ردیابی کشتی در زمان واقعی ترافیک مارینا در نقشه ترافیک کشتی روسی بلادرنگ

نقشه حرکت کشتی در زمان واقعییک نقشه تعاملی است که می توانید روی آن آنلاینحرکت کشتی های دریایی را مشاهده کنید. همچنین با کلیک بر روی نقشه می توانید اطلاعات مربوط به یک کشتی خاص را بیابید. نقشه در حال حاضر در منطقه ایتالیا تنظیم شده است. اما نقشه را می توان با ماوس کشیددرست در پنجره تعاملی اگر می‌خواهید کشتی‌های بیشتری ببینید، نقشه را با ماوس خود به منطقه دیگری بکشید. کشتی ها را می توان با استفاده از منوی موجود در گوشه سمت راست بالای گزینه های نقشه نقشه مرتب کرد. همچنین می توانید مقیاس نقشه را کاهش دهید:

به مناسبت روز ناوگان دریای سیاه، بررسی کوتاهی در رابطه با موضوعات دریایی آماده کرده ام.

اطلاعات مختصر:

روز ناوگان دریای سیاه یک تعطیلات سالانه است که در 13 می به افتخار ایجاد ناوگان دریای سیاه جشن گرفته می شود. این روز در سال 1996 تاسیس شد.
پس از الحاق کریمه به روسیه، امپراطور کاترین دوم فرمانی را برای تأسیس ناوگان دریای سیاه امضا کرد. در 13 مه 1783، 11 کشتی از ناوگان آزوف به فرماندهی دریاسالار فدوت کلکاچف وارد خلیج اختیار دریای سیاه شدند. این اتفاق دو ماه پس از الحاق کریمه به روسیه رخ داد.
به زودی ساخت یک شهر و بندر در سواحل خلیج آغاز شد که به پایگاه اصلی ناوگان روسیه تبدیل شد و سواستوپل نام گرفت.

از آنجایی که موضوع دریایی است، یک نقشه مربوطه وجود دارد - "نقشه حرکت کشتی در زمان واقعی" که توسط پورتال MarineTraffic.com ارائه شده است:

در ابتدا، نقشه به مربع تقسیم می شود، همانطور که شما بزرگنمایی می کنید، قایق های چند رنگ ظاهر می شوند که مکان کشتی های خاص را تعیین می کنند. می توانید روی هر کشتی کلیک کنید، اطلاعات مربوطه، عکس، برگه مسیر و غیره ظاهر می شود. اطلاعات مربوط به کشتی ها را می توان ظرف یک ساعت دریافت کرد، بنابراین داده ها تقریباً در زمان واقعی می رسد. روشن در حال حاضربیش از 10000 کشتی در پایگاه داده وجود دارد که هر یک از آنها را می توانید در گالری وب سایت پیدا کنید.

همچنین در سایت می‌توانید عکس‌های پورت‌ها را از هر نقطه روی زمین، مکان‌هایی که در آن‌ها نماهای پانوراما از طریق دوربین‌های وب پخش می‌شود و بسیاری از موارد مشاهده کنید. اطلاعات جالبدر مورد موضوعات دریایی

و یک بار دیگر روز ناوگان دریای سیاه را به همه تبریک می گویم!

در این صفحه می توانید حرکت دریا و قایق های رودخانه ایدر زمان واقعی.

AIS (سیستم شناسایی خودکار) - در حمل و نقل، سیستمی است که برای شناسایی کشتی ها، ابعاد، عنوان و سایر داده ها با استفاده از امواج رادیویی VHF/VHF استفاده می شود.

در اخیراتمایلی به تفسیر AIS به عنوان یک سیستم اطلاعات خودکار (به انگلیسی: AIS Automatic Information System) وجود دارد که با گسترش عملکرد سیستم در مقایسه با کار معمولی شناسایی شناورها همراه است.

مطابق با کنوانسیون SOLAS 74/88، برای کشتی‌هایی با جابجایی بیش از 300 تن در سفرهای بین‌المللی، کشتی‌هایی با جابجایی بیش از 500 تن ثبتی که در سفرهای بین‌المللی شرکت نمی‌کنند و همه کشتی‌های مسافربری اجباری است. کشتی‌ها و قایق‌های تفریحی با جابه‌جایی کوچک‌تر می‌توانند با یک دستگاه کلاس B مجهز شوند. مدولاسیون فرکانس با کلیدگذاری GMSK استفاده می شود.
هدف

AIS برای افزایش سطح ایمنی ناوبری، کارایی ناوبری و عملکرد مرکز کنترل ترافیک کشتی (VTCS)، حفاظت از محیط زیست، با اطمینان از عملکردهای زیر طراحی شده است:

به عنوان وسیله ای برای جلوگیری از برخورد در حالت کشتی به کشتی؛
به عنوان وسیله ای برای کسب اطلاعات در مورد کشتی و محموله توسط خدمات ساحلی صالح؛
به عنوان یک ابزار VTS در حالت کشتی به ساحل برای کنترل ترافیک کشتی.
به عنوان وسیله ای برای نظارت و ردیابی کشتی ها و همچنین در عملیات جستجو و نجات (SAR).

اجزای AIS

سیستم AIS شامل اجزای زیر است:

فرستنده VHF،
یک تا دو گیرنده VHF
گیرنده جهانی ناوبری ماهواره ای(به عنوان مثال، GPS، GLONASS)، برای روسیه، ماژول GLONASS در دستگاه AIS به شدت اجباری است، منبع اصلی مختصات. GPS کمکی است و می تواند از گیرنده GPS از طریق اتوبوس NMEA گرفته شود.
مدولاتور/دمودولاتور (تبدیل داده های آنالوگ به دیجیتال و بالعکس)،
کنترل کننده مبتنی بر ریزپردازنده
تجهیزات ورودی/خروجی اطلاعات به عناصر کنترلی

اصل عملیات AIS
نمای کلی سیستم از گارد ساحلی ایالات متحده

عملکرد AIS مبتنی بر دریافت و ارسال پیام از طریق امواج VHF است. فرستنده AIS در طول موج های طولانی تری نسبت به رادارها عمل می کند، که امکان تبادل اطلاعات را نه تنها در فواصل مستقیم، بلکه در مناطق دارای موانع به شکل اجسام کوچک و همچنین در شرایط بد آب و هوایی فراهم می کند. اگرچه یک کانال رادیویی کافی است، برخی از سیستم های AIS برای جلوگیری از مشکلات تداخل و عدم ایجاد اختلال در ارتباط اشیاء دیگر، روی دو کانال رادیویی ارسال و دریافت می کنند. پیام های AIS ممکن است شامل موارد زیر باشد:

اطلاعات شناسایی در مورد شی،
اطلاعات مربوط به وضعیت جسم، دریافت شده به طور خودکار از عناصر کنترل شی (از جمله از برخی دستگاه های ناوبری الکترو-رادیویی)،
اطلاعات مربوط به مختصات جغرافیایی و زمانی که AIS از ناوبری جهانی دریافت می کند سیستم ماهواره ای,
اطلاعات وارد شده به صورت دستی توسط پرسنل تعمیر و نگهداری تاسیسات (مربوط به امنیت).

تمهیداتی برای انتقال اضافی در نظر گرفته شده است اطلاعات متنیبین پایانه های AIS (صفحه بندی). انتقال چنین اطلاعاتی هم به تمام پایانه های داخل محدوده و هم به یک پایانه خاص امکان پذیر است.

به منظور اطمینان از یکسان سازی و استانداردسازی AIS، مقررات بین المللی رادیویی دو کانال را برای استفاده برای اهداف AIS تعیین می کند: AIS-1 (87V - 161.975 MHz) و AIS-2 (88V - 162.025 MHz)، که باید در همه جا استفاده شود. به استثنای مناطق با تنظیم فرکانس خاص.

نرخ انتقال اطلاعات دیجیتال در کانال AIS 9600 bps انتخاب شده است.

عملکرد هر ایستگاه AIS (موبایل یا پایه) به شدت با زمان UTC با خطای حداکثر 10 میکرو ثانیه از گیرنده داخلی GNSS (در فدراسیون روسیه، طبق سیگنال‌های گیرنده GLONASS/GPS GNSS ترکیبی) هماهنگ می‌شود. ). برای انتقال اطلاعات از فریم‌های تکرارشونده 1 دقیقه‌ای استفاده می‌شود که به 2250 اسلات (بازه‌های زمانی) هر کدام 26.67 میلی‌ثانیه تقسیم می‌شوند.

متن از کدهای اسکی 6 بیتی استفاده می کند.

نمایش اطلاعات در مورد محیط در AIS مدرن در 2 حالت امکان پذیر است - هم متنی در قالب یک جدول با لیستی از کشتی های مجاور و داده های آنها و هم به صورت یک نقشه شماتیک ساده که موقعیت نسبی کشتی ها و فواصل را نشان می دهد. آنها (به طور خودکار بر اساس داده های ارسال شده توسط آنها محاسبه می شود مختصات جغرافیایی.) AIS در لیست تجهیزات ارائه شده گنجانده شده است منبع تغذیه بدون وقفهاز باتری اجباری است.
ساختار پیام
اطلاعات استاتیک

شماره عضویت
شماره سازمان بین المللی دریانوردی (IMO)
علامت تماس رادیویی و نام کاردستی
ابعاد
نوع کاردستی
اطلاعات مکان آنتن (از GNSS Glonass یا GPS)

داده ها هر 6 دقیقه ارسال می شود
اطلاعات پویا

موقعیت مکانی (طول و عرض جغرافیایی)
زمان (UTC)
عصر اطلاعات (چند وقت پیش به روز شد)
سمت راست (نسبت به زمین)، زاویه سمت
سرعت واقعی
زاویه رول، برش
زاویه گام
نرخ چرخش زاویه ای
وضعیت ناوبری (به عنوان مثال: ناتوانی در هدایت یا توانایی محدود در مانور)

و سایر اطلاعات از تکرار کننده ها و حسگرهای دستگاه ها و سیستم های ناوبری الکترو رادیویی
اطلاعات دیگر

مقصد
زمان ورود (ETA)
پیش نویس کشتی
اطلاعات محموله (کلاس/دسته بار)
تعداد افرادی که در هواپیما هستند
پیام هایی برای هشدار و ایمنی حمل و نقل بار

توان خروجی هر کانال تا 2000 پیام در دقیقه است.

منبع ویکی پدیا

Marine Traffic

این پروژه باز و اجتماعی برای جمع آوری و ارائه داده هایی طراحی شده است که می تواند در تحقیقاتی مانند:
- مطالعه مخابرات دریایی از نظر کارایی و پارامترهای انتشار
- شبیه سازی ترافیک کشتی برای کمک در زمینه ایمنی دریایی و حل و فصل شرایط بحرانی
- تعاملی سیستم های اطلاعاتیطراحی
- طراحی پایگاه های اطلاعاتی که اطلاعات را در زمان واقعی ارائه می کنند
- پردازش آماری ترافیک بندر با استفاده از برنامه های کاربردی در تحقیقات عملیاتی
- توسعه برنامه های کاربردی برای شناسایی منابع آلودگی
- توسعه الگوریتم های کارآمد برای مسیر دریایی و تخمین برای تعیین زمان تخمینی رسیدن کشتی
- همبستگی اطلاعات دریافتی با داده های هواشناسی
- همکاری با مؤسسات مرتبط با حفاظت از محیط زیست.
این پروژه اطلاعات رایگان و بلادرنگی را در مورد حرکت کشتی ها عمدتاً در امتداد خطوط ساحلی بسیاری از کشورهای جهان در اختیار عموم قرار می دهد.
این پروژه در حال حاضر توسط گروه مهندسی محصولات و سیستم ها، دانشگاه اژه، یونان سازماندهی می شود.
جمع آوری داده های اولیه بر اساس سیستم شناسایی خودکار (AIS) است.
جستجوی مداوم برای شرکا برای کار در جامعه وجود دارد.
آنها یک گیرنده AIS نصب خواهند کرد و می توانند داده های منطقه خود را با دیگران به اشتراک بگذارند تا مقصدها و پورت های بسیاری در سراسر جهان را پوشش دهند.

این سیستم بر اساس AIS (سیستم شناسایی خودکار) ساخته شده است. از دسامبر 2004، سازمان بین المللی دریانوردی (IMO) ملزم شده است که هر کشتی بیش از 299 GT مجهز به یک فرستنده AIS باشد که موقعیت، سرعت، مسیر و اطلاعات ثابت مختلف مانند نام کشتی، ابعاد و جزئیات پرواز را ارسال می کند.

AIS در ابتدا برای کمک به کشتی‌ها در جلوگیری از برخورد و همچنین کمک به مقامات بندر در نظر گرفته شده بود مدیریت بهترحمل و نقل دریایی
فرستنده AIS روی کشتی شامل یک گیرنده GPS (سیستم موقعیت یاب جهانی) و یک فرستنده VHF است که داده های حرکت کشتی را در دو کانال (فرکانس های 161.975 مگاهرتز و 162.025 مگاهرتز) ارسال می کند و این داده ها را در دسترس عموم قرار می دهد. سایر شناورها یا ایستگاه های پایه می توانند این اطلاعات را دریافت کرده و با استفاده از نرم افزارهای مخصوص، موقعیت کشتی را بر روی نمودار نمودار یا کامپیوتر نمایش دهند.

به طور معمول، با یک گیرنده SAI متصل می شود آنتن خارجی، واقع در ارتفاع 15 متری از سطح دریا، اطلاعاتی در محدوده 15-20 مایل دریایی دریافت می کند. ایستگاه پایهکه در ارتفاع بالاتری قرار دارد، بسته به نوع زمین، نوع آنتن، موانع اطراف آنتن و شرایط آب و هوایی، می تواند محدوده دریافت را تا 40 تا 60 مایل دریایی، حتی در بالای کوه ها افزایش دهد. مهمترین عامل ارتفاع آنتن است. هر چه بالاتر بهتر. به عنوان مثال، آنتنی که بر روی کوهی در ارتفاع 700 متری قرار دارد، می تواند سیگنال های کشتی ها را در فاصله 200 مایل دریایی دریافت کند!
ایستگاه های پایه ای که به طور قابل اعتماد محدوده 40 مایل دریایی را پوشش می دهند می توانند به طور دوره ای سیگنال هایی را از کشتی های دورتر دریافت کنند.

ایستگاه پایه مجهز به یک آنتن باند دریایی، یک گیرنده AIS و یک کامپیوتر متصل به اینترنت است.
دستگاه AIS داده ها را دریافت می کند که با استفاده از نرم افزار ساده روی رایانه شخصی پردازش می شود و سپس این داده ها از طریق وب سرویس به پایگاه داده مرکزی ارسال می شود. نرم افزارتحت مجوز گنو برای کاربران علاقه مند رایگان است.
داده های دریافت شده توسط گیرنده AIS در یک جمله NMEA (متن ساده 64 بیتی) کدگذاری می شود.
مثال: !AIVDM,1,1,B,1INS<8@P001cnWFEdSmh00bT0000,0*38
پیام ها شامل سه نوع اصلی هستند:
1. اطلاعات پویا - موقعیت کشتی، سرعت، موقعیت فعلی، مسیر و سرعت چرخش.
2. اطلاعات استاتیک - نام کشتی، شماره IMO، تعداد، ابعاد.
3. اطلاعات ویژه - هدف، ETA و پروژه ها.

پایگاه داده مرکزی حجم زیادی از داده ها را دریافت و پردازش می کند و مهم ترین بخش های آن را ذخیره می کند. همچنین شامل اطلاعات جغرافیایی بندر و منطقه، عکس های کشتی و اطلاعات دیگر است. موقعیت‌های فعلی کشتی و/یا مسیر با استفاده از Google map API روی نقشه نمایش داده می‌شوند.

داده های دریافتی به صورت بلادرنگ در پایگاه داده بارگذاری می شوند و بنابراین بلافاصله روی نقشه برجسته می شوند. با این حال، برخی از موقعیت های نشان داده شده در نمودار ممکن است به طور مداوم به روز نشوند (به عنوان مثال، زمانی که یک کشتی خارج از محدوده حرکت می کند). موقعیت کشتی نشان داده شده در نمودار ممکن است تا 1 ساعت قدیمی باشد.

سیستم MarineTraffic فقط مناطق ساحلی خاصی را پوشش می دهد که ایستگاه های پایه دریافت کننده AIS زمینی نصب شده اند.
دلایل احتمالی عدم نمایش موقعیت کشتی بر روی نقشه به شرح زیر است:
- کشتی مجهز به ترانسپوندر AIS نیست، فرستنده کار نمی کند یا به درستی کار نمی کند.
- کشتی در منطقه ای است که در آن نزدیکی ایستگاه دریافت پایه AIS وجود ندارد.
- توان فرستنده برای دریافت عادی سیگنال توسط ایستگاه زمینی کافی نیست. توان فرستنده های کلاس A بسیار کمتر از قدرت فرستنده های کلاس B است.
همچنین بستگی به نوع و ارتفاع آنتن و نوع کابل دارد.
- فرستنده AIS به درستی پیکربندی نشده است.

آیکون های نقشه ممکن است کند نمایش داده شوند. این ممکن است به دلیل نمایش بیش از حد کشتی ها، فناوری وب، جاوا اسکریپت و مرورگرهای وب باشد.
مرورگر اینترنت اکسپلورر (مخصوصاً نسخه 6 و بالاتر) در برنامه های تحت وب از این نوع بسیار ناکارآمد است.
مرورگرهای زیر عملکرد قابل توجهی بهتری از خود نشان می دهند و پیشنهاد می کنیم از یکی از آنها استفاده کنید: Opera، Chrome، Firefox.

این سیستم می تواند موقعیت کشتی هایی را دریافت کند که هنوز اطلاعات ثابت (نام، ابعاد و غیره) را منتقل نکرده اند. در این حالت، به جای نام کشتی، تعداد آن نشان داده می شود (مثلاً 239923000). همچنین احتمال نادرست یا خرابی ضبط داده ها به دلایل زیر رخ می دهد:
الف) اختلال در عملکرد ترانسپوندر AIS کشتی
ب) خطای سیستم موقعیت یاب جهانی (GPS) و
ج) شکست خدمه کشتی در پیکربندی صحیح اطلاعات ارسال شده توسط فرستنده AIS (این به اطلاعات ثابت مانند نام کشتی، نوع و ابعاد و همچنین مقصد و زمان تخمینی رسیدن اشاره دارد).

این سیستم صرفاً بر اساس اطلاعات دریافتی از کشتی هایی است که توسط ترانسپوندر AIS آنها ارسال می شود.
بنابراین، پیکربندی صحیح ترانسپوندر AIS توسط خدمه بسیار مهم است! به طور خاص، شخصی که مسئولیت کار با فرستنده AIS را بر عهده دارد می تواند با رعایت موارد زیر به ارائه صحیح اطلاعات کشتی کمک زیادی کند:
الف) به روز رسانی و تأیید صحیح اطلاعات استاتیکی که در بلوک AIS ثبت شده است. این موارد عبارتند از: نام کشتی، نوع کشتی، ابعاد کشتی، IMO، شماره شمارش، موقعیت نسبی دستگاه AIS.
ب) به‌روزرسانی صحیح اطلاعات سفر، یعنی مقصد، ETA و پیش‌نویس، قبل از شروع هر سفر. اگر این اطلاعات صحیح باشد، کشتی برای هر بندر در "ورود مورد انتظار" ظاهر می شود و زمان تخمینی رسیدن برای همه طرف های درگیر ارائه می شود. هر بار باید یک پورت وارد شود و از هرگونه اطلاعات اضافی (مانند کشور یا چند پورت) خودداری شود.

کشتی های متحرک به عنوان نمادهای کشتی نمایش داده می شوند. کشتی هایی که با سرعت کمتر از 0.5 گره حرکت نمی کنند یا حرکت نمی کنند، لنگر یا لنگر انداخته شده اند به صورت مربع نمایش داده می شوند.
نمادها و مسیرهای کشتی بر اساس نوع آنها (محموله، تانکر، مسافر و غیره) رنگ می شوند.

سیستم MarineTraffic را می توان برای پوشش هر منطقه ای در سراسر جهان گسترش داد. شما می توانید به طور مستقل یک آنتن، یک گیرنده AIS را نصب کنید، آن را به یک کامپیوتر متصل به اینترنت متصل کنید و بلافاصله شروع به ارسال داده کنید. بلافاصله کشتی هایی که توسط گیرنده شما دریافت شده اند را روی نقشه خواهید دید. برای کسانی که مایلند منطقه خود را بر روی نقشه تحت پوشش قرار دهند، یک تصدیق در سایت اصلی، پیوندهای یک شرکت یا سایت شخصی، یا هر پیوند دیگری در صورت درخواست گنجانده شده است.

اگر یک قایق بادبانی خصوصی دارید که در منطقه تحت پوشش MarineTraffic قرار دارد، می توانید یک ترانسپوندر AIS را روی عرشه نصب کنید تا موقعیت خود را روی نقشه در زمان واقعی ثبت کنید. نصب یک فرستنده AIS در قایق های کوچک اختیاری است و شما مجاز به استفاده از ترانسپوندر کلاس B هستید. کلاس "B" ارزان تر از کلاس "A" است. فرستنده های کلاس B برای کشتی هایی با جابجایی کمتر از 300GT در نظر گرفته شده اند. قیمت از 700 تا 2000 یورو.
علاوه بر این، می‌توانید از برنامه iAIS در گوشی هوشمند خود (iPhone/iPad یا Android) در کشتی استفاده کنید تا موقعیت کشتی خود را مستقیماً به MarineTraffic گزارش دهید، بدون اینکه نیازی به کار با یک فرستنده AIS باشد.
حداقل 5 روش مختلف برای ارسال موقعیت خود در MarineTraffic وجود دارد.

ما یک نقشه منحصر به فرد را به شما ارائه می دهیم که با آن می توانید موقعیت هر کشتی را در اقیانوس های جهان پیدا کنید و همچنین جهت حرکت آن را تعیین کنید.

فناوری پشت کارت متکی به شبکه ای از ماهواره ها است که قادر به دریافت سیگنال های سیستم شناسایی خودکار رمزگذاری شده یا AIS هستند. این سیستم به طور خاص برای ناوبری غیرنظامی توسعه یافته است و یک سیگنال رمزگذاری شده است که توسط کشتی به مدار ارسال می شود. این سیگنال نه تنها در مورد جهت حرکت کشتی، بلکه اطلاعات کلیدی در مورد آن - نام، نوع، سرعت، محموله، بندر مقصد و غیره را شامل می شود. اطلاعات دریافتی توسط ماهواره ها به زمین منتقل می شود و در آنجا به طور خودکار پردازش می شود.

نتیجه این پردازش در یک نقشه تعاملی از حرکات کشتی گنجانده شد که در زیر قابل مشاهده است.

نقشه تعاملی ترافیک دریایی

یک کشتی را با نام آن جستجو کنید

یک افسانه به نقشه پیوست شده است که به لطف آن می توانید نوع کشتی تحت نظارت را تعیین کنید. داده های مشابه را می توان با کلیک بر روی نماد آن روی نقشه به دست آورد. شما می توانید حرکت کشتی ها را هم در حالت ماهواره ای و هم در حالت پوشاندن یک تصویر واقعی نظارت کنید. علاوه بر این، اگر نام کشتی را بدانید، می توانید آن را روی نقشه پیدا کنید. برای این کار باید نام را در قسمت مربوطه به زبان انگلیسی وارد کنید. اگر همه چیز به درستی انجام شود، خود نقشه بر روی کشتی انتخاب شده متمرکز می شود.
دستورالعمل های ویدیویی برای یافتن کشتی ها روی نقشه

به روز رسانی نقشه

تقریباً تمام داده های نشان داده شده روی نقشه در زمان واقعی به روز می شوند. شایان ذکر است که سرعت حرکت یک کشتی در دریای آزاد نسبتا کم است، بنابراین اگر به نظر می رسد که کشتی حرکت نمی کند، شاید فقط باید منتظر بمانید. با این حال ، این ممکن است تنها دلیل "یخ زدن" کشتی نباشد - شبکه ماهواره ای AIS هنوز "نقاط سفید" در اقیانوس های جهان دارد که کشتی ها به طور دوره ای در آن سقوط می کنند. در این مورد، فقط باید منتظر بمانید تا کشتی بتواند دوباره با ماهواره ها ارتباط برقرار کند - مکان آن به روز می شود.

یاب‌های کشتی‌های دریایی اکنون می‌توانند موقعیت خود را بر روی یک نقشه تعاملی ردیابی کنند در زمان واقعی. شما می توانید اطلاعات دقیق در مورد حرکات هر کشتی را در نقشه زیر بیابید. آنلاینو حتی به عکس های بسیاری از کشتی های نشان داده شده در نقشه نگاه کنید.

نقشه را می توان با ماوس به طور مستقیم در پنجره تعاملی کشید. کشتی ها را می توان در سراسر جهان ردیابی کرد. اگر می‌خواهید کشتی‌های بیشتری ببینید، نقشه را با ماوس خود به منطقه دیگری بکشید. کشتی ها را می توان با استفاده از منوی موجود در گوشه سمت راست بالای گزینه های نقشه نقشه مرتب کرد.

از نوار لغزنده سمت چپ برای بزرگنمایی و بزرگنمایی نقشه استفاده کنید:

کشتی ها را در زمان واقعی جستجو کنیدبا این واقعیت شروع می شود که از شما خواسته می شود بخشی را روی نقشه انتخاب کنید، که نشان دهنده تعداد کشتی هایی است که در حال حاضر در آنجا قرار دارند.

مثلاً روی منطقه اروپا کلیک می کنیم و تصویر بالا را می گیریم.

به عنوان مثال، خط ساحلی آلمان به این صورت است:

اگر ماوس خود را روی یک قایق نگه دارید، نام آن ظاهر می شود. همچنین، این منبع دارای یکی دیگر از عملکردهای جستجوی کشتی مهم است.

برای جستجوی کشتی مورد نیاز، باید نام آن (و محلی سازی، در صورت شناخته شدن) را در نوار جستجو روی نقشه وارد کنید و روی جستجو کلیک کنید. نشان داده خواهد شد مکان و موقعیت کشتی در زمان واقعی.

این نقشه همچنین می تواند برای کسانی که به حمل و نقل بین المللی علاقه مند هستند بسیار مفید باشد، زیرا به شما امکان می دهد حرکت کالاها را در کشتی های دریایی ردیابی کنید.

و سیستم های مدیریت پروژه خودکار عملکردی در یک شرکت به کارآمد و پایدار کردن کسب و کار کمک می کند.

بر اساس داده های AIS. تمام موقعیت های کشتی، خروج از بندر و رسیدن به بندر مقصد در زمان واقعی. توجه! موقعیت کشتی ها ممکن است گاهی اوقات با موقعیت واقعی مطابقت نداشته باشد و ممکن است یک ساعت یا بیشتر عقب بیفتد. تمام مختصات موقعیت کشتی فقط برای مقاصد اطلاعاتی ارائه شده است.

داده های جستجو از AIS را نمی توان برای مسیریابی استفاده کرد. برای یافتن یک کشتی، بخشی را روی نقشه انتخاب کنید که تعداد کشتی هایی که در حال حاضر در آنجا قرار دارند مشخص شده است.

برای مثال روی منطقه اروپا کلیک می کنیم و تصویری را که در زیر می بینید دریافت می کنیم. اگر روی منطقه زوم کنید، کشتی های خاصی را خواهید دید. نقشه هر چند ثانیه یک بار به روز رسانی می شود.

هنگامی که مکان نما خود را روی یک کشتی نگه می دارید، می توانید نام آن را در سایت مشاهده کنید و می توانید اطلاعات دیگری را که برای جستجو به آنها علاقه مند هستید، دریافت کنید. برای یافتن کشتی مورد نظر خود، نام کشتی و در صورت امکان محل آن را در نوار جستجو وارد کرده و کلید جستجو را فشار دهید. نقشه AIS موقعیت کشتی را در زمان واقعی نشان می دهد.

AIS چیست؟

برای کاهش خطر برخورد کشتی، AIS - Automatic Identification System در سال 2000 توسعه یافت. عملکرد آن چنان موفقیت آمیز بود که فقط دو سال بعد سازمان بین المللی دریانوردی خواستار نصب اجباری پایانه های AIS در تمام کشتی های باری با جابجایی بیش از 500 تن ثبت شده، در "کامیون ها" بیش از 300 تن در سفرهای بین المللی شد، و در تمام کشتی ها برای حمل و نقل مسافر، صرف نظر از تناژ

برخلاف رادارها که می توانند ظاهر اجسام شناور بزرگ را در نزدیکی کشتی تشخیص دهند و تقریباً جهت فعلی و سرعت حرکت آنها را تخمین بزنند، AIS به شما امکان می دهد اطلاعات بسیار دقیق و دقیق تری در مورد وضعیت ناوبری به دست آورید.

برای درک بهتر قابلیت‌های سیستم جدید، اجازه دهید ابتدا نحوه عملکرد آن را درک کنیم.

ماژول AIS کشتی یک گیرنده دیجیتال VHF است که با سیستم های ناوبری کشتی ها ارتباط دارد. بسته به سرعت کشتی، هر 2 تا 10 ثانیه (هر 3 دقیقه در حالت ثابت)، به طور خودکار اطلاعات عملیاتی زیر را ارسال می کند: شماره شناسایی، وضعیت ناوبری ("در لنگر"، "در حال انجام" و غیره). ، مختصات فعلی، مسیر و سرعت واقعی، نرخ زاویه ای چرخش و مهر زمان دقیق.

علاوه بر داده های دینامیکی، داده های ایستا هر 6 دقیقه ارسال می شود: شماره شناسایی IMO کشتی، نوع، نام، علامت تماس رادیویی، ابعاد، نوع سیستم موقعیت یابی (GPS، GLONASS، LORAN) و حتی موقعیت نسبی آنتن آن. به کمان کشتی اطلاعات مسیر نیز در همان فرکانس ارسال می شود: مقصد با زمان تخمینی رسیدن، پیش نویس، دسته بار و تعداد افراد حاضر در هواپیما. علاوه بر این، در صورت تهدید ایمنی کشتی، مجاز به ارسال پیامک های وارد شده به صورت دستی از آن می باشد.

اطلاعات دریافتی را می توان در ترمینال به صورت جدولی با اطلاعات کشتی های مجاور و همچنین به صورت نمادهای آنها که بر روی نقشه های ناوبری قرار گرفته اند (مثلاً در نمودار نمودار) - البته در این مورد ارزیابی موقعیت نسبی و پویایی حرکت بسیار آسان تر است.

به طور خلاصه، طبق پیام های AIS، کاپیتان می تواند وضعیت ناوبری فعلی را کاملاً دقیق ارزیابی کند. به هر حال، ترافیک رادیویی در سیستم در محدوده 162 مگاهرتز انجام می شود، یعنی در فرکانس بسیار کمتری در مقایسه با تابش رادار. امواج رادیویی طولانی‌تر می‌توانند از موانعی مانند کشتی‌های بزرگ و جزایر کم ارتفاع اجتناب کنند و بنابراین برد AIS به طرز دلپذیری چشمگیر است. در شرایط مساعد، می تواند بیش از 40 مایل باشد، اما به خاطر داشته باشید که ارتفاع آنتن در اینجا، مانند سایر فرستنده های هوا، نقش تعیین کننده ای دارد.

برای قایق‌بازان، حداقل کسانی که کشتی‌هایشان در نمودارهای مجله فوربس دیده نمی‌شود، ظرافت استفاده از این سیستم در این واقعیت نهفته است که فقط پایانه‌های نسخه ساده‌شده، با نام «کلاس B» مجاز به نصب در کشتی‌هایی با جابجایی هستند. کمتر از 300 تن

آنها دارای قدرت فرستنده به طور قابل توجهی کاهش یافته (2 وات در مقابل 12.5 وات) هستند که برد انتقال آنها را تقریباً به 5 مایل محدود می کند. مزاحم دیگر یک الگوریتم انتقال داده ساده است که به شما امکان می دهد فقط در صورت وجود فضای آزاد در هوا در طول تبادل رادیویی برادران بزرگتر مجهز به پایانه های کلاس A، ترفند در اینجا این است که در هر زمان معین در هر یک از این دو کانال های AIS امکان انتقال یک بلوک از داده های دیجیتال وجود دارد و دستگاه های کلاس A می توانند از قبل در مورد ترتیب صدور آنها به توافق برسند.

با این حال، شما باید موافق باشید: با وجود چنین تبعیضی، حضور در دریای مواج در شب، بسیار لذت بخش است که بدانید در یک ابر نفتکش که از نزدیکی عبور می کند، نگهبان احتمالاً از وجود قایق بادبانی 45 فوتی شما در کنار خود می داند.

راه دیگری برای استفاده از AIS وجود دارد و آن شامل نصب گیرنده ای است که به هیچ وجه اجازه ارسال هیچ داده ای را نمی دهد، اما قادر به ردیابی حرکات تمام کشتی های مجهز به پایانه های کامل است. به طور کلی، شما حتی به یک دستگاه جداگانه برای این کار نیاز ندارید، زیرا سازندگانی مانند Icom و Standard Horizon شروع به تجهیز مدل های پیشرفته رادیوهای VHF نصب شده به این عملکرد کرده اند.

راحت، جمع و جور، گران نیست، اما یک «اما» بزرگ وجود دارد - قرار دادن حتی یک جدول متنی روی یک صفحه نمایش کوچک با وضوح پایین مشکل ساز است، چه رسد به ساخت ابتدایی ترین ظاهر یک نقشه...

به همین دلیل است که گیرنده های AIS ساخته شده اند که به هیچ وجه اطلاعات گرافیکی را نمایش نمی دهند، اما می توانند داده ها را به بسته های پروتکل استاندارد NMEA تبدیل کنند، که اکثریت قریب به اتفاق چارتپلاترها آن را درک می کنند. به‌علاوه، برخی از آنها می‌توانند از طریق USB به رایانه‌ها متصل شوند یا حتی داده‌ها را از طریق Wi-Fi به ابزارهای تلفن همراه دارای Android یا iOS منتقل کنند. دستگاه های مشابهی به عنوان مثال توسط Weather Dock تولید می شوند.

به هر حال، هنگام نصب تجهیزات AIS، به دلیل عملکرد در همان محدوده فرکانس با رادیو داخلی، حتی یک آنتن اضافی کاملاً ضروری نیست. با این حال، به خاطر داشته باشید که اسپلیترهایی که برای اتصال دو دستگاه مختلف به یک آنتن استفاده می‌شوند، سطح سیگنال را اندکی کاهش می‌دهند و اگر مشکلی در یک آنتن وجود داشته باشد، دو سیستم امنیتی را همزمان از دست خواهید داد.

ساده لوحانه است که باور کنیم چنین سیستم تبادل اطلاعات پیشرفته ای صرفاً برای کمک به سکانداران در مانورهای عملیاتی ایجاد شده است. AIS همچنین شامل نظارت جهانی بر حرکت کشتی‌ها به نفع انواع شرکت‌های کشتیرانی، مراکز کنترل ترافیک و سازمان‌های دولتی است که ممکن است به اطلاعاتی درباره مکان کشتی‌ها یا محموله‌های خاص نیاز داشته باشند. به همین دلیل، تجهیزات AIS را می توان نه تنها بر روی کشتی ها، بلکه بر روی ایستگاه های ساحلی که بسیاری از آنها به یک شبکه جهانی متصل هستند، استوار کرد.

خوب، به منظور استفاده موثرتر از سیستم برای جستجو و نجات ملوانان در شرایط اضطراری، شناورهای اضطراری تولید می شوند که قادر به انتقال اطلاعات AIS با اولویت بالا هستند. به اصطلاح شناورهای مجازی نیز وجود دارد - این تنها نوع دستگاه در سیستم است که مکان واقعی آن ممکن است با مختصات پیام های آنها مطابقت نداشته باشد. به عنوان یک قاعده، این فرستنده‌هایی هستند که در ساحل نصب می‌شوند و به کشتی‌های در حال عبور در مورد خطراتی مانند صخره‌های ضعیف یا شنل‌هایی که فاقد فانوس‌های دریایی هستند، هشدار می‌دهند.

باید گفت که گیرنده های AIS حتی بر روی ماهواره ها نیز قرار دارند. تنها در سطح زمین است که شعاع انتشار سیگنال آن با دید به افق محدود می شود، اما در فضا می توان آن را از صدها کیلومتر بدون هیچ مشکلی دریافت کرد. امروزه بیش از دوازده فضاپیما در حال چرخش به دور سیاره هستند و ترافیک دریایی را زیر نظر دارند.

به خصوص خوب است که می توانید به داده هایی در مورد حرکت جهانی کشتی ها بدون اینکه مالک یک شرکت حمل و نقل یا یک مامور سرویس مخفی باشید، به دست آورید. اطلاعات به صورت پولی در دسترس است (به عنوان مثال، در نسخه کامل Google Earth)، اما به صورت تا حدی کوتاه شده نیز می تواند به صورت رایگان مشاهده شود، به عنوان مثال، در منبع www.marinetraffic.com، که نقشه های تعاملی و رابط کاربر پسند در بسیاری از وب سایت های دریایی دیگر تکرار شده است.