Sähköajoneuvojen tehomuuntimien rakenteen ominaisuudet. Sähkömoottori sähköautoon - miten se toimii? Akut ja keskeytymättömät virtalähteet

Sähköautot toimivat sähköllä, joka syötetään alun perin tavallisesta kodin sähköpistorasiasta ja varastoidaan auton ladattaviin akkuihin.

Tällainen auto ei tarvitse polttomoottoreissa käytettävää vaihdelaatikkoa. Koska sähkömoottorin akseli on kytketty suoraan pyörään. Sähkö antaa voiman moottorille, ja moottori pyörittää pyörää, joka liikuttaa autoa. Kokeellisia sähköajoneuvoja on nyt valmistettu kertaluonteisella energiansyötöllä, joka riittää 130 mailin matkalle. Nämä autot saastuttavat ympäristöä paljon vähemmän ja ovat paljon hiljaisempia kuin autot, jotka "syövät" bensiiniä. Ehkä sähköauton suurin haittapuoli on se, että akkujen lataaminen täyteen kestää kuusi tuntia.

Automaattinen auto

Jos katsot sähköauton kojelautaa (kuva yllä), näet kuinka yksinkertaisesti vaihteenvalitsin on tehty - siitä syystä, että autossa ei ole vaihdelaatikkoa. Kaikkien kojelaudan mittareiden pitäisi näyttää moottorin kierrosluku, ajoneuvon nopeus ja sähköakun lataustaso.

Miten sähköenergia kääntää pyörät?

Kaavio sähköautosta

Sähköauto liikkuu sähköenergian vaikutuksen alaisena, jonka se alun perin varastoi akkuihinsa (kuva alla). Kun auto liikkuu, sähköenergia tulee sähkömagneettiseen liittimeen. Sieltä kuljettajan ohjauksessa ja antureiden signaalien alaisuudessa energiaa syötetään sähkömoottoreihin, jotka kääntävät pyöriä ja saavat auton liikkumaan.

Sähköauton tyhjien akkujen lataaminen

Sähköajoneuvojen akkujen latauspiiri

Auton sähkölaturia tarvitaan varmistamaan, että ajoneuvon akut keräävät uutta sähköenergiaa korvaamaan auton liikuttamiseen käytetyn energian. Laite saa energiaa latausta varten tavallisen sähköpistorasian kautta, kuten asuinrakennuksissa.

Energia siirtyy suoraan pyöriin

Sähkömoottorin sisällä sijaitseva voimakas kestomagneetti mahdollistaa pyörän pyörimisen ilman tavanomaisissa autoissa käytettyä vetoakselia ja vaihteita. Siksi sähköautossa ei ole tasauspyörästöä, vaihteistoja ja vaihteistoa. Siellä energia menee sähkömoottorista suoraan pyöriin.

Destiny 2000 -sähköautomallissa ) yhdistää aurinkopaneelien ja akkujen käytön lasikuiturunkoon.

Hiilivetypolttoaineiden loppuminen, ympäristötilanteen heikkeneminen ja monet muut syyt pakottavat valmistajat ennemmin tai myöhemmin kehittämään sähköautomalleja, jotka tulevat suuren yleisön saataville. Sillä välin ei jää muuta kuin odottaa tai itse kehittää vaihtoehtoja ympäristöystävälliselle teknologialle.

Jos haluat edelleen etsiä ratkaisuja itse mieluummin kuin odottaa niitä ulkopuolelta, tarvitset tietoa siitä, mitkä sähköajoneuvojen moottorit on jo keksitty, miten ne eroavat toisistaan ​​ja mikä niistä on lupaavin.

Vetomoottori

Jos päätät laittaa tavallisen sähkömoottorin autosi konepellin alle, siitä ei todennäköisesti tule mitään. Ja kaikki, koska tarvitset vetoa sähkömoottori(TED). Se eroaa perinteisistä sähkömoottoreista suuremmalla tehollaan, kyvyllään tuottaa suurempi vääntömomentti, pienet mitat ja pieni paino.

Akkuja käytetään ajomoottorin virtalähteenä. Ne voidaan ladata ulkoisista lähteistä ("pistorasiasta"), alkaen aurinkopaneelit, autoon asennetusta generaattorista tai palautustilassa (itsetäyttö veloituksetta).

Sähköajoneuvojen moottorit käyttävät useimmiten litiumioniakkuja. TED toimii yleensä kahdessa tilassa - moottori ja generaattori. Jälkimmäisessä tapauksessa se täydentää käytettyä energiavarastoa vaihdettaessa vapaanopeuteen.

Toimintaperiaate

Tavallinen sähkömoottori koostuu kahdesta elementistä - staattorista ja roottorista. Ensimmäinen komponentti on paikallaan ja siinä on useita keloja, kun taas toinen komponentti pyörii ja siirtää voimaa akselille. Staattorin keloihin syötetään vaihtovirtaa tietyllä jaksotuksella, mikä aiheuttaa magneettikentän, joka alkaa pyörittää roottoria.

Mitä useammin keloja kytketään päälle ja pois, sitä nopeammin akseli pyörii. Sähköajoneuvojen moottoreihin voidaan asentaa kahden tyyppisiä roottoreita:

• oikosuljettu, jossa staattorikenttää vastapäätä syntyy magneettikenttä, jonka vuoksi tapahtuu pyörimistä;
• vaihe - käytetään vähentämään käynnistysvirtaa ja säätämään akselin nopeutta, on yleisin.

Lisäksi magneettikentän ja roottorin pyörimisnopeudesta riippuen moottorit voivat olla asynkronisia tai synkronisia. Yksi tai toinen tyyppi on valittava käytettävissä olevista varoista ja osoitetuista tehtävistä.

Synkroninen moottori

Synkroninen moottori on sähkömoottori, jossa roottorin pyörimisnopeus on sama kuin magneettikentän pyörimisnopeus. Tällaisia ​​moottoreita on suositeltavaa käyttää sähköajoneuvoissa vain tapauksissa, joissa on lisääntynyt teholähde - 100 kW: sta.

Yksi lajikkeista on tällaisen asennuksen staattorikäämitys, joka on jaettu useisiin osiin. Tietyllä hetkellä virtaa syötetään tiettyyn osaan, syntyy magneettikenttä, joka pyörittää roottoria tiettyyn kulmaan. Virta johdetaan sitten seuraavaan osaan ja prosessi toistetaan, akseli alkaa pyöriä.

Asynkroninen sähkömoottori

Asynkronisessa moottorissa magneettikentän pyörimisnopeus ei ole sama kuin roottorin pyörimisnopeus. Tällaisten laitteiden etuna on niiden huollettavuus - varaosia näillä asennuksilla varustettuihin sähköajoneuvoihin on erittäin helppo löytää. Muita etuja ovat:

1. Yksinkertainen muotoilu.
2. Helppo huoltaa ja käyttää.
3. Alhaiset kustannukset.
4. Korkea luotettavuus.

Saatavuudesta riippuen moottorit voivat olla harjattuja tai harjattomia. Keräilijä on laite, jota käytetään muuttamaan vaihtovirta tasavirraksi. Harjat siirtävät sähköä roottoriin.

Sähköajoneuvojen harjattomat moottorit ovat kevyempiä, kompaktimpia ja paljon muuta korkea hyötysuhde. Ne eivät todennäköisesti ylikuumene ja kuluttavat vähemmän sähköä. Tällaisen moottorin ainoa haittapuoli on keräilijänä toimivan elektroniikkayksikön korkea hinta. Lisäksi harjattomalla moottorilla varustettujen sähköajoneuvojen osia on vaikeampi löytää.

Sähkömoottorien valmistajat

Useimmat kotitekoiset sähköajoneuvot on suunniteltu käyttämällä harjattua moottoria. Tämä johtuu saatavuudesta, alhaisesta hinnasta ja helposta huollosta.

Tämän moottorisarjan merkittävä valmistaja on saksalainen Perm-Motor. Sen tuotteet pystyvät regeneratiiviseen jarrutukseen generaattoritilassa. Sitä käytetään aktiivisesti skootterien, moottoriveneiden, autojen ja sähköisten nostolaitteiden varustamiseen. Jos ne asennettaisiin jokaiseen sähköautoon, niiden hinta olisi huomattavasti alhaisempi. Nyt ne maksavat 5-7 tuhatta euroa.

Suosittu valmistaja on Etek, joka valmistaa harjattomia ja harjattuja kommutaattorimoottoreita. Yleensä nämä ovat kolmivaiheisia moottoreita, jotka toimivat kestomagneeteilla. Asennusten tärkeimmät edut:

• ohjaustarkkuus;
• elpymisen järjestämisen helppous;
• korkea luotettavuus yksinkertaisen suunnittelun ansiosta.

Valmistajaluetteloa täydentää yhdysvaltalainen Advanced DC Motors -tehdas, joka valmistaa harjattuja sähkömoottoreita. Joissakin malleissa on poikkeuksellinen ominaisuus - niissä on toinen kara, jolla voidaan liittää lisäsähkölaitteita sähköautoon.

Mikä moottori valita

Jotta ostoksesi ei petä sinua, sinun on verrattava ostetun mallin ominaisuuksia auton vaatimuksiin. Sähkömoottoria valittaessa he ohjaavat ensisijaisesti sen tyyppiä:

• Synkroniset asennukset ovat rakenteeltaan monimutkaisia ​​ja kalliita, mutta niillä on ylikuormituskyky, niitä on helpompi hallita, ne eivät pelkää jännitepiikkejä ja niitä käytetään suurilla kuormilla. Ne on asennettu Mercedes-sähköautoihin.
• Asynkronisille malleille on ominaista alhaiset kustannukset ja yksinkertainen muotoilu. Niitä on helppo huoltaa ja käyttää, mutta niiden tuottama teho on paljon pienempi kuin synkronisessa asennuksessa.

Sähköauton hinta on huomattavasti alhaisempi, jos sähkömoottori yhdistetään polttomoottoriin. Tällaiset yhdistetyt asennukset ovat suositumpia markkinoilla, koska niiden hinta on noin 4-4,5 tuhatta euroa.

0 Tiedote 1 sähkötekniikan tieteellisen tutkimuksen osastolla lasken kytkimet laitteiden käyttöön, joiden avulla ankkurien värähtelevä heräte, jänniteanturien sijoitus ja säätövuon kulmakytkimen ja viritys käytetään ylimääräisiä herätekäämiä käyttämällä integraalisia suhteellisia säätimiä ja vahvistinta sekä virtoja tromekaanisessa asemassa. f-ly, deniya generaattori ja muunnin7 ill. KEKSINTÖJEN JA LÖYDYNTÖJEN VALTION KOMITEA MRI SCST USSR (56) Puhallinmoottorit ja niiden sovellus sähköiseen liikkuvaan kalustoon, / 11. painos, B.N. Tikhmeneva. - M,: Liikenne, 1976, 10-13 s., Neuvostoliiton tekijänoikeustodistus 11 1356134, luokka. N 02 K 29/06, 1985.(54) SÄHKÖLAITTEISTON AUTONOMINEN JÄRJESTELMÄ VENTTIILIMOOTTORILLA(57) Keksintö liittyy sähkötekniikkaan, erityisesti säädettäviin vaihtovirtasähkökoneisiin, kun ne toimivat taajuusmuuttajasta, ja niitä voidaan käyttää. ajoneuvojen sähkökäyttöjärjestelmissä ja tehonsyötössä Keksinnön tarkoituksena on vähentää puhallinsähkömoottorin vääntömomenttipulsaatioita, parantaa energia-, dynamiikka-, paino- ja kokoindikaattoreita sekä laajentaa pyörimisnopeuden säätelyaluetta. Generaattorin induktorit ja venttiilimoottorin sähkömekaaninen muuntaja on varustettu lisäpitkittäisillä herätekäämeillä, joiden virtaa säädetään niin, että viritysvuon kytkentävektorin säädettävän osan projektio pituusakselia pitkin kohtisuoraan suuntaan ankkurivirtavektori on verrannollinen päälämmönkehittimen ja sähkömekaanisen muuntimen vektorin asynkronisen komponentin projektioon, laskettuna päämuutoksella 1534662 Kokoanut A. Santalov Toimittaja V. Petrash Techred I. Khodanich Oikoluku I. Kucheryava odpisn st. Gagarinin tuotanto- ja julkaisukombinaatin teltta, kaupunki, Uzh Tilaus 52 Levikki 435 VNIPI:n osavaltion kuvituskomitea 113035, Moskova, Zh, Tutkimukset ja löydöt valtion tiede- ja teknologiakomiteassa SSSushskaya nab kulma 6 /p, ja ne on yhdistetty toisiinsa lisävirityskäämillä 21, jonka akseli on sama kuin generaattorin 1 induktorin 20 napojen akseli. virtavahvistin 13 ensimmäisen lisävirta-anturin 15 kautta, ensimmäisen vahvistimen 13 tulo on kytketty ensimmäisen suhteellisesti integraaliohjaimen 11 lähtöön, jonka ensimmäinen tulo on kytketty ensimmäisen laskentalaitteen 9 lähtöön, ja toinen tulo yhdistetään ensimmäisen laskentalaitteen 9 ensimmäiseen tuloon ja on kytketty ensimmäisen lisävirtaanturin 15 lähtöön. Ensimmäisen laskentalaitteen 9 toinen kaksikanavainen tulo on kytketty ohjausjärjestelmän 4 ensimmäiseen lisälähtöön ja tämän laskentalaitteen 9 w-vaihetulo on kytketty ankkurivirran vaiheanturin 17 lähtöön. geeni. -rator 1. EMF 2 -ankkurin rengaskäämin 22 kukin vaihe koostuu kahdesta haarasta, jotka sijaitsevat toistensa suhteen kulmassa /p ja on kytketty toisiinsa vastakkaisilla liittimillä. Induktori 23 EMF 2 on varustettu lisäherätyskäämillä 24, jonka akseli on sama kuin induktorin 23 EMF 2 napojen akseli. EMF 2:n lisävirityskäämi 24 on kytketty toisen virtavahvistimen 14 lähtöön toisen lisävirran kautta. anturi 16. Toisen vahvistimen 14 tulo on kytketty toisen verrannollisen integraalisen virransäätimen 12 lähtöön, jonka ensimmäinen tulo on kytketty toisen laskentalaitteen 10 lähtöön ja toinen tulo on yhdistetty Toisen laskentalaitteen 10 ensimmäinen tulo ja kytketty toisen lisävirta-anturin 16 lähtöön. Toisen laskentalaitteen 10 toinen kaksikanavainen tulo on kytketty ohjausjärjestelmän 4 toiseen lisälähtöön ja w. -tämän laskentalaitteen 10 vaihetulo on kytketty venttiilimoottoreilla. 10 Keksinnön tarkoituksena on vähentää vääntömomentin pulsaatioita, parantaa energia-, dynamiikka-, paino- ja kokoindikaattoreita ja laajentaa venttiilimoottorin (VM) pyörimisnopeuden säätöaluetta. 1 näyttää periaatteen sähkökaavio ASE, jossa on VD kuvioissa 2 ja 3 - 20 vektorikaaviot, jotka edustavat generaattorin ja sähkömekaanisen muuntimen (EMC) vektoreita; kuvio 4 on toiminnallinen kaavio tietokonelaitteesta; kuvio 5 - ankkurivuon kytkentämallinnuslohkon toimintakaavio; kuvassa 6 on suunnittelukaavio EMF:stä ja generaattorista, jossa on roottorin kulma-asennon anturit. Kuvassa 7 on EMF-roottorilevyn suunnittelukaavio ja generaattori (kuvio 1) sisältää 2:n p-napainen w-vaihegeneraattori 1 vaihtovirta ja venttiilisähkömoottori, mukaan lukien 2-napainen, vaihe EMF 2, jonka ankkurikäämit on kytketty taajuusmuuttajan 3 kautta, jonka ohjaustulo on kytketty taajuusmuuttajan lähtöön. ohjausjärjestelmä 4 (CS), generaattorin roottorin 1 40 asennon kulma-asema-anturi 5, asennettu akselille 6, EMF-roottorin 2 kulma-aseman anturi 7, asennettu akselille 8, ensimmäinen 9 ja toinen 10 laskentalaitetta , 5 kaksi suhteellista integraalista virtasäädintä 11 ja 12, kaksi virtavahvistinta 13 ja 14, kaksi lisäanturia 15 ja 16 virta, w-vaiheanturi 17 generaattorin ankkurivirta 1, 5 Osh-vaiheanturi 18 ankkurivirta EMP 2, SU 4 on varustettu kahdella lisälähdöllä, tulot hidastuskulman ja johtokulman säätöön sekä tietotulot, jotka on liitetty vastaavasti generaattorin 1 ja EMF 2 roottoreiden antureiden 5 ja 7 lähtöihin, joiden lähtösignaalit ovat verrannollisia (2) 50, jossa 6,55 "jossa 1 d fH 5 1k lähtö virta-ankkuri EMF 2 -vaiheanturi 18, jokainen laskentalaite 9 ja 1 O (kuva 4) sisältää kaksikoordinaattiset muuntimet 25 ja 26, lohko 27 ankkurivuon yhteyksien mallintamiseen, lohko 28 keskiarvon poimimiseen, summauslohko 29, jakolohko 30, jonka lähtö on laskentalaitteiden 9 ja 10 lähtö ja osingon tulo on kytketty summauslohkon 29 lähtöön, lähtölohkoon 28 liitetty ensimmäinen tulo keskiarvon poimimiseksi. Lohkon 28 tulo on kytketty summauslohkon 29 toiseen tuloon ja toisen koordinaattimuuntimen 26 lähtöön, jonka ensimmäinen ja toinen tulo on kytketty ankkurivuon kytkentämallinnuslohkon 27 ensimmäiseen ja toiseen lähtöön. , ensimmäinen ja toinen sisääntulo on kytketty ensimmäisen koordinaattimuuntimen 25 ensimmäiseen ja toiseen lähtöön, kolmas tulo vastaavan signaalin lähteeseen ja mallinnuslohkon 27 neljäs tulo on laskentalaitteen 9 ensimmäinen tulo ja 1 O. Jakolohkon 30 jakajan tulo, toisen koordinaattimuuntimen 26 kolmas tulo, ensimmäisen koordinaattimuuntimen 25 ensimmäinen tulo on yhdistetty ja edustavat laskennan toisen kaksikanavaisen tulon ensimmäistä kanavaa. laite 9 ja 10, toisen koordinaattimuuntimen 26 neljäs sisääntulo, ensimmäisen koordinaattianturin 25 toinen tulo on yhdistetty ja edustavat laskentalaitteiden 9 ja 1 O toisen kaksikanavaisen tulon toista kanavaa ja 1 vaihetta tai ensimmäisen koordinaattimuuntimen 25 φ-vaihetulo on laskentalaitteiden 9 ja 10 φ-vaiheen tai φ-vaiheen tuloja. ASE:ssa generaattorin 1 jännitteen ja EMF 2:n jännitteen vaihesäädöllä vastaava tasasuunnattu virta (ankkurivirtavektorin moduuli) EMF 2 sisältää tasakomponentin lisäksi vaihtovirtakomponentteja, jotka ovat syynä. vääntömomentin sykkiminen ja HP:n energiatehokkuuden heikkeneminen Lisäksi HP:n vääntömomentti sykkii jopa täydellisesti tasoittetulla EMF 2 -tasasuuntaisella virralla johtuen ankkurivirtavektorin asennon muutoksen diskreetistä luonteesta. EMF 2:sta, mikä johtaa matalat taajuudet rotaatio HP-kävelyilmiöön, rajoittaen ASE:n pyörimistaajuuden säätöaluetta. sen energiatehokkuuden heikkeneminen EMF-jännitteen 2 vaihesäädöstä ja EMF 2 -ankkurivirtavektorin muutoksen diskreetistä luonteesta voidaan eliminoida, jos päävirtalähteen vektorin projektio. EMF 2 -ankkurin vuokytkentä EMF 2 -ankkurin virtavektoriin nähden kohtisuoraan suuntaan pidetään samana sen keskiarvon kanssa säätämällä EMF 2:n viritysvirtaa pituusakselia Yd pitkin, minkä vuoksi on välttämätöntä kompensoida EMF 2 -ankkurin muuttuva komponentti. päävuon kytkentävektorin projektio d(3. lausekkeessa, sähkömagneettinen momentti (kuva 2) Md = (C 1 r d + b(f bd) xd missä (b on päävuon sidoksen projektion keskiarvo vektori suuntaan Ed, ortogonaalinen ankkurivirtavektoriin EMF 2 d.40 Vektorien esittämiskaaviosta (kuva 2) määritetään EMF 2:n lisävirityskäämin 24 vaadittu vuolinkitysarvo pituusakselilla Roottorin EMF 2:n kulma-asento ja heräte-EMF:n pitkittäiskäämin 24 induktiivinen vuotovastus, jossa ja on päävuon kytkentävektorin projektion keskiarvo suuntaan GG; generaattorin ankkurivirtavektori 1 Vektorien esittämiskaaviosta (kuva 1). 3) generaattorin 1 lisävirityskäämin 21 vaadittava vuon kytkentäarvo pituusakselilla d määritetään seuraavasti: 30 3569.1, = Y(/cov C, + 61(4) Gf. roottorigeneraattorin kulma-asento 11 igХ - generaattorin 1 pitkittäisvirityskäämin 21 viritysvirta ja induktiivinen vuotovastus. Vektoreita esittävät kaaviot (kuvat 2 ja 3) on tehty tarkastelun helpottamiseksi virran kommutointikulmille ZMP 2:n ja generaattorin vaiheissa; 1 yhtä kuin Fg1 = 0 (pakotettu kommutointi). Kommutointikulmien ollessa kyseessä laskentalaitteet 9 ja 10 määrittävät muuttujien 50 projektiot. Samoin on mahdollista eliminoida vastaavan tasasuuntaisen virran ja vääntömomentin aaltoilut, jotka aiheutuvat mm. generaattorin 1 jännitteen vaihesäätö ja generaattorin 1 ankkurivirtavektorin muutoksen diskreetti luonne 5. Projisoi tätä varten generaattorin 1 ankkurin päävuon vektori suuntaan E, joka on kohtisuorassa vektoriin nähden. generaattorin 1 1 ankkurivirta on pidettävä samana kuin sen keskiarvo säätämällä generaattorin 1 viritysvirtaa pituusakselilla d, jota varten on tarpeen kompensoida päävuon kytkentävektorin b projektion muuttuva komponentti 55 g sähkömagneettisen vääntömomentin ilmaisussa (kuva 3): päävuon komponentit b, 6 (1ottaen huomioon niiden amplitudit ja vaiheet kytkentävälissä, Tässä tapauksessa virtasäätimet 11 ja 12 mahdollistavat sen, että riittävä tarkkuus harjoittelua varten, ylläpitää sekä staattisesti että dynaamisesti päävuon kytkentävektorien p o4 projektiot niiden keskiarvoja vastaavalla tasolla, mukaan lukien kytkentävälit. Lausekkeiden (2) ja (4) ensimmäiset termit muodostetaan laskennan avulla laitteet 9 ja 10, joiden lähtösignaalit syötetään suhteellisten integraalisten virtasäätimien 11 ja 12 ensimmäisiin tuloihin, joiden toisiin tuloihin syötetään virtoihin verrannollisia signaaleja herätteen lisäpitkittäisten käämien 21 ja 24 heräte generaattorin 1 ja EMF 2:n skaalauskertoimet valitaan siten, että kokonaissignaali määräytyy lausekkeiden (2) ja (4) avulla. Säätimien 1 ja 12 lähtöjen integraalikomponenttien ansiosta generoidaan signaali, joka tuottaa vahvistimilla 13 ja 14 tapahtuvan vahvistuksen jälkeen generaattorin ja EMF 2:n lisävirityskäämeihin 21 ja 24 tarvittavan jännitteen, joka tarvitaan ylläpitämään generaattorin 1 ankkurin päävuon kytkentävektorin projektiota. ja EMF 2 (1 g ja (1) tasolla, joka on yhtä suuri kuin niiden keskiarvot, Lisäherätyskäämien 21 ja 24 virtasäätimien 11 ja 12 vastaavien siirtofunktioiden valinta antaa viritysohjausprosessin dynamiikan. Kuvat 9 ja 10 on suunniteltu määrittämään generaattorin 1 ja ZMP 1:n päävuon kytkentävektorien projektioiden muuttuvat komponentit akselilla, kohtisuorassa generaattorin 1 ja EMF 2 ankkurikäämien virtavektoreihin nähden, ja generaattorin 1 ja EMF 2 lisävirityskäämien 21 ja 24 vuokytkennöistä osan mallintaminen lausekkeiden (2) ja (4) mukaisesti. Tätä varten käytetään ensimmäistä koordinaattimuunninta 25, joka koostuu vakiokerronnasta ja summauksesta elementtejä ja toteuttaa virran muuntamisen Vaihekomponenteista pitkittäis- ja poikittaiskomponentteihin signaalien 6210 9 .1 5346 anturien 17 n 18 sekä generaattorin 1 tai EIP:n roottoreiden kulma-asennon antureiden 5 tai 7 signaalien mukaan. 2. Pääankkurivuon nivelten mallinnus akseleita 6, c1 pitkin suoritetaan lohkossa 27 vuonivelten pituus- ja poikittaiskomponenttien mallintamiseksi (kuva 5). Epälineaarisilla elementeillä 31 ja 32 on samat ominaisuudet ja ne määräävät päävuon y riippuvuuden tuloksena olevasta magnetointivoimasta 1, ts. (= G, Magnetointivoimat 1, puolet napasta määräytyy pituus- ja poikittaisakselien magnetointivoimien summalla (kuva 5) MV 0,5 (V + Yu), 111 0,5 (U, + 11),% ja toinen puolinapa x - ero Nämä magneettiset voimat vastaavat vuota), ja q eli epälineaaristen elementtien 31 ja 32 lähdöt. Vahvistimien 33 ja 34 skaalauskertoimet valitaan siten, että näiden vahvistimien lähtöjen kokonaissignaali määräytyy lausekkeilla Lisäksi päävuon liitoksen komponentit akseleita 4, 9 pitkin menevät toiseen koordinaattimuuntimeen 26, joka koostuu vakiokerroin- ja summauselementeistä ja suorittaa siirtymän päävuon liitoksen pitkittäis- ja poikittaiskomponenteista. päävuon liitoksen komponenttiin (p, ortogonaalinen ankkurivirtavektoriin, seuraavan suhteen mukaan: B 6 H " cos -1 zdps, b " 1 Päävuon komponentti Vuon kytkentä syötetään lohkon tuloon 28 keskiarvon erottamiseksi, jonka lähdössä saadaan lohkon 28 keskiarvo 35 40 4 50 55 -integraattorin muotoon. Päävuon liitoksen A b muuttuva komponentti saadaan summauslohkon 29 lähdöstä komponenttien ja summauslohkon 29 sisäänmenoon syötettyjen komponenttien erotuksena. Jakolohkon 30 lähdössä vastaanotetaan signaali, joka tarvitaan simuloimaan pitkittäisen lisäherätyskäämin 2 tai 24 vuokytkentää, generaattori 1 ja EIP 2 (Lig. 6 ja 7) yhdistetyllä herätyksellä, kun taas generaattorin 1 ja EIP 2 ankkurit sisältävät w-phaen-generaattorin 1 ja t-erilaiset EIP 2 -rengaskäämit 19 ja 22, jotka on asennettu jäykästi toroidiseen magneettisydämeen 35, joka on kiinnitetty liikkumattomana suhteessa koteloon 36 käyttämällä ulkoista ei-magneettista holkkia 37 ja generaattorin 1 ja EIP 2 induktorit 20 ja 23 sijaitsevat ankkurin kahdella päätysivulla ja koostuvat magneettisesti johtavista sektoreista 38, jotka muodostavat moninapaisen järjestelmän, jotka on jäykästi kiinnitetty sisäisiin ja ulkoisiin magneettisesti johtaviin holkkeihin 39 ja 40. , erotettu toisistaan ​​generaattorin 1 ja EMF 2 induktorien 20 ja 23 ei-magneettisella läpiviennillä 41. Magneettisesti johtavien sektoreiden 38 lukumäärä on yhtä suuri kuin napojen lukumäärä, sektorien 38 akselit yhden vieressä ankkurin puolella, osuvat yhteen ankkurin toisen puolen vieressä olevien sektorien 38 akselin kanssa. Sisäinen magnetiittia johtava holkki 39 on kiinnitetty jäykästi akseliin 42, ulkoinen magneettisesti johtava holkki 40 on jäykästi kiinnitetty sisäiseen magneettisesti johtavaan holkkiin 39 generaattorin 1 ja EIP induktorien 20 ja 23 ei-magneettisen holkin 41 kautta. 2. Tässä tapauksessa sisäisen magneettisesti johtavan holkin 39 magneettisesti johtaviin sektoreihin 38 Ankkurin toisella puolella on kiinnitetty 43 magneettinapaa. kovaa materiaalia, jolla on yksi napaisuus ja ankkurin toisen puolen vieressä - ulkoisen magneettisesti johtavan holkin 40 magneettisesti johtavissa sektoreissa 44 on pehmeää magneettista materiaalia olevat navat 43; Kiinteät generaattorin 1 ja EIP 2:n lisäkäämit 21 ja 24 on tehty 1534662 12 de sylinterimäiseksi kelaksi 45, joka on kiinnitetty liikkumattomana sektoriin nähden sisäisen ei-magneettisen holkin 46 kautta ja sijoitettu sisäisen ei-magneettisen holkin kautta. generaattorin rengaskäämien 19 ja 22 halkaisija ja EIP 2 sekä ulkoisen magneettisesti johtavan holkin 40 ulkohalkaisija, generaattorin virityskäämien 21 ja 24 päissä 1 ja EMF 2 ovat työraon kautta sisäisen vieressä. magneettisesti johtavien sektoreiden 38 päätypinnat. Generaattorin 1 ja EMF 2 induktorien 20 ja 23 yhden aktiivisen puolen, esimerkiksi oikeanpuoleisen magneettisesti johtavien sektoreiden 38 ulompaan päätypintaan on kiinnitetty roottori 47. kulma-asema-anturi, joka on tehty kontaktittoman sini-kosinin pyörivän levymuuntajan muodossa, jossa on rengaskorkeataajuusmuuntajat 48, jonka staattori 49 on kiinnitetty laakerikilven 50 sisäpäätypintaan. Synkronisen tyypin sähkömaniinit yhdistetyllä virityksellä tunnetaan Koneen aktiivitilavuuden paras käyttö saavutetaan koneissa staattorikäämin toisen aktiivisen puolen ansiosta. Samalla koneen lämpötila paranee, koska staattorikäämien lämpöjäähdytyspinta kasvaa. Koneen lisäherätyskäämi, lähes ilman koneen käyttämän tilavuuden lisäämistä, johtaa ylimääräisen sähkömagneettisen vääntömomentin muodostumiseen, ja tämä vääntömomentti vaihtelee suuruusluokaltaan ohjaussignaalin mukaan. Kahden magneettisesti johtavan piirin (magnetosähköisen tyyppinen piiri ja sähkömagneettinen tyyppinen piiri) läsnäolo mahdollistaa itsenäisen sähkömekaanisen muuntamisen, jossa sähkömagneettiset momentit summataan yhteisellä akselilla. Laajennus toiminnallisuutta tämän tyyppisissä sähkökoneissa mahdollistaa niiden käytön sekä generaattoreina, joissa on säädettävä jännite, että moottoreina, joita ohjataan momentilla ja nopeudella, Formula 1, Autonominen sähkölaitejärjestelmä venttiilimoottorilla, joka sisältää 2-napaisen vaihevaihtovirtageneraattorin sähköventtiilin moottori sisältää 2 p-napaisen w-vaihe 5 sähkömekaanisen muuntimen, jonka ankkurikäämit on tehty rengaspiiriin ja kytketty taajuusmuuttajan kautta, jonka ohjaustulo on kytketty ohjausjärjestelmän lähtöön, varustettu jossa on tulot hidastuskulman ja johtokulman säätämiseen sekä tietotulot, jotka on kytketty vastaavasti sähkömekaanisen muuntimen roottorin kulma-asennon antureiden ja generaattorin lähtöihin, p 1, -vaihegeneraattorin ankkurivirta-anturi ja w-vaiheen ankkurivirta-anturi sähkömekaaninen muunnin, tunnettu siitä, että pyörivien pulsaatioiden vähentämiseksi. vääntömomenttia parantamalla energia-, dynamiikka-, paino- ja kokoindikaattoreita ja laajentamalla pyörimisnopeuden säätöaluetta, se sisältää lisäksi ensimmäisen ja toisen laskentalaitteen, kaksi suhteellista integraalista virtasäädintä, kaksi virtavahvistinta ja kaksi lisävirtaanturia, ohjausjärjestelmä on varustettu kahdella lisälähdöllä, ja sähkömekaanisen muuntimen kela ja generaattorin kela on varustettu ylimääräisellä herätekäämityksellä, jonka jokainen akseli on sama kuin vastaavan kelan napojen akseli, generaattorin ankkurikäämit 40 ja sähkömekaaninen muunnin on tehty renkaan muotoisiksi, sähkömekaanisen muuntimen ja generaattorin ankkurikäämien kukin vaihe on tehty kahdesta haarasta, jotka sijaitsevat toisiinsa nähden generaattorin kulmassa y/r ja sähkömekaanisen muuntimen f/r. muunnin ja kytketty toisiinsa vastakkaisilla liittimillä, generaattorin lisävirityskäämi on kytketty ensimmäisen virtavahvistimen lähtöön ensimmäisen lisävirtaanturin kautta, ensimmäisen vahvistimen tulo on kytketty ensimmäisen verrannollisen lähtöön. -integroitu ohjain, jonka ensimmäinen tulo on kytketty ensimmäisen tietokonelaitteen lähtöön ja toinen tulo on yhdistetty ensimmäisen tietokoneen 13141534 bb 2 -laitteen ensimmäiseen tuloon ja kytketty ensimmäisen lisävirta-anturin lähtöön, ensimmäisen laskentalaitteen toinen kaksikanavainen tulo 5 alla on kytketty ohjausjärjestelmän ensimmäiseen lisälähtöön ja tämän laskentalaitteen 1-vaiheinen tulo on kytketty w-vaiheen generaattorin ankkurivirta-anturin lähtöön, sähkömekaanisen muuntimen lisäherätyskäämi on kytketty toisen virtavahvistimen lähtöön toisen lisävirta-anturin kautta, toisen vahvistimen tulo on kytketty toisen suhteellinen-integraaliohjaimen lähtöön, jonka ensimmäinen tulo on kytketty toisen tietokonelaitteen lähtöön, ja toinen tulo on yhdistetty toisen tietokonelaitteen ensimmäiseen tuloon ja kytketty toisen lisävirtaanturin lähtöön, toisen tietokonelaitteen toinen kaksikanavainen tulo on kytketty ohjausjärjestelmän toinen lisälähtö ja tämän laskentalaitteen w-vaihetulo on kytketty sähkömekaanisen muuntimen w-vaiheen ankkurivirta-anturiin, jokaisessa laskentalaitteessa on kaksi koordinaattimuunninta, lohko ankkurivuon kytkentöjen simulointiin , lohko keskiarvon E35 poimimiseksi, summauslohko, jakolohko, jonka lähtö on laskentalaitteen lähtö ja osingon tulo on kytketty summauslohkon lähtöön, ensimmäinen tulo lähtöön kytketystä keskiarvojen poimintalohkosta, jonka tulo on kytketty summauslohkon toiseen tuloon ja toisen koordinaattimuuntimen lähtöön, jonka ensimmäinen ja toinen tulo on kytketty ankkurivuon kytkentämallinnuslohko, ensimmäinen ja toinen tulo on kytketty ensimmäisen koordinaattimuuntimen ensimmäiseen ja toiseen lähtöön, kolmas tulo - signaalin lähteeseen ja mallinnuslohkon neljäs sisääntulo on laskentalaite, jakolohkon jakajan tulo, toisen koordinaattimuuntimen kolmas tulo ja ensimmäisen koordinaattimuuntimen ensimmäinen sisäänmeno yhdistetään ja edustavat laskentalaitteen toisen kaksikanavaisen tulon ensimmäistä kanavaa , toisen koordinaattimuuntimen neljäs tulo, ensimmäisen koordinaattimuuntimen toinen tulo on yhdistetty ja edustavat laskentalaitteen toisen kaksikanavaisen tulon toista kanavaa, ja ensimmäisen koordinaattimuuntimen w-vaiheen tulo on laskentalaitteen w-vaiheen tulo. 2. Järjestelmä ja. 1, tärkein ero on, että generaattori ja sähkömekaaninen muunnin on valmistettu yhdistetyllä virityksellä, kun taas generaattorin ja sähkömekaanisen muuntimen ankkurin rengaskäämit on kiinnitetty jäykästi toroidiseen magneetiin

Tarjous

4275862, 18.05.1987

YLIUNIONI SÄHKÖTEKNIIKAN TUTKIMUSLAITOS

EVSEEV RUDOLF KIRILLOVITŠ, SAZONOV AREFY SEMENOVITŠ

IPC / Tunnisteet

Linkin koodi

Autonominen sähköjärjestelmä venttiilimoottorilla

Samanlaisia ​​patentteja

Prioriteettiluokkien 4 p K sisältää kolmannen AND-elementtien ryhmän, EI-elementtien ryhmän ja kolmannen OR-elementtien ryhmän, ja solmun korkein K-sisääntulo on kytketty sen K-lähtöön, (K) -tulo on kytketty kolmannen ryhmän AND-elementin ensimmäiseen tuloon, lähtö, joka on kytketty solmun (K) -lähtöön, ja tämän AND-elementin toinen tulo on kytketty EI-elementin lähtöön. , jonka tulo on kytketty solmun K-sisääntuloon, solmun seuraavat (K) -tulot on kytketty kolmannen ryhmän JA-elementtien vastaaviin ensimmäisiin tuloihin, joiden lähdöt ovat lähtöjä (K) solmun prioriteettiluokat, ja näiden kolmannen ryhmän JA-elementtien toiset tulot on kytketty EI-elementtien lähtöihin, joiden tulot on kytketty kolmannen ryhmän TAI-elementtien vastaaviin lähtöihin, jälkimmäiset liittyvät edellisiin...

Sähköauto on auto, jota käyttää yksi tai useampi sähkömoottori, joka käyttää autonomista energialähdettä (akkua).

Tarina:

Kun ensimmäinen sähkömoottorilla varustettu auto ilmestyi, on nyt lähes mahdotonta luoda 1800-luvulla, monet keksijät suunnittelivat erilaisia ​​​​muunnoksia autoihin, joita ohjattiin sähkömoottorilla.

Mutta silti, ensimmäinen maininta tällaisen mallin esiintymisestä on vuonna 1828. Sitten unkarilainen Anjos Jedlik suunnitteli pienen primitiivisen sähköauton, joka muistutti enemmän modernia rullalautaa, johon oli asennettu sähkömoottori.

Valitettavasti tai ei, sähköajoneuvojen silloinen nousukausi vaikeutti monimutkainen järjestelmä virran muuntaminen akkujen lataamiseksi, ja itse akut olivat erittäin tilaa vieviä, niillä oli alhainen lataustiheys ja monia muita puutteita. Lisäksi sähkömoottorit kilpailevat ensin höyrykoneiden ja myöhemmin polttomoottoreiden kanssa. Polttomoottorilla varustetun auton suunnittelusta on useiden muutosten jälkeen tullut vertaansa vailla, lue siitä täältä http://cars-repaer.ru. Vasta nyt asiat ovat alkaneet muuttua vakavasti.

Sähköakku:

Tämä on uudelleenkäytettävä sähkövirran lähde, jossa palautuvien kemiallisten prosessien ansiosta akun toistuva lataus ja purkautuminen varmistetaan.

Yksi nykyaikaisten sähköakkujen ja sähköajoneuvojen akkujen suurimmista ongelmista, erityisesti niiden melko alhainen latauskapasiteetti. Autonomiselle laitteelle, kuten sähköajoneuvolle, jonka on kuljettava pitkiä matkoja ja samalla tarjottava sama mukavuustaso kuin perinteisessä autossa, sähköakun kapasiteetti on kriittinen.

Riittämätön akkukapasiteetti ei ole ainoa sähköajoneuvojen merkittävä haittapuoli. Toinen merkittävä haitta, joka estää sähköajoneuvojen massakäyttöä, on tarvittavan infrastruktuurin puute, johon pitäisi kuulua autojen latausasemat ja erilliset sähköverkot, koska perinteiset verkot ovat voimakkaasti ylikuormitettuja; kun lataat useita autoja samanaikaisesti.

Sähkömoottori:

Sähkömoottori on laite, joka muuntaa sähköenergian mekaaniseksi käyttövoimaksi.

Sähkömoottorin toiminta perustuu sähkömagneettisen induktion periaatteeseen, joka on sähkövirran esiintyminen, kun magneettikenttä muuttuu suljetussa käämipiirissä. Nykyaikaisia ​​sähkömoottoreita käytetään monilla eri teollisuudenaloilla ja jokapäiväisessä elämässä sekä sähköajoneuvoissa. Useimmiten käytetty sähköautoissa kolmivaiheiset moottorit vaihtovirta, jonka tiiviys ja teho on lisääntynyt. Sähkömoottoreilla on valtavia etuja polttomoottoreihin verrattuna:

Ympäristöystävällinen käyttää

Kevyt ja kompakti

Helppo huoltaa ja kestävä

Mahdollisuus siirtyä generaattoritilaan

Autojen sähkömoottoreilla ei ole vakavia haittoja.

IN viime aikoina suuret sähköautoja valmistavat yritykset alkoivat käyttää moottoripyöräjärjestelmää. Tässä järjestelmässä eri komponenteilla varustettu sähkömoottori asennetaan suoraan pyörään, joka eroaa tavallisesta auton pyörästä ja jolla on oma muotoilu. Tämän ratkaisun ansiosta vaihteistosta sellaisenaan voidaan luopua auton suunnittelussa, mikä johtaa sähköauton rakenteen yksinkertaistamiseen, huoltoon ja painonpudotukseen.

Sähköauton haitat ja edut:

Edut:

Helppo huolto

Alhainen palovaara onnettomuustapauksissa

Korkeampi ympäristöystävällisyys käytön aikana

Suunnittelun yksinkertaisuus ja osien kestävyys

Vähemmän melua eikä tärinää

Korkea sileys ja dynamiikka

Virheet:

Nykyaikaisten sähköakkujen kapasiteetti ei ole tarpeeksi korkea ja pitkään aikaan heidän vastuunsa

Sopivan infrastruktuurin puute

Litiumparistojen korkea hinta

Lyijyakkujen raskas paino ja niiden kierrätyksen vaikeus

Nykyaikaiset sähköautot ovat kulkeneet pitkän matkan edeltäjiistään, eivätkä mukavuudessa ole millään tavalla huonompia kuin polttomoottori- ja hybridimoottoreilla varustetut autot, ja joissain teknisissä ja toiminnallisissa ominaisuuksissa ne jopa ylittävät ne. Eikä ole enää epäilystäkään siitä, että sähköauto on tulevaisuuden auto, ei kaukainen, vaan lähin.