Reaaliaikainen alusten seuranta. Venesataman liikenne Venäjän reaaliaikaisessa laivaliikennekartassa

Laivojen liikekartta reaaliajassa on interaktiivinen kartta, jolla voit verkossa tarkkailla merialusten liikkeitä. Klikkaamalla karttaa saat myös tietoa tietystä aluksesta. Kartta on tällä hetkellä asetettu Italian alueelle. Mutta karttaa voi vetää hiirellä suoraan interaktiivisessa ikkunassa. Jos haluat nähdä lisää aluksia, vedä kartta hiirellä toiselle alueelle. Laivat voidaan lajitella karttavaihtoehtojen oikeassa yläkulmassa olevan valikon avulla. Voit myös pienentää kartan mittakaavaa:

Mustanmeren laivastopäivän kunniaksi olen laatinut lyhyen katsauksen merenkulkuun liittyen.

Lyhyt tiedot:

Mustanmeren laivaston päivä on vuosittainen juhlapäivä, jota vietetään 13. toukokuuta Mustanmeren laivaston perustamisen kunniaksi. Päivä perustettiin vuonna 1996.
Krimin liittämisen jälkeen Venäjään keisarinna Katariina II allekirjoitti asetuksen Mustanmeren laivaston perustamisesta. 13. toukokuuta 1783 Azovin laivaston 11 alusta amiraali Fedot Klokachevin komennossa saapui Mustanmeren Akhtiarin lahdelle. Tämä tapahtui kaksi kuukautta Krimin liittämisen jälkeen Venäjään.
Pian lahden rannoille aloitettiin kaupungin ja sataman rakentaminen, josta tuli Venäjän laivaston päätukikohta ja joka sai nimen Sevastopol.

Koska aiheena on meriliikenne, on olemassa vastaava kartta - "Real-time Ship Movement Map", jonka esittelee MarineTraffic.com-portaali:

Aluksi kartta on jaettu neliöihin, kun lähennät, näkyviin tulee monivärisiä veneitä, jotka määrittävät tiettyjen alusten sijainnin. Voit napsauttaa mitä tahansa alusta, niin vastaavat tiedot, valokuvat, reittisivut jne. tulevat näkyviin. Tiedot laivoista saadaan perille tunnissa, joten tiedot saapuvat lähes reaaliajassa. Päällä tällä hetkellä Tietokannassa on yli 10 000 alusta, joista jokainen löytyy verkkosivujen galleriasta.

Sivustolla voit myös katsoa kuvia porteista mistä päin maailmaa tahansa, paikoista, joissa lähetetään panoraamanäkymiä web-kameroiden kautta, ja monia mielenkiintoista tietoa merellisistä aiheista.

Ja vielä kerran onnittelen kaikkia Mustanmeren laivaston päivästä!

Tällä sivulla näet meren ja jokiveneet reaaliajassa.

AIS (Automatic Identification System) - merenkulussa järjestelmä, jota käytetään laivojen, niiden mittojen, suunnan ja muiden tietojen tunnistamiseen VHF/VHF-radioaaltojen avulla.

IN viime aikoina AIS on ollut taipumus tulkita automaattiseksi tietojärjestelmäksi (englanniksi: AIS Automatic Information System), joka liittyy järjestelmän toiminnallisuuden laajentamiseen verrattuna tavanomaiseen alusten tunnistustehtävään.

SOLAS 74/88 -yleissopimuksen mukaisesti se on pakollinen aluksille, joiden uppouma on yli 300 rekisteritonnia kansainvälisillä matkoilla, aluksille, joiden uppouma on yli 500 rekisteritonnia ja jotka eivät ole mukana kansainvälisissä matkoissa, sekä kaikille matkustaja-aluksille. Alukset ja jahdit, joiden uppouma on pienempi, voidaan varustaa B-luokan laitteella Tiedonsiirto tapahtuu kansainvälisillä tietoliikennekanavilla AIS 1 ja AIS 2 SOTDMA-protokollassa (Self Organising Time Division Multiple Accsess). Käytetään taajuusmodulaatiota GMSK-avainnuksella.
Tarkoitus

AIS on suunniteltu lisäämään navigoinnin turvallisuuden tasoa, navigoinnin ja alusliikenteen ohjauskeskuksen (VTCS) toiminnan tehokkuutta, ympäristönsuojelua varmistaen seuraavat toiminnot:

Keinona ehkäistä yhteentörmäyksiä alusten välisessä tilassa;
keinona saada tietoja aluksesta ja lastista toimivaltaisten rannikkoviranomaisten toimesta;
VTC-työkaluna laivasta rantaan -tilassa alusliikenteen ohjaamiseen;
välineenä alusten tarkkailuun ja jäljittämiseen sekä etsintä- ja pelastusoperaatioissa (SAR).

AIS-komponentit

AIS-järjestelmä sisältää seuraavat osat:

VHF lähetin,
yksi - kaksi VHF-vastaanotinta,
globaali vastaanotin satelliittinavigointi(esimerkiksi GPS, GLONASS), Venäjälle AIS-laitteen GLONASS-moduuli on ehdottomasti pakollinen, tärkein koordinaattien lähde. GPS on apu, ja se voidaan ottaa GPS-vastaanottimesta NMEA-väylän kautta;
modulaattori/demodulaattori (analogisen tiedon muuntaja digitaaliseksi ja päinvastoin),
mikroprosessoripohjainen ohjain
laitteet tietojen syöttämiseksi/tulostamiseksi ohjauselementteihin

AIS:n toimintaperiaate
Järjestelmän yleiskatsaus Yhdysvaltain rannikkovartiostolta

AIS:n toiminta perustuu viestien vastaanottamiseen ja lähettämiseen VHF-aaltojen kautta. AIS-lähetin toimii pitemmillä aallonpituuksilla kuin tutkat, mikä mahdollistaa tiedonvaihdon suorien etäisyyksien lisäksi myös alueilla, joilla on esteitä pienten esineiden muodossa, sekä huonoissa sääolosuhteissa. Vaikka yksi radiokanava riittää, jotkin AIS-järjestelmät lähettävät ja vastaanottavat kahdella radiokanavalla välttääkseen häiriöongelmia eivätkä häiritse muiden kohteiden viestintää. AIS-viestit voivat sisältää:

Kohteen tunnistetiedot,
tiedot kohteen tilasta, jotka saadaan automaattisesti kohteen ohjauselementeiltä (mukaan lukien joistakin sähköradionavigointilaitteista),
tiedot maantieteellisistä ja aikakoordinaateista, jotka AIS saa maailmanlaajuisesta navigoinnista satelliittijärjestelmä,
kiinteistön huoltohenkilöstön manuaalisesti syöttämät tiedot (turvallisuuteen liittyvät).

Säätää ylimääräisen siirron tekstitietoa AIS-päätteiden välillä (haku). Tällaisten tietojen välittäminen on mahdollista sekä kaikille alueen päätelaitteille että yhdelle määrätylle päätelaitteelle.

AIS:n yhtenäistämisen ja standardoinnin varmistamiseksi kansainväliset radiosäännöt määräävät kaksi kanavaa AIS-tarkoituksiin: AIS-1 (87V - 161,975 MHz) ja AIS-2 (88V - 162,025 MHz), joita tulisi käyttää kaikkialla, lukuun ottamatta alueita, joilla on erityinen taajuussäätö.

Digitaalisen tiedon siirtonopeudeksi AIS-kanavalla on valittu 9600 bps.

Jokaisen AIS-aseman (mobiili tai tukiasema) toiminta synkronoidaan tiukasti UTC-aikaan enintään 10 μs:n virheellä sisäänrakennetusta GNSS-vastaanottimesta (Venäjän federaatiossa yhdistetyn GLONASS/GPS GNSS-vastaanottimen signaalien mukaan ). Tiedon lähettämiseen käytetään jatkuvasti toistuvia 1 minuutin mittaisia ​​kehyksiä, jotka on jaettu 2250 väliin (aikaväliin), joista kukin kestää 26,67 ms.

Teksti käyttää 6-bittisiä ASCII-koodeja.

Ympäristötietojen näyttäminen nykyaikaisessa AIS:ssa on mahdollista kahdessa tilassa - sekä tekstinä taulukon muodossa, jossa on luettelo lähellä olevista aluksista ja niiden tiedoista, että yksinkertaistetun kaavamaisen kartan muodossa, joka kuvaa alusten suhteellisia paikkoja ja etäisyyksiä ne (lasketaan automaattisesti heidän lähettämiensä tietojen perusteella maantieteelliset koordinaatit.) AIS on mukana toimitettujen laitteiden luettelossa keskeytymätön virtalähde akuista on pakollinen.
Viestin rakenne
Staattiset tiedot

MMSI-numero
Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) numero
Radiokutsutunnus ja veneen nimi
Mitat
Käsityön tyyppi
Antennin sijaintitiedot (GNSS Glonass tai GPS)

Tiedot lähetetään 6 minuutin välein
Dynaaminen tieto

Sijainti (leveys- ja pituusaste)
Aika (UTC)
Tietojen ikä (kuinka kauan sitten se on päivitetty)
Todellinen suunta (suhteessa maahan), suuntakulma
Todellinen nopeus
Kiertokulma, trimmaus
Pitokulma
Kääntökulma
Navigoinnin tila (esimerkiksi: Ei voi ohjata tai Rajoitettu ohjauskyky)

Ja muuta tietoa sähköradionavigointilaitteiden ja -järjestelmien toistimista ja antureista
Muut tiedot

Kohde
Saapumisaika (ETA)
Aluksen syväys
Rahtitiedot (rahtiluokka\luokka)
Henkilömäärä aluksella
Viestit lastinkuljetuksen varoittamisesta ja turvallisuudesta

Kunkin kanavan kapasiteetti on jopa 2000 viestiä minuutissa.

Lähde wikipedia

MarineTraffic

Tämä avoin, yhteisöllinen projekti on suunniteltu keräämään ja esittämään tietoa, jota voidaan käyttää tutkimuksessa, kuten:
- Meriliikenteen televiestinnän tehokkuus- ja leviämisparametreja koskeva tutkimus
- Laivaliikenteen simulointi meriturvallisuuden ja kriittisten tilanteiden ratkaisemisen avuksi
- Interaktiivinen tietojärjestelmät design
- Reaaliajassa tietoa tarjoavien tietokantojen suunnittelu
- Satamaliikenteen tilastollinen käsittely käyttötutkimuksen sovelluksilla
- Sovellusten kehittäminen pilaantumislähteiden tunnistamiseksi
- Tehokkaiden algoritmien kehittäminen merireitille ja estimointiin aluksen arvioidun saapumisajan määrittämiseksi
- Vastaanotetun tiedon korrelaatio säätietojen kanssa
- Yhteistyö ympäristönsuojeluun osallistuvien laitosten kanssa.
Tämä projekti tarjoaa yleisölle ilmaista, reaaliaikaista tietoa laivojen liikkeistä pääasiassa monien maiden rannikoilla ympäri maailmaa.
Projektia järjestää parhaillaan Kreikan Egeanmeren yliopiston tuote- ja järjestelmätekniikan laitos.
Ensisijainen tiedonkeruu perustuu automaattiseen tunnistusjärjestelmään (AIS).
Yhteistyökumppaneita etsitään jatkuvasti.
Heille on asennettu AIS-vastaanotin, ja he voivat jakaa aluetietonsa muiden kanssa kattaakseen mahdollisimman monta kohdetta ja satamaa ympäri maailmaa.

Järjestelmä on rakennettu AIS:n (Automatic Identification System) pohjalta. Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) on joulukuusta 2004 lähtien vaatinut, että jokaisella yli 299 GT:n aluksella on AIS-lähetin, joka välittää sijainnin, nopeuden, kurssin ja erilaisia ​​staattisia tietoja, kuten aluksen nimen, mitat ja lennon tiedot.

AIS:n tarkoituksena oli alun perin auttaa aluksia välttämään törmäyksiä ja myös satamaviranomaisia parempaa hallintoa merikuljetukset.
Aluksen AIS-transponderi sisältää GPS-vastaanottimen (Global Positioning System) ja VHF-lähettimen, joka välittää tietoja aluksen liikkeestä kahdella kanavalla (taajuudet 161,975 MHz ja 162,025 MHz) ja tuo tiedot yleisön saataville. Muut alukset tai tukiasemat voivat vastaanottaa nämä tiedot ja erityisohjelmiston avulla näyttää aluksen sijainnin karttaplotterilla tai tietokoneella.

Yleensä toimitetaan SAI-vastaanottimen kanssa ulkoinen antenni, joka sijaitsee 15 m merenpinnan yläpuolella, vastaanottaa tietoa 15-20 merimailin etäisyydeltä. Tukiasema, joka sijaitsee korkeammalla, voi laajentaa vastaanottoalueen 40-60 merimailiin jopa vuorten yli maastosta, antennityypistä, antennin ympärillä olevista esteistä ja sääolosuhteista riippuen. Tärkein tekijä on antennin korkeus. Mitä korkeampi sen parempi. Esimerkiksi antenni, joka sijaitsee vuorella 700 metrin korkeudessa, voi vastaanottaa signaaleja laivoilta 200 merimailin etäisyydeltä!
Tukiasemat, jotka kattavat luotettavasti 40 meripeninkulman kantaman, voivat ajoittain vastaanottaa signaaleja kauempana olevilta aluksilta.

Tukiasema on varustettu merikaistan antennilla, AIS-vastaanottimella ja Internetiin yhdistetyllä tietokoneella.
AIS-laite vastaanottaa tiedot, jotka käsitellään yksinkertaisella ohjelmistolla PC:llä ja lähetetään sitten verkkopalvelun kautta keskustietokantaan. Ohjelmisto on ilmainen kiinnostuneille käyttäjille GNU-lisenssillä.
AIS-vastaanottimen vastaanottamat tiedot koodataan yhdeksi NMEA-lauseeksi (64-bittinen teksti).
Esimerkki: !AIVDM,1,1,B,1INS<8@P001cnWFEdSmh00bT0000,0*38
Viestit sisältävät kolme päätyyppiä:
1. Dynaamiset tiedot - aluksen sijainti, nopeus, nykyinen sijainti, kurssi ja kääntönopeus.
2. Staattiset tiedot - aluksen nimi, IMO-numero, MMSI, mitat.
3. Erityistiedot - tarkoitus, ETA ja projektit.

Keskustietokanta vastaanottaa ja käsittelee suuren määrän tietoa ja tallentaa sen tärkeimmät osat. Se sisältää myös satama- ja aluemaantieteellisiä tietoja, valokuvia aluksesta ja muuta tietoa. Aluksen ja/tai radan nykyiset sijainnit näytetään kartalla Google map API:n avulla.

Vastaanotetut tiedot ladataan tietokantaan reaaliajassa ja siksi ne näkyvät välittömästi kartalla. Jotkut kartassa näkyvät sijainnit eivät kuitenkaan välttämättä päivity jatkuvasti (esimerkiksi kun alus siirtyy kantaman ulkopuolelle). Kartassa näkyvät alusten sijainnit voivat olla jopa tunnin vanhentuneita.

MarineTraffic-järjestelmä kattaa vain tietyt rannikkoalueet, joille on asennettu AIS-vastaanottavia tukiasemia.
Mahdollisia syitä siihen, miksi alusten sijainti ei näy kartalla, ovat seuraavat:
- Aluksessa ei ole AIS-transponderia, transponderi ei toimi tai ei toimi oikein;
- Alus on alueella, jonka lähellä ei ole tukiaseman AIS-vastaanottoasemaa;
- Transponderin teho ei riitä maa-aseman signaalien normaaliin vastaanottoon. Luokan A transpondereiden teho on paljon pienempi kuin luokan B transpondereiden teho.
Se riippuu myös antennin tyypistä ja korkeudesta sekä kaapelin tyypistä.
- AIS-transponderia ei ole määritetty oikein.

Karttakuvakkeiden näyttäminen saattaa olla hidasta. Tämä voi johtua liian monista näytteistä, verkkoteknologiasta, JavaScriptistä ja selaimista.
Internet Explorer -selain (etenkin versio 6 ja vanhempi) on erittäin tehoton tällaisissa verkkosovelluksissa.
Seuraavien selaimien suorituskyky on huomattavasti parempi, ja suosittelemme käyttämään jotakin niistä: Opera, Chrome, Firefox.

Järjestelmä voi vastaanottaa niiden alusten sijainnit, jotka eivät ole vielä lähettäneet staattista tietoa (nimi, mitat jne.). Tämä johtuu siitä, että staattiset alukset lähettävät tietoa harvemmin. Tässä tapauksessa aluksen nimen sijaan näytetään sen MMSI (esimerkiksi 239923000). On myös pieni mahdollisuus virheelliseen tai vioittuneeseen dataan. Tämä johtuu seuraavista syistä:
a) aluksen AIS-transponderin toimintahäiriö
b) Global Positioning System (GPS) -virhe ja
c) aluksen miehistö ei ole määrittänyt oikein AIS-transponderin lähettämiä tietoja (tämä viittaa staattisiin tietoihin, kuten aluksen nimi, tyyppi ja mitat sekä määränpää ja arvioitu saapumisaika).

Järjestelmä perustuu yksinomaan alusten AIS-transponderin lähettämiin tietoihin.
Siksi on erittäin tärkeää, että miehistö määrittää AIS-transponderin oikein! Erityisesti henkilö, joka vastaa AIS-transponderin käytöstä, voi suuresti auttaa aluksen tietojen oikeassa esittämisessä huolehtimalla seuraavista asioista:
a) AIS-lohkoon tallennettujen staattisten tietojen oikea päivitys ja tarkistaminen. Näitä ovat: aluksen nimi, aluksen tyyppi, aluksen mitat, IMO, MMSI-numero, AIS-laitteen suhteellinen sijainti.
b) Matkatietojen, eli määränpään, saapumisajan ja luonnoksen, asianmukainen päivittäminen ennen kunkin matkan aloittamista. Jos nämä tiedot ovat oikein, alus näkyy kunkin sataman "Odotettu saapuminen" -kohdassa ja arvioitu saapumisaika ilmoitetaan kaikille osapuolille. Yksi portti tulee syöttää joka kerta, ja muita tietoja (kuten maa tai useita satamia) tulee välttää.

Liikkuvat alukset näytetään laivakuvakkeina. Alukset, jotka eivät liiku tai liikkuvat alle 0,5 solmun nopeudella, ovat ankkuroituja tai ankkuroituja, näytetään neliöinä.
Laivojen kuvakkeet ja reitit on väritetty niiden tyypin mukaan (rahti, tankkeri, matkustaja jne.)

MarineTraffic-järjestelmää voidaan laajentaa kattamaan minkä tahansa alueen ympäri maailmaa. Voit asentaa itsenäisesti antennin, AIS-vastaanottimen, liittää sen Internetiin yhdistettyyn tietokoneeseen ja aloittaa tiedon lähettämisen välittömästi. Näet heti kartalla vastaanottimesi vastaanottamat alukset. Niille, jotka haluavat oman alueensa näkyvän kartalla, mukana tulee kuittaus pääsivustolla, linkit yrityksen tai henkilökohtaiseen sivustoon tai muita pyydettäviä linkkejä.

Jos sinulla on yksityinen purjevene, joka on MarineTrafficin peittoalueella, voit asentaa alukseen AIS-transponderin tallentaaksesi sijaintisi kartalle reaaliajassa. AIS-transponderin asentaminen pieniin veneisiin on valinnaista, ja sinulla on lupa käyttää B-LUOKAN transponderia. LUOKKA "B" on halvempi kuin LUOKKA "A". LUOKAN B transponderit on tarkoitettu aluksiin, joiden uppouma on alle 300 GT. Hinta 700-2000 euroa.
Lisäksi voit käyttää älypuhelimesi (iPhone/iPad tai Android) iAIS-sovellusta aluksen sijainnin ilmoittamiseen suoraan MarineTrafficille ilman, että sinun tarvitsee käyttää AIS-transponderia.
MarineTrafficissa on vähintään 5 erilaista tapaa lähettää oma sijaintisi.

Esittelemme sinulle ainutlaatuisen kartan, jonka avulla voit löytää minkä tahansa laivan sijainnin maailman valtamerillä sekä määrittää sen liikesuunnan.

Kortin takana oleva tekniikka perustuu satelliittiverkkoon, joka pystyy vastaanottamaan salattuja automaattisen tunnistusjärjestelmän eli AIS-signaaleja. Tämä järjestelmä on kehitetty erityisesti siviili navigointiin ja se on salattu signaali, jonka alus lähettää kiertoradalle. Signaali sisältää perustiedot paitsi aluksen liikesuunnasta, myös tärkeimmät tiedot siitä - nimi, tyyppi, nopeus, lasti, kohdesatama jne. Satelliittien vastaanottama tieto välitetään maahan, jossa se käsitellään automaattisesti.

Tämän käsittelyn tulos sisältyi interaktiiviseen alusten liikkeiden karttaan, joka näkyy alla.

Interaktiivinen kartta meriliikenteestä

Hae laivaa sen nimellä

Kartaan on liitetty legenda, jonka avulla voit määrittää tarkkailtavan laivan tyypin. Samanlaisia ​​tietoja saa napsauttamalla sen kuvaketta kartalla. Voit seurata alusten liikettä sekä satelliittitilassa että todellisen kuvan peittämistilassa. Lisäksi, jos tiedät aluksen nimen, löydät sen kartalta. Tätä varten sinun on kirjoitettava nimi asianmukaiseen kenttään englanniksi. Jos kaikki on tehty oikein, itse kartta keskitetään valittuun alukseen.
Video-ohjeet laivojen etsimiseen kartalta

Kartan päivitys

Lähes kaikki kartalla näkyvät tiedot päivitetään reaaliajassa. Kannattaa muistaa, että laivan nopeus avomerellä on suhteellisen alhainen, joten jos näyttää siltä, ​​että alus ei liiku, kannattaa ehkä vain odottaa. Tämä ei kuitenkaan välttämättä ole ainoa syy laivan "jäätymiseen" - AIS-satelliittiverkossa on edelleen "valkoisia pisteitä" maailman valtamerissä, joihin alukset ajoittain putoavat. Tässä tapauksessa sinun tarvitsee vain odottaa, kunnes alus voi jälleen kommunikoida satelliittien kanssa - sen sijainti päivitetään.

Merialusten löytäjät voivat nyt seurata niiden sijaintia interaktiivisella kartalla reaaliajassa. Alla olevasta kartasta löydät yksityiskohtaiset tiedot kunkin aluksen liikkeistä. verkossa ja jopa katsoa valokuvia monista kartalla näkyvistä aluksista.

Karttaa voi vetää hiirellä suoraan interaktiivisessa ikkunassa. Laivoja voidaan seurata maailmanlaajuisesti. Jos haluat nähdä lisää aluksia, vedä kartta hiirellä toiselle alueelle. Laivat voidaan lajitella karttavaihtoehtojen oikeassa yläkulmassa olevan valikon avulla.

Käytä vasemmalla olevaa liukusäädintä lähentääksesi ja loitontaaksesi karttaa:

Etsi aluksia reaaliajassa alkaa siitä, että sinua pyydetään valitsemaan kartalta sektori, joka osoittaa siellä tällä hetkellä olevien alusten lukumäärän.

Napsautamme hiirellä esimerkiksi Euroopan aluetta ja saamme yllä olevan kuvan.

Esimerkiksi Saksan rannikko näyttää tältä:

Jos viet hiiren veneen päälle, sen nimi tulee näkyviin. Resurssilla on myös toinen tärkeä alusetsintätoiminto.

Halutun laivan etsimiseksi sinun on syötettävä sen nimi (ja sijainti, jos tiedossa) kartan hakupalkkiin ja napsautettava hakua. Ilmoitetaan aluksen reaaliaikainen sijainti ja sijainti.

Tämä kartta voi olla erittäin hyödyllinen myös kansainvälisestä liikenteestä kiinnostuneille, sillä sen avulla voit seurata tavaroiden liikkumista merialuksilla.

Ja toimivat automatisoidut projektinhallintajärjestelmät yrityksessä auttavat tekemään liiketoiminnasta tehokkaan ja vakaan.

Perustuu AIS:n tietoihin. Kaikki alusten sijainnit, lähtö satamasta ja saapuminen kohdesatamaan reaaliajassa. Huomio! Alusten sijainnit eivät joskus vastaa todellisia ja voivat olla tunnin tai enemmän jäljessä. Kaikki alusten sijaintien koordinaatit esitetään vain tiedoksi.

Hakutietoja AIS:stä ei voi käyttää reitittämiseen. Hakua tehdessäsi löydät tarkat tiedot alusten liikkeistä kartalta AIS-tietojen avulla ja voit tarkastella niiden valokuvia. Löytääksesi laivan, valitse kartalta sektori, jossa näkyy tällä hetkellä siellä olevien alusten määrä.

Napsautamme esimerkiksi Euroopan aluetta ja saamme kuvan, jonka näet alla. Jos lähennät aluetta, näet tiettyjä aluksia. Kartta saa päivityksiä muutaman sekunnin välein.

Kun siirrät osoittimen aluksen päälle, näet sen nimen sivustolla, josta löydät muita sinua kiinnostavia tietoja. Löytääksesi sinua kiinnostavan laivan, kirjoita hakupalkkiin aluksen nimi ja mahdollisuuksien mukaan sen sijainti ja paina hakunäppäintä. AIS-kartta näyttää aluksen sijainnin reaaliajassa.

Mikä on AIS?

Alusten törmäysriskin vähentämiseksi kehitettiin AIS - automaattinen tunnistusjärjestelmä vuonna 2000. Sen toimivuus osoittautui niin onnistuneeksi, että vain kaksi vuotta myöhemmin Kansainvälinen merenkulkujärjestö vaati AIS-terminaalien pakollista asentamista kaikkiin rahtialuksiin, joiden uppouma on yli 500 tonnia, yli 300 tonnin "kuorma-autoihin" kansainvälisillä matkoilla ja kaikilla matkustajaliikenteen aluksilla vetoisuudesta riippumatta

Toisin kuin tutkat, jotka pystyvät havaitsemaan suurten kelluvien esineiden esiintymisen laivan lähellä ja arvioimaan niiden nykyisen liikkeen suunnan ja nopeuden likimääräisesti, AIS:n avulla voit saada paljon yksityiskohtaisempaa ja tarkempaa tietoa navigointitilanteesta.

Ymmärtääksemme paremmin uuden järjestelmän ominaisuudet, on ensin ymmärrettävä, miten se toimii.

Laivan AIS-moduuli on digitaalinen VHF-lähetin-vastaanotin, joka on liitetty laivojen navigointijärjestelmiin. Aluksen nopeudesta riippuen se lähettää 2–10 sekunnin välein (pysäköitynä 3 minuutin välein) seuraavat toimintatiedot: MMSI-tunnistenumero, navigointitila ("ankkurissa", "käynnissä" jne.). , nykyiset koordinaatit, todellinen kurssi ja nopeus, kääntökulma ja tarkka aikaleima.

Dynaamisen tiedon lisäksi staattista dataa lähetetään 6 minuutin välein: IMO-aluksen tunnusnumero, tyyppi, nimi, radiokutsutunnus, mitat, paikannusjärjestelmän tyyppi (GPS, GLONASS, LORAN) ja jopa sen antennisuhteen sijainti. aluksen keulaan. Reittitiedot välitetään samalla taajuudella: määränpää ja arvioitu saapumisaika, syväys, lastiluokka ja matkustajamäärä. Lisäksi aluksen turvallisuutta uhkaavissa tapauksissa aluksen käsin syötettyjen tekstiviestien lähettäminen on sallittua.

Vastaanotetut tiedot voidaan näyttää terminaalissa taulukon muodossa, jossa on tietoja lähellä olevista aluksista, sekä niiden symbolien muodossa, jotka on sijoitettu navigointikarttojen päälle (esimerkiksi karttaplotterissa) - tietysti tässä tapauksessa on paljon helpompi arvioida liikkeen suhteellista sijaintia ja dynamiikkaa.

Lyhyesti sanottuna kapteeni voi AIS-viestien mukaan arvioida täysin tarkasti nykyisen navigointitilanteen. Muuten, radioliikenne järjestelmässä tapahtuu 162 MHz:n alueella, eli paljon pienemmällä taajuudella kuin tutkasäteily. Pidemmät radioaallot pystyvät välttämään esteet, kuten suuret laivat ja matalat saaret, ja siksi AIS:n kantama on miellyttävän vaikuttava. Suotuisissa olosuhteissa se voi ylittää 40 mailia, mutta muista, että antennin korkeudella täällä, kuten muissakin ilmalähettimissä, on ratkaiseva rooli.

Purjehtijalle, ainakaan niille, joiden alukset eivät näy Forbes-lehden kartassa, järjestelmän käytön hienovaraisuus piilee siinä, että laivoille, joiden uppouma on vain yksinkertaistettu versio, "Class B" saa asentaa alle 300 tonnia.

Niissä on huomattavasti pienempi lähetinteho (2 W vs. 12,5 W), mikä rajoittaa niiden lähetysalueen noin viiteen mailiin. Toinen haitta on yksinkertaistettu tiedonsiirtoalgoritmi, jonka avulla voit lähettää tietoja vain, jos ilmassa on vapaata tilaa A-luokan päätelaitteilla varustettujen vanhempien veljien radiovaihdon aikana AIS-kanavat Yksittäisen digitaalisen datalohkon välittäminen on mahdollista, ja luokan A laitteet pystyvät sopia etukäteen niiden antojärjestyksestä.

Sinun on kuitenkin oltava samaa mieltä: tällaisesta syrjinnästä huolimatta öisin kovassa meressä on erittäin miellyttävää tietää, että lähistöltä ohittelevassa supertankkerissa vartija luultavasti tietää 45-jalkaisen jahtisi läsnäolon vierellään.

On toinenkin tapa käyttää AIS:ää, ja siihen kuuluu vastaanottimen asentaminen, joka ei salli tietojen lähettämistä ollenkaan, mutta joka pystyy seuraamaan kaikkien täysimittaisilla terminaaleilla varustettujen alusten liikkeitä. Pääsääntöisesti et tarvitse edes erillistä laitetta tähän, koska valmistajat, kuten Icom ja Standard Horizon, ovat alkaneet varustaa asennettujen VHF-radioiden huippuluokan malleja tällä toiminnolla.

Kätevä, kompakti, ei kallis, mutta siinä on yksi iso "mutta" - on ongelmallista sijoittaa jopa tekstitaulukko pienelle matalaresoluutioiselle näytölle, saati rakentaa alkeellisimmankin kartan...

Tästä syystä kehitettiin AIS-vastaanottimia, jotka eivät näytä lainkaan graafista tietoa, mutta pystyvät muuttamaan tiedot standardin NMEA-protokollan paketeiksi, jonka suurin osa karttaplottereista ymmärtää. Lisäksi jotkut niistä voivat muodostaa yhteyden tietokoneisiin USB:n kautta tai jopa siirtää tietoja Wi-Fin kautta mobiililaitteisiin, joissa on Android- tai iOS-käyttöjärjestelmä. Vastaavia laitteita valmistaa esimerkiksi Weather Dock.

Muuten, kun asennat AIS-laitteita, edes lisäantennia ei välttämättä tarvita, koska se toimii samalla taajuusalueella junaradion kanssa. Muista kuitenkin, että jakajat, joilla kaksi eri laitetta liitetään antenniin, heikentävät signaalitasoa hieman, ja jos yhdessä antennissa on ongelma, menetät kaksi turvajärjestelmää kerralla.

Olisi naiivia uskoa, että näin kehittynyt tiedonvaihtojärjestelmä olisi luotu pelkästään ruorimiehiä auttamaan operatiivisessa ohjauksessa. AIS sisältää myös maailmanlaajuisen alusten liikkeiden seurannan useiden laivayhtiöiden, liikenteenohjauskeskusten ja valtion virastojen eduksi, jotka saattavat tarvita tietoja tiettyjen alusten tai lastin sijainnista. Tästä syystä AIS-laitteet voivat perustua paitsi laivoihin myös rannikkoasemille, joista monet on kytketty maailmanlaajuiseen verkkoon.

No, jotta järjestelmää voitaisiin käyttää tehokkaammin merimiesten etsimiseen ja pelastamiseen hätätilanteissa, valmistetaan hätäpoijuja, jotka pystyvät välittämään AIS-tietoja korkealla prioriteetilla. On myös ns. virtuaalisia poijuja - tämä on ainoa laitetyyppi järjestelmässä, jonka todellinen sijainti ei välttämättä ole sama kuin viestien koordinaatit. Yleensä nämä ovat rantaan asennettuja lähettimiä, jotka varoittavat ohikulkevia aluksia vaaroista, kuten huonosti näkyvistä kivistä tai niemistä, joissa ei ole kauas mereen työntyviä majakoita.

On sanottava, että AIS-vastaanottimet sijaitsevat jopa satelliiteissa. Vain Maan pinnalla sen signaalin etenemissäde rajoittaa näkyvyys horisonttiin, mutta avaruudessa se voidaan vastaanottaa satojen kilometrien päästä ilman ongelmia. Nykyään yli tusina avaruusalusta kiertää planeettaa ja valvoo meriliikennettä.

On erityisen mukavaa, että pääset käsiksi tietoihin laivojen globaalista liikkeistä olematta varustamon omistaja tai salaisen palvelun agentti. Tietoa on saatavilla maksullisesti (esim. Google Earthin täysversiossa), mutta hieman katkaistuna se näkyy myös ilmaiseksi esimerkiksi resurssissa www.marinetraffic.com, jonka interaktiiviset kartat ja käyttäjäystävällinen käyttöliittymä kopioidaan monilla muilla merenkulkuaiheita käsittelevillä sivustoilla.