیزل ژنراتور در آن کار می کند، ممکن است حفاظت از نویز افزایش یابد. وجود محفظه مخصوص محافظ سر و صدا در اتاق ها و مکان هایی که سطح سر و صدا مورد نیاز است، کاملا ضروری است. از نظر طراحی، وسایل جاذب سر و صدا می توانند محفظه های ضد نویز یا صدا خفه کن برای سیستم اگزوز باشند.

علاوه بر این، بسته به شرایط آب و هوایی عملیات، ممکن است طراحی خاصی از نصب مورد نیاز باشد، و همچنین ظرفی که ژنراتور را از تأثیرات محیطی محافظت می کند. این می تواند یک محفظه ساده ضد آب و هوا، یک محفظه سرپناه یا یک کانتینر قطبی باشد که به ژنراتور اجازه می دهد تا در دمای 60- درجه سانتیگراد استفاده شود.

بسته به توانایی ها و نیازهای مالی خود، تجهیزات اضافی دیزل ژنراتور را انتخاب کنید. این می تواند باشد: فرصت شروع خودکار، اطلاعات کریستال مایع

جنرال موتورز سه تغییر از خودروی مفهومی جدید EN-V ارائه کرده است.
نمونه های اولیه به طور مشترک با شریک چینی جنرال موتورز SAIC توسعه یافتند، اما هر کدام توسط استودیو متفاوتی طراحی شدند.
طول و عرض کلی هر نسخه از نمونه اولیه EN-V به طور متوسط ​​1.22 متر و ارتفاع آن 1.83 متر است. این خودروهای مفهومی که بدنه آنها از پلاستیک و فیبر کربن ساخته شده است، دارای دو صندلی هستند و توسط دو موتور الکتریکی سه کیلوواتی که در چرخ‌ها قرار دارند و با مجموعه‌ای از باتری‌های لیتیوم یونی تغذیه می‌شوند، حرکت می‌کنند.
به گفته نمایندگان جنرال موتورز، برد EN-V با باتری های کاملا شارژ شده حدود 40 کیلومتر خواهد بود و حداکثر سرعت از 40 کیلومتر در ساعت بیشتر نخواهد شد. به گفته مهندسان، چنین ویژگی هایی برای اتومبیل های آینده کاملاً مناسب است که در 20-30 سال آینده در شهرهای شلوغ مورد استفاده قرار خواهند گرفت. نمونه های اولیه مجهز به سیستم کنترل "الکترونیکی" هستند و همچنین قادر به تبادل اطلاعات بین خودروها با استفاده از قابلیت های جهانی هستند. موقعیت یابی GPS. خودروهای برقی از دوربین های ویدئویی ویژه ای برای نظارت بر فضای اطراف خودرو و تجزیه و تحلیل حرکات هر یک از خودروهای همسایه استفاده می کنند. جنرال موتورز امیدوار است که در آینده، چنین سیستم های ایمنی به طور کامل تصادفات را از بین ببرد. توسعه دهندگان خاطرنشان می کنند که خودروهای مفهومی می توانند در حالت تمام اتوماتیک کار کنند و بدون دخالت راننده به مقصد مورد نظر برسند. به عنوان مثال، یک ماشین می تواند به طور مستقل مالک را به محل کار خود ببرد، سپس برای شارژ مجدد توقف کند و در زمان مشخصی راننده را تحویل بگیرد تا او را به خانه برساند.

بدنه آیکونا
("Science-Auto")

استودیوی طراحی Icona Shanghai در اوایل سال 2010 توسط طراحان اروپایی که جذب بازار بزرگ چین و آسیا شده بودند تأسیس شد. این شرکت به طور کامل در شانگهای مستقر است، اما "گوش" آن از تورین رشد می کند: تقریباً همه کارمندان اصلی آن مشاغل خود را در اینجا ایجاد کردند و پشتیبانی مهندسی برای ایتالیایی ها توسط Tecnocad Progetti و Cecomp ارائه می شود.
در نمایشگاه خودروی "خانه" در شانگهای، استودیو یک مفهوم دیدنی بدنه را به نمایش گذاشت: یک شبح به یاد ماندنی، سطوح پیچیده، جزئیات جالب. طراحان Icona Shanghai، بر خلاف بسیاری از همکاران خود، در برابر وسوسه "تزیین" قسمت جلوی کانسپت با ورودی های هوای زیادی مقاومت کردند: فقط یک پانل تزئینی با بافتی مواج. به چرخ های شفاف پلی کربنات توجه کنید.
بدنه توسط موتورهای الکتریکی که در کنار چرخ ها قرار دارند به حرکت در می آید و دارای محرک تمام چرخ است. بسته باتری با وزن 360 کیلوگرم در تونل مرکزی قرار دارد. بدنه آیکنا در 4.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و حداکثر سرعت آن 200 کیلومتر در ساعت است.

در آغاز ماه اکتبر، یک شهر کوچک چک به نام برنو میزبان هفته قهوه خواهد بود. این جشن از اول اکتبر، یعنی در روز جهانی قهوه آغاز خواهد شد. بیش از 80 کافه شهر در این رویداد شرکت خواهند کرد که در آن به بازدیدکنندگان پیشنهاد می شود انواع قهوه را به صورت رایگان یا با هزینه اسمی در طول هفته امتحان کنند. علاوه بر این، مهمانان این نوع جشنواره قهوه می توانند در کلاس های مستر شرکت کرده و مقایسه کنند راه های مختلفتهیه این نوشیدنی معطر

نیکولا تسلا
مدار باز

پس از جدایی از ادیسون، تسلا توسط صنعتگر معروف جورج وستینگهاوس، بنیانگذار شرکت وستینگهاوس الکتریک، تصاحب شد. زمانی که در این شرکت کار می کرد، پتنت ماشین های الکتریکی چند فاز، موتور الکتریکی ناهمزمان و سیستمی برای انتقال برق از طریق جریان چند فاز متناوب دریافت کرد.
و در عین حال او در حال توسعه راه های جدید و بی سابقه ای برای انتقال انرژی است. چگونه هر وسیله برقی را به شبکه وصل کنیم؟ یک دوشاخه - یعنی دو هادی. اگر فقط یکی را وصل کنیم، جریانی وجود نخواهد داشت - مدار بسته نیست. و تسلا انتقال نیرو را از طریق یک هادی نشان داد. یا اصلا سیم نداره

در طول سخنرانی خود در مورد میدان الکترومغناطیسی فرکانس بالاقبل از دانشمندان آکادمی سلطنتی، او موتور الکتریکی را از راه دور روشن و خاموش کرد و لامپ های موجود در دستانش خود به خود روشن شدند. برخی حتی یک مارپیچ نداشتند - فقط یک فلاسک خالی. سال 1892 بود!

پس از سخنرانی، فیزیکدان جان ریلی، تسلا را به دفتر خود دعوت کرد و با اشاره به یک صندلی به طور رسمی اعلام کرد: «لطفا بنشینید. این صندلی بزرگ فارادی است. پس از مرگ او هیچ کس در آن ننشست.»

بازدیدکنندگان از نمایشگاه جهانی 1893 در شیکاگو با وحشت مشاهده کردند که دانشمندی لاغر و عصبی با نامی خنده دار هر روز جریان الکتریکی دو میلیون ولتی را از خود عبور می دهد. از نظر تئوری، حتی ذغال سنگی از آزمایشگر نباید باقی بماند. و تسلا لبخندی زد که انگار هیچ اتفاقی نیفتاده است و لامپ های برقی در دستانش به شدت می سوختند. اکنون می دانیم که ولتاژ نیست که می کشد، بلکه قدرت جریان است و جریان فرکانس بالا فقط از لایه لایه عبور می کند. سپس این ترفند مانند یک معجزه به نظر می رسید.

شرکت لتونی Dartz Armored Cars در زمینه زره پوش خودرو فعالیت می کند. او همچنین دوست دارد پروژه های تا حدودی پوچ خلق کند - با جدیدترین آنها، به نام Jo-Mojo، او از خودش پیشی گرفته است. این یک ماشین اسپرت دو نفره باز برقی با ... بدنه زرهی و پنل های خورشیدی داخلی است!

ما متعهد به درک منطق سازندگان این پروژه نیستیم، بنابراین به سادگی در مورد ویژگی های مفهوم غیر معمول صحبت خواهیم کرد. بدنه خودروی جمع و جور شبیه یک کارت گرافیک بزرگ یا رودستر آریل اتم است. طراحان سوئدی شرکت Gray Design به لتونیایی ها در طراحی آن کمک کردند. رنگ افکت آفتاب پرست بسته به شرایط نوری مختلف تغییر می کند.

پنل‌های بدنه زره‌دار سبک هستند و لاستیک‌ها ضد گلوله هستند. محفظه مسافر توسط یک پرده اتوماتیک متحرک بسته می شود که در سطح بالایی آن قابل انعطاف است. پنل های خورشیدی. بالاخره سازندگان زیستگاه اصلی ماشین خود را می بینند... کوت دازور فرانسه! ما مطمئن نیستیم که تیراندازی به لاستیک‌های اتومبیل معمول است یا خیر، اما آفتاب زیادی برای شارژ باتری‌های شما در ریویرای فرانسه وجود دارد.

زیر کاپوت رودستر Jo-Mojo یک موتور الکتریکی 80 اسب بخاری قرار دارد. حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت و شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 9.5 ثانیه را برای خودروی اسپرت تفریحی فراهم می کند. سازندگان این خودرو به خریداران آینده به دلیل مرکز ثقل پایین و چرخ های واقع در گوشه های بدنه، هندلینگ عالی را وعده می دهند. بله، بله، خریداران! به هر حال، اولین نمونه های اولیه رانندگی در اواسط سال آینده ظاهر می شوند و پس از آن لتونی ها قصد دارند تولیدی در مقیاس کوچک ایجاد کنند و محصول جدید را با قیمتی در حدود 40000 دلار به فروش برسانند.

هیچ محدودیتی برای طراحی افکار و ایده ها وجود ندارد. اما طراح رومن میستوک ظاهراً از فیلم علمی تخیلی "گزارش اقلیت" الهام گرفته بود، جایی که اتومبیل ها می توانستند در امتداد دیوار خانه ها حرکت کنند. از قلم او شاهکار مترومورف با نام تجاری پژو بیرون آمد که نه تنها روی سطوح عمودی می چرخد، بلکه به عنوان آسانسور و حتی بالکن نیز عمل می کند. این ماشین معجزه آسای رومن میستیوک مشکل پارکینگ و نیاز به بالا رفتن از طبقات بالای یک بلندمرتبه مسکونی را در یک لحظه حل می کند. چنین ساختمان هایی باید مجهز به درهای مخصوص باشند تا امکان دسترسی مستقیم از خودرو به آپارتمان را فراهم کند. خود ماشین وقتی "پارک شده" به عنوان نوعی بالکن عمل می کند. طراحی داخلی خودرو به گونه ای است که در هنگام صعود یا پایین آمدن عمودی، صندلی ها می توانند موقعیت های مورد نظر را اشغال کنند. اصل باز شدن درب مترومورف کمی یادآور لامبورگینی است. معجزه فناوری توسط دو موتور الکتریکی واقع در محورهای محور عقب هدایت می شود.

خودروی مفهومی BMW i8 Spyder که توسط طراح سانی لیم ارائه شده است. این خودروی دو سرنشینه 1630 کیلوگرم وزن دارد، مجهز به دو موتور - یک موتور الکتریکی 96 کیلوواتی (131 اسب بخار) است که وظیفه راندن محور جلو را بر عهده دارد و یک موتور احتراق داخلی سه سیلندر با حجم 1.5 لیتر و قدرت. 223 اسب بخار
شارژ موتور الکتریکی برای 30 کیلومتر بدون شارژ کافی است. به طور موثر از قدرت دو موتور به طور همزمان استفاده کنید. به لطف این حالت کار، خودرو در هر 100 کیلومتر بیش از سه لیتر بنزین مصرف نمی کند. ظرفیت مخزن گاز 100 لیتر است.

طراحی غیرمعمول‌ترین خودروهای شهری، یک خودروی شهری «بی‌اهمیت» است. اما خودرویی به نام Twike هم به لطف موتور الکتریکی و هم قدرت پاهای انسان می تواند حرکت کند. این خودرو جمع و جور، سبک وزن و مقرون به صرفه است (برای راندن آن 300 مایل تنها 2.4 دلار هزینه دارد).

سخت افزار F30 جدید بسیار جالب است. تغییرات زیادی وجود دارد: می توانید دستی یا اتوماتیک، 6 یا 8 مرحله تعویض دنده، تغییرات طراحی داخلی، بنزین، دیزل یا بنزین با موتور الکتریکی را انتخاب کنید - آنچه را که دوست دارید انتخاب کنید.

در زیر کاپوت، خودروی سه روبلی جدید BMW مدل 2012 می تواند دارای موتور توربودیزل یا بنزینی همراه با موتور الکتریکی باشد. گزینه دوم برای کسانی که دوست دارند در مصرف سوخت صرفه جویی کنند مورد توجه ویژه ای قرار خواهد گرفت، اگرچه باور اینکه چنین افرادی می توانند در بین صاحبان خودروهای این برند نمادین باشند دشوار است.

سیتروئن از خودروی جدید توبیک رونمایی کرد که با طراحی آینده نگر خود توجه تماشاگران را به خود جلب می کند. این مینی ون تنها 4.8 متر طول و 2.05 متر ارتفاع دارد و می تواند تا 9 مسافر را در خود جای دهد که می توانند روی سه ردیف صندلی بنشینند. توبیک از یک موتور هیبریدی الکتریکی-دیزلی جدید بهره می برد که قسمت دیزلی آن محور جلوی چرخ ها را به حرکت در می آورد و موتور الکتریکی محور عقب را به حرکت در می آورد.

موتورهای الکتریکی رایج ترین ماشین های الکتریکی در جهان هستند. هیچ یک واحد صنعتی، یک فرآیند تکنولوژیکی بدون آنها نمی تواند انجام دهد. چرخش فن ها، پمپ ها، حرکت تسمه های نقاله، حرکت جرثقیل ها - این یک لیست ناقص، اما در حال حاضر قابل توجه از وظایف است که با کمک موتورها حل شده است.

با این حال، یک تفاوت ظریف در عملکرد همه موتورهای الکتریکی بدون استثنا وجود دارد: در لحظه شروع، آنها به طور خلاصه جریان زیادی را مصرف می کنند که به آن جریان راه اندازی می گویند.

هنگامی که ولتاژ به سیم پیچ استاتور اعمال می شود، سرعت چرخش روتور صفر است. روتور باید به سرعت نامی حرکت کرده و بچرخد. این به طور قابل توجهی به انرژی بیشتری از آنچه برای حالت عملیاتی اسمی نیاز است نیاز دارد.

تحت بار، جریان های هجومی بیشتر از حالت بیکار است. مقاومت مکانیکی در برابر چرخش ناشی از مکانیسمی که توسط موتور هدایت می شود به وزن روتور اضافه می شود. در عمل سعی می کنند تاثیر این عامل را به حداقل برسانند. به عنوان مثال، برای فن های قدرتمند، دمپرهای موجود در کانال های هوا به طور خودکار در زمان راه اندازی بسته می شوند.

در لحظه ای که جریان راه اندازی از شبکه جاری می شود، توان قابل توجهی برای رساندن موتور الکتریکی به حالت کار نامی خود مصرف می شود. هرچه موتور الکتریکی قدرتمندتر باشد، برای شتاب گیری به قدرت بیشتری نیاز دارد. همه شبکه های الکتریکی این رژیم را بدون عواقب تحمل نمی کنند.

بارگذاری بیش از حد خطوط تغذیه به ناچار منجر به کاهش ولتاژ شبکه می شود. این نه تنها راه اندازی موتورهای الکتریکی را دشوارتر می کند، بلکه سایر مصرف کنندگان را نیز تحت تأثیر قرار می دهد.

و خود موتورهای الکتریکی در طول فرآیندهای راه اندازی بارهای مکانیکی و الکتریکی بیشتری را تجربه می کنند. مکانیکی با افزایش گشتاور روی شفت همراه است. موارد الکتریکی که با افزایش کوتاه مدت جریان همراه است، بر عایق سیم پیچ استاتور و روتور، اتصالات تماس و تجهیزات راه اندازی تأثیر می گذارد.

روش های کاهش جریان های هجومی

موتورهای الکتریکی کم مصرف با بالاست های ارزان قیمت بدون استفاده از هیچ وسیله ای به خوبی شروع به کار می کنند. کاهش جریان شروع آنها یا تغییر سرعت چرخش از نظر اقتصادی امکان پذیر نیست.

اما، زمانی که تاثیر روی حالت عملیاتی شبکه در طول فرآیند راه اندازی قابل توجه باشد، جریان های هجومی نیاز به کاهش دارند. این امر از طریق:

• استفاده از موتورهای الکتریکی با روتور زخمی.
• استفاده از مدار برای تغییر سیم پیچ از ستاره به مثلث.
• استفاده از سافت استارتر؛
• استفاده از مبدل های فرکانس

یک یا چند مورد از این روش ها برای هر مکانیزم مناسب است.

موتورهای الکتریکی با روتور زخمی

استفاده از موتورهای الکتریکی ناهمزمان با روتور زخمی در مناطق کاری با شرایط کاری دشوار قدیمی ترین روش کاهش جریان های راه اندازی است. بدون آنها، عملیات جرثقیل برقی، بیل مکانیکی، و همچنین سنگ شکن، صفحه نمایش، و آسیاب، که به ندرت زمانی که هیچ محصولی در مکانیزم رانده وجود ندارد شروع می شود، غیرممکن است.

کاهش جریان راه اندازی با حذف تدریجی مقاومت ها از مدار روتور حاصل می شود. در ابتدا، در لحظه اعمال ولتاژ، حداکثر مقاومت ممکن به روتور متصل می شود. با شتاب گرفتن رله زمان، یکی پس از دیگری کنتاکتورهایی را روشن می کنند که بخش های مقاومتی جداگانه را دور می زنند. در پایان شتاب، مقاومت اضافی متصل به مدار روتور صفر است.

موتورهای جرثقیل دارای سوئیچینگ مرحله اتوماتیک با مقاومت نیستند. این به میل اپراتور جرثقیل که اهرم های کنترل را حرکت می دهد اتفاق می افتد.

تغییر نمودار اتصال سیم پیچ استاتور

در brno (بلوک توزیع شروع سیم پیچ) هر الکتروموتور سه فاز 6 ترمینال از سیم پیچ های تمام فازها وجود دارد. بنابراین، آنها را می توان در یک ستاره یا در یک مثلث متصل کرد.

با توجه به این، برخی تطبیق پذیری در استفاده از موتورهای الکتریکی ناهمزمان به دست می آید. مدار اتصال ستاره برای سطح ولتاژ بالاتر (مثلاً 660 ولت) و اتصال مثلثی برای سطح ولتاژ پایین (در این مثال، 380 ولت) طراحی شده است.

اما در ولتاژ نامی منبع مطابق با مدار مثلث، می توانید از مدار ستاره ای برای شتاب دادن به موتور الکتریکی استفاده کنید. در این حالت، سیم پیچ با ولتاژ تغذیه کاهش یافته (380 ولت به جای 660) کار می کند و جریان هجومی کاهش می یابد.

برای کنترل فرآیند سوئیچینگ، به یک کابل اضافی در موتور الکتریکی نیاز دارید، زیرا از هر 6 پایانه سیم پیچ استفاده می شود. استارت های اضافی و رله های زمانی برای کنترل عملکرد آنها نصب می شوند.

مبدل های فرکانس

دو روش اول را نمی توان در همه جا اعمال کرد. اما موارد بعدی، که نسبتاً اخیراً در دسترس قرار گرفتند، امکان شروع آرام هر موتور الکتریکی ناهمزمان را فراهم می کنند.

مبدل فرکانس یک دستگاه نیمه هادی پیچیده است که الکترونیک قدرت و عناصر فناوری ریزپردازنده را ترکیب می کند. قسمت پاور ولتاژ شبکه را اصلاح و صاف می کند و آن را به ولتاژ ثابت تبدیل می کند. قسمت خروجی این ولتاژ یک سینوسی با فرکانس متغیر از صفر تا مقدار اسمی - 50 هرتز را تشکیل می دهد.

به همین دلیل، صرفه جویی در انرژی حاصل می شود: واحدهایی که به چرخش هدایت می شوند، با بهره وری بیش از حد کار نمی کنند، زیرا در حالت کاملاً مورد نیاز هستند. علاوه بر این، فرآیند فناوری این فرصت را دارد که به خوبی تنظیم شود.

اما آنچه در طیف مشکل مورد بررسی مهم است: مبدل های فرکانس اجازه راه اندازی نرم موتور الکتریکی را بدون ضربه و تکان می دهند. اصلا جریان راه اندازی وجود ندارد.

شروع کننده های نرم

یک سافت استارتر برای یک موتور الکتریکی همان مبدل فرکانس است، اما با عملکرد محدود. فقط زمانی کار می کند که موتور الکتریکی شتاب می گیرد و سرعت چرخش آن را به آرامی از حداقل مقدار مشخص شده به اسمی تغییر می دهد.

برای جلوگیری از عملکرد بی فایده دستگاه پس از اتمام شتاب موتور الکتریکی، یک کنتاکتور بای پس در نزدیکی آن نصب می شود. این موتور الکتریکی را پس از اتمام استارت مستقیماً به شبکه متصل می کند.

هنگام انجام ارتقاء تجهیزات، این ساده ترین روش است. اغلب می توان آن را با دستان خود و بدون دخالت متخصصان بسیار متخصص اجرا کرد. دستگاه در جای خود نصب شده است استارت مغناطیسی، که استارت موتور الکتریکی را کنترل می کند. ممکن است لازم باشد کابل را با کابل محافظ تعویض کنید. سپس پارامترهای موتور الکتریکی وارد حافظه دستگاه می شود و آماده عمل می شود.

اما همه نمی توانند به تنهایی از عهده مبدل های فرکانس کامل برآیند. بنابراین، استفاده از آنها در تک نسخه ها معمولاً بی معنی است. نصب مبدل های فرکانس تنها در صورت انجام نوسازی عمومی تجهیزات الکتریکی شرکت توجیه می شود.