Suivi des navires en temps réel. Trafic des marinas sur la carte russe du trafic maritime en temps réel

Carte des mouvements des navires en temps réel est une carte interactive sur laquelle vous pouvez en ligne observer le mouvement des navires maritimes. De plus, en cliquant sur la carte, vous pouvez trouver des informations sur un navire spécifique. La carte est actuellement définie sur la région Italie. Mais la carte peut être glissée avec la souris directement dans la fenêtre interactive. Si vous souhaitez voir plus de navires, faites glisser la carte avec votre souris vers une autre zone. Les navires peuvent être triés à l'aide du menu dans le coin supérieur droit des options de la carte. Vous pouvez également réduire l'échelle de la carte :

En l'honneur de la Journée de la flotte de la mer Noire, j'ai préparé une brève revue sur des sujets maritimes.

Brèves informations :

La Journée de la flotte de la mer Noire est une fête annuelle célébrée le 13 mai en l'honneur de la création de la flotte de la mer Noire. La journée a été créée en 1996.
Après l'annexion de la Crimée à la Russie, l'impératrice Catherine II a signé un décret créant la flotte de la mer Noire. Le 13 mai 1783, 11 navires de la flottille Azov sous le commandement de l'amiral Fedot Klokachev entrèrent dans la baie d'Akhtiar de la mer Noire. Cela s'est produit deux mois après l'annexion de la Crimée à la Russie.
Bientôt, la construction d'une ville et d'un port commença sur les rives de la baie, qui devint la base principale de la flotte russe et fut nommée Sébastopol.

Le sujet étant maritime, il existe une carte correspondante - « Real Time Ship Movement Map », présentée par le portail MarineTraffic.com :

Initialement, la carte est divisée en carrés ; lorsque vous zoomez, des bateaux multicolores apparaissent, qui déterminent l'emplacement de navires spécifiques. Vous pouvez cliquer sur n'importe quel navire, les informations correspondantes, photo, feuille de route, etc. apparaîtront. Les informations sur les navires peuvent être reçues en une heure, de sorte que les données arrivent presque en temps réel. Sur à l'heure actuelle Il y a plus de 10 000 navires dans la base de données, chacun d'entre eux se trouve dans la galerie du site Web.

Également sur le site, vous pouvez regarder des photos de ports de n'importe où sur Terre, des endroits où des vues panoramiques sont diffusées via des caméras Web, et bien d'autres. informations intéressantes sur des sujets marins.

Et encore une fois, je félicite tout le monde à l'occasion de la Journée de la flotte de la mer Noire !

Sur cette page, vous pouvez voir le mouvement de la mer et bateaux fluviaux en temps réel.

AIS (Automatic Identification System) - dans le transport maritime, système utilisé pour identifier les navires, leurs dimensions, leur cap et d'autres données à l'aide d'ondes radio VHF/VHF.

DANS dernièrement Il y a eu une tendance à interpréter l'AIS comme un système d'information automatique (anglais : AIS Automatic Information System), ce qui est associé à l'expansion des fonctionnalités du système par rapport à la tâche ordinaire d'identification des navires.

Conformément à la Convention SOLAS 74/88, il est obligatoire pour les navires d'un déplacement de plus de 300 tonneaux effectuant des voyages internationaux, les navires d'un déplacement de plus de 500 tonneaux non engagés dans des voyages internationaux et tous les navires à passagers. Les navires et yachts de plus petit déplacement peuvent être équipés d'un appareil de classe B. La transmission des données s'effectue sur les canaux de communication internationaux AIS 1 et AIS 2 dans le protocole SOTDMA (Self Organizing Time Division Multiple Access). La modulation de fréquence avec codage GMSK est utilisée.
But

L'AIS est conçu pour augmenter le niveau de sécurité de la navigation, l'efficacité de la navigation et le fonctionnement du centre de contrôle du trafic maritime (VTCS), la protection de l'environnement, en assurant les fonctions suivantes :

Comme moyen de prévenir les collisions en mode navire-navire ;
comme moyen d'obtenir des informations sur le navire et la cargaison auprès des services côtiers compétents ;
comme outil VTC en mode ship-to-shore pour contrôler le trafic des navires ;
comme moyen de surveillance et de suivi des navires, ainsi que dans les opérations de recherche et de sauvetage (SAR).

Composants AIS

Le système AIS comprend les composants suivants :

émetteur VHF,
un à deux récepteurs VHF,
récepteur mondial navigation par satellite(par exemple, GPS, GLONASS), pour la Russie le module GLONASS dans l'appareil AIS est strictement obligatoire, principale source de coordonnées. Le GPS est auxiliaire et peut être récupéré du récepteur GPS via le bus NMEA ;
modulateur/démodulateur (convertisseur de données analogiques en numériques et vice versa),
contrôleur basé sur un microprocesseur
équipement pour l'entrée/sortie d'informations vers des éléments de contrôle

Principe de fonctionnement de l'AIS
Présentation du système de la Garde côtière américaine

Le fonctionnement de l'AIS repose sur la réception et la transmission de messages via les ondes VHF. L'émetteur AIS fonctionne à des longueurs d'onde plus longues que les radars, ce qui permet l'échange d'informations non seulement à distance directe, mais également dans les zones présentant des obstacles sous forme de petits objets, ainsi que dans de mauvaises conditions météorologiques. Bien qu'un seul canal radio soit suffisant, certains systèmes AIS émettent et reçoivent sur deux canaux radio afin d'éviter les problèmes d'interférences et de ne pas perturber la communication des autres objets. Les messages AIS peuvent contenir :

Informations d'identification sur l'objet,
des informations sur l'état de l'objet, reçues automatiquement des éléments de commande de l'objet (y compris de certains appareils de navigation électro-radio),
informations sur les coordonnées géographiques et temporelles que l'AIS reçoit de la navigation mondiale système satellitaire,
informations saisies manuellement par le personnel d’entretien des installations (liées à la sécurité).

Prévoit le transfert de suppléments informations textuelles entre les terminaux AIS (pagination). La transmission de ces informations est possible à la fois vers tous les terminaux à portée et vers un terminal spécifique.

Afin d'assurer l'unification et la normalisation de l'AIS, le Règlement radio international prévoit deux canaux à utiliser à des fins AIS : AIS-1 (87 V - 161,975 MHz) et AIS-2 (88 V - 162,025 MHz), qui doivent être utilisés partout, à l'exception des régions dotées d'une réglementation particulière des fréquences.

Le taux de transmission des informations numériques dans le canal AIS est sélectionné à 9 600 bps.

Le fonctionnement de chaque station AIS (mobile ou base) est strictement synchronisé avec l'heure UTC avec une erreur ne dépassant pas 10 μs du récepteur GNSS intégré (en Fédération de Russie, selon les signaux du récepteur combiné GLONASS/GPS GNSS ). Pour transmettre des informations, des trames répétitives en continu d'une durée d'une minute sont utilisées, qui sont divisées en 2 250 créneaux (intervalles de temps) d'une durée chacune de 26,67 ms.

Le texte utilise des codes ASCII 6 bits.

L'affichage d'informations sur l'environnement dans l'AIS moderne est possible selon 2 modes - à la fois textuel sous la forme d'un tableau avec une liste des navires à proximité et leurs données, et sous la forme d'une carte schématique simplifiée illustrant les positions relatives des navires et les distances jusqu'à eux (calculé automatiquement en fonction des données transmises par eux coordonnées géographiques.) L'AIS est inclus dans la liste des équipements fournis alimentation sans interruption des piles est obligatoire.
Structure des messages
Informations statiques

Numéro MMSI
Numéro de l'Organisation maritime internationale (OMI)
Indicatif d'appel radio et nom de l'engin
Dimensions
Type d'artisanat
Données de localisation de l'antenne (depuis GNSS Glonass ou GPS)

Les données sont transmises toutes les 6 minutes
Informations dynamiques

Localisation (latitude et longitude)
Heure (UTC)
Âge de l'information (depuis combien de temps a-t-elle été mise à jour)
Cap vrai (par rapport au sol), angle de cap
Vitesse réelle
Angle de roulis, assiette
Angle d'inclinaison
Taux de virage angulaire
Statut de navigation (par exemple : Incapable de diriger ou Capacité limitée à manœuvrer)

Et d'autres informations provenant des répéteurs et des capteurs des appareils et systèmes de navigation électro-radio
Autres informations

Destination
Heure d'arrivée (ETA)
Tirant d'eau du navire
Informations sur le fret (classe/catégorie de fret)
Nombre de personnes à bord
Messages d'avertissement et de sécurité du transport de marchandises

Le débit de chaque canal peut atteindre 2 000 messages par minute.

Source Wikipédia

Trafic maritime

Ce projet communautaire ouvert est conçu pour collecter et présenter des données pouvant être utilisées dans des recherches telles que :
- Etude des télécommunications maritimes concernant l'efficacité et les paramètres de propagation
- Simulation du trafic maritime pour aider dans le domaine de la sécurité maritime et de la résolution de situations critiques
- Interactif systèmes d'information conception
- Concevoir des bases de données fournissant des informations en temps réel
- Traitement statistique du trafic portuaire à l'aide d'applications en recherche opérationnelle
- Développement d'applications d'identification des sources de pollution
- Développement d'algorithmes efficaces de route maritime et d'estimation pour déterminer l'heure estimée d'arrivée du navire
- Corrélation des informations reçues avec les données météorologiques
- Coopération avec les instituts impliqués dans la protection de l'environnement.
Ce projet fournit au public des informations gratuites et en temps réel sur les mouvements des navires, principalement le long des côtes de nombreux pays du monde.
Le projet est actuellement organisé par le Département d'ingénierie des produits et des systèmes de l'Université de la mer Égée, en Grèce.
La collecte de données primaires est basée sur le système d'identification automatique (AIS).
Il y a une recherche constante de partenaires pour travailler dans la communauté.
Ils disposeront d'un récepteur AIS installé et pourront partager leurs données de zone avec d'autres pour couvrir autant de destinations et de ports que possible dans le monde.

Le système est construit sur la base de l'AIS (Automatic Identification System). Depuis décembre 2004, l'Organisation maritime internationale (OMI) exige que tout navire de plus de 299 GT soit équipé d'un émetteur AIS, qui transmet la position, la vitesse, le cap et diverses informations statiques telles que le nom du navire, ses dimensions et les détails du vol.

L'AIS était initialement destiné à aider les navires à éviter les collisions et également à aider les autorités portuaires à meilleure gestion transport maritime.
Le transpondeur AIS à bord d'un navire comprend un récepteur GPS (Global Positioning System) et un émetteur VHF qui transmettent des données sur le mouvement du navire sur deux canaux (fréquences 161,975 MHz et 162,025 MHz) et mettent ces données à la disposition du public. D'autres navires ou stations de base peuvent recevoir ces informations et, à l'aide d'un logiciel spécial, afficher l'emplacement du navire sur un traceur de cartes ou un ordinateur.

Généralement, livré avec un récepteur SAI connecté à antenne externe, situé à 15 m au-dessus du niveau de la mer, recevra des informations dans une plage de 15 à 20 milles marins. Station de base, situé à une altitude plus élevée, peut étendre la portée de réception jusqu'à 40-60 milles marins, même au-dessus des montagnes, en fonction du terrain, du type d'antenne, des obstacles autour de l'antenne et des conditions météorologiques. Le facteur le plus important est la hauteur de l’antenne. Plus c’est haut, mieux c’est. Par exemple, une antenne située sur une montagne à 700 m d'altitude peut recevoir des signaux de navires à une distance de 200 milles marins !
Les stations de base qui couvrent de manière fiable une portée de 40 milles marins peuvent recevoir périodiquement des signaux provenant de navires plus éloignés.

La station de base est équipée d'une antenne bande marine, d'un récepteur AIS et d'un ordinateur connecté à Internet.
L'appareil AIS reçoit des données qui sont traitées à l'aide d'un logiciel simple sur un PC, puis ces données sont envoyées à une base de données centrale via un service Web. Logiciel est gratuit pour les utilisateurs intéressés, sous licence GNU.
Les données reçues par le récepteur AIS sont codées dans une seule phrase NMEA (texte brut de 64 bits).
Exemple : !AIVDM,1,1,B,1INS<8@P001cnWFEdSmh00bT0000,0*38
Les messages comprennent trois types principaux :
1. Informations dynamiques : position du navire, vitesse, position actuelle, cap et taux de virage.
2. Informations statiques : nom du navire, numéro OMI, MMSI, dimensions.
3. Informations spéciales – objectif, ETA et projets.

La base de données centrale reçoit et traite une grande quantité de données et en stocke les parties les plus importantes. Il comprend également des informations géographiques sur le port et la zone, des photographies du navire et d'autres informations. Les positions actuelles du navire et/ou de la trace sont affichées sur la carte à l'aide de l'API Google Map.

Les données reçues sont chargées dans la base de données en temps réel et sont donc immédiatement mises en évidence sur la carte. Cependant, certaines positions affichées sur la carte peuvent ne pas être constamment mises à jour (par exemple, lorsqu'un navire se déplace hors de portée). Les positions des navires indiquées sur la carte peuvent être obsolètes jusqu'à 1 heure.

Le système MarineTraffic ne couvre que certaines zones côtières où des stations de base de réception AIS terrestres sont installées.
Les raisons possibles pour lesquelles les positions des navires ne sont pas affichées sur la carte sont les suivantes :
- Le navire n'est pas équipé de transpondeur AIS, le transpondeur ne fonctionne pas ou ne fonctionne pas correctement ;
- Le navire se trouve dans une zone où il n'y a pas de station de réception AIS de base à proximité ;
- La puissance du transpondeur n'est pas suffisante pour une réception normale des signaux par la station au sol. La puissance des transpondeurs de classe A est bien inférieure à la puissance des transpondeurs de classe B.
Cela dépend également du type et de la hauteur de l'antenne ainsi que du type de câble.
- Le transpondeur AIS n'est pas configuré correctement.

Les icônes de carte peuvent être lentes à s'afficher. Cela peut être dû au trop grand nombre de navires affichés, à la technologie Web, au javascript et aux navigateurs Web.
Le navigateur Internet Explorer (surtout la version 6 et antérieure) est très inefficace dans les applications web de ce type.
Les navigateurs suivants affichent des performances nettement meilleures et nous vous suggérons d'utiliser l'un d'entre eux : Opera, Chrome, Firefox.

Le système peut recevoir les positions des navires qui n'ont pas encore transmis d'informations statiques (nom, dimensions, etc.). Cela est dû au fait que les navires statiques transmettent moins fréquemment des informations. Dans ce cas, à la place du nom du navire, son MMSI sera affiché (par exemple 239923000). Il existe également une petite possibilité d'enregistrement de données incorrectes ou corrompues. Cela se produit pour les raisons suivantes :
a) dysfonctionnement du transpondeur AIS du navire
b) Erreur du système de positionnement global (GPS) et
c) l'incapacité de l'équipage du navire à configurer correctement les informations transmises par le transpondeur AIS (il s'agit d'informations statiques, telles que le nom, le type et les dimensions du navire, ainsi que la destination et l'heure d'arrivée estimée).

Le système se base uniquement sur les informations reçues des navires transmises par leur transpondeur AIS.
Par conséquent, une configuration correcte du transpondeur AIS par l’équipage est très importante ! En particulier, la personne responsable de l'exploitation du transpondeur AIS peut grandement contribuer à la présentation correcte des informations sur le navire en prenant soin des éléments suivants :
a) Mise à jour et vérification correctes des informations statiques enregistrées dans le bloc AIS. Ceux-ci incluent : le nom du navire, le type de navire, les dimensions du navire, l'OMI, le numéro MMSI, la position relative de l'appareil AIS.
b) Mettre à jour correctement les informations de voyage, c'est-à-dire la destination, l'ETA et le tirant d'eau, avant le début de chaque voyage. Si ces informations sont correctes, le navire apparaîtra dans « Arrivée prévue » pour chaque port et une heure d'arrivée estimée sera fournie à toutes les parties concernées. Un port doit être saisi à chaque fois et toute information supplémentaire (telle que le pays ou plusieurs ports) doit être évitée.

Les navires en mouvement sont affichés sous forme d'icônes de navire. Les navires qui ne bougent pas ou se déplacent à une vitesse inférieure à 0,5 nœuds, sont ancrés ou amarrés sont affichés sous forme de carrés.
Les icônes et les traces des navires sont colorées en fonction de leur type (cargo, pétrolier, passager, etc.)

Le système MarineTraffic peut être étendu pour couvrir n’importe quelle zone du monde. Vous pouvez installer indépendamment une antenne, un récepteur AIS, le connecter à un ordinateur connecté à Internet et commencer immédiatement à envoyer des données. Vous verrez immédiatement sur la carte les navires reçus par votre récepteur. Pour ceux qui souhaitent que leur zone soit couverte sur la carte, une reconnaissance sur le site principal, des liens vers un site d'entreprise ou personnel, ou tout autre lien sur demande sont inclus.

Si vous possédez un voilier privé se trouvant dans la zone de couverture de MarineTraffic, vous pouvez installer à bord un transpondeur AIS pour enregistrer votre position sur une carte en temps réel. L'installation d'un transpondeur AIS sur les petits bateaux est facultative et vous êtes autorisé à utiliser un transpondeur de CLASSE « B ». LA CLASSE « B » est moins chère que la CLASSE « A ». Les transpondeurs de CLASSE B sont destinés aux navires d'un déplacement inférieur à 300 GT. Prix ​​de 700 à 2000 euros.
De plus, vous pouvez utiliser l'application iAIS sur votre smartphone (iPhone/iPad ou Android) à bord pour signaler la position de votre navire directement à MarineTraffic, sans avoir à utiliser un transpondeur AIS.
Il existe au moins 5 méthodes différentes pour soumettre votre propre position dans MarineTraffic.

Nous vous présentons une carte unique avec laquelle vous pouvez trouver l'emplacement de n'importe quel navire dans les océans du monde, ainsi que déterminer la direction de son mouvement.

La technologie derrière la carte repose sur un réseau de satellites capables de recevoir des signaux cryptés du système d’identification automatique, ou AIS. Ce système a été développé spécifiquement pour la navigation civile et est un signal crypté transmis par le navire en orbite. Le signal contient des informations de base non seulement sur la direction du mouvement du navire, mais également des données clés le concernant - nom, type, vitesse, cargaison, port de destination, etc. Les informations reçues par les satellites sont transmises au sol, où elles sont automatiquement traitées.

Le résultat de ce traitement a été incorporé dans une carte interactive des mouvements des navires, visible ci-dessous.

Carte interactive du trafic maritime

Rechercher un navire par son nom

Une légende est jointe à la carte, grâce à laquelle vous pouvez déterminer le type de navire surveillé. Des données similaires peuvent être obtenues en cliquant sur son icône sur la carte. Vous pouvez surveiller le mouvement des navires à la fois en mode satellite et en mode superposition d'une image réelle. De plus, connaissant le nom du navire, vous pourrez le retrouver sur la carte. Pour ce faire, vous devez saisir le nom dans le champ approprié en anglais. Si tout est fait correctement, la carte elle-même sera centrée sur le navire sélectionné.
Instructions vidéo pour trouver des navires sur la carte

Mise à jour de la carte

Presque toutes les données affichées sur la carte sont mises à jour en temps réel. Il convient de rappeler que la vitesse de déplacement d'un navire en haute mer est relativement faible, donc s'il semble que le navire ne bouge pas, vous devriez peut-être simplement attendre. Cependant, ce n'est peut-être pas la seule raison du « gel » du navire : le réseau satellite AIS présente encore des « points blancs » dans les océans du monde, dans lesquels tombent périodiquement les navires. Dans ce cas, il vous suffit d'attendre que le navire puisse à nouveau communiquer avec les satellites - sa position sera mise à jour.

Les chercheurs de navires peuvent désormais suivre leur position sur une carte interactive en temps réel. Vous pouvez trouver des informations détaillées sur les mouvements de chaque navire sur la carte ci-dessous. en ligne et même regarder des photographies de nombreux navires indiqués sur la carte.

La carte peut être glissée avec la souris directement dans la fenêtre interactive. Les navires peuvent être suivis dans le monde entier. Si vous souhaitez voir plus de navires, faites glisser la carte avec votre souris vers une autre zone. Les navires peuvent être triés à l'aide du menu dans le coin supérieur droit des options de la carte.

Utilisez le curseur de gauche pour zoomer et dézoomer sur la carte :

Rechercher des navires en temps réel commence par le fait qu'il vous est demandé de sélectionner un secteur sur la carte, qui indique le nombre de navires qui s'y trouvent actuellement.

Nous cliquons avec la souris, par exemple, sur la région de l'Europe et obtenons l'image ci-dessus.

Par exemple, voici à quoi ressemble le littoral allemand :

Si vous passez votre souris sur un bateau, son nom apparaîtra. En outre, la ressource a une autre fonction importante de recherche de navires.

Pour rechercher le navire souhaité, vous devez saisir son nom (et sa localisation, si connue) dans la barre de recherche sur la carte et cliquer sur Rechercher. Sera indiqué localisation et position du navire en temps réel.

Cette carte peut également être très utile pour ceux qui s'intéressent au transport international, car elle permet de suivre le mouvement des marchandises sur les navires maritimes.

Et les systèmes de gestion de projet automatisés fonctionnels dans une entreprise contribueront à rendre l'entreprise efficace et stable.

Basé sur les données de l'AIS. Toutes les positions des navires, départ du port et arrivée au port de destination en temps réel. Attention! Les positions des navires peuvent parfois ne pas correspondre aux positions réelles et être en retard d'une heure ou plus. Toutes les coordonnées des positions des navires sont présentées à titre informatif uniquement.

Les données de recherche de l'AIS ne peuvent pas être utilisées pour l'itinéraire. Lors de la recherche, vous trouverez des informations précises sur les mouvements des navires sur la carte à l'aide des données AIS et pourrez visualiser leurs photographies. Afin de trouver un navire, sélectionnez un secteur sur la carte où est indiqué le nombre de navires qui s'y trouvent actuellement.

Nous cliquons, par exemple, sur la région de l'Europe et obtenons l'image que vous voyez ci-dessous. Si vous zoomez sur la zone, vous verrez des navires spécifiques. La carte reçoit des mises à jour toutes les quelques secondes.

Lorsque vous passez votre curseur sur un navire, vous pouvez voir son nom ; sur le site, vous pouvez obtenir d'autres informations qui vous intéressent pour la recherche. Pour trouver le navire qui vous intéresse, saisissez le nom du navire et, si possible, son emplacement dans la barre de recherche et appuyez sur la touche de recherche. La carte AIS affichera la position du navire en temps réel.

Qu’est-ce que l’AIS ?

Pour réduire le risque de collision avec des navires, l'AIS - Système d'identification automatique a été développé en 2000. Sa fonctionnalité s'est avérée si réussie que deux ans plus tard, l'Organisation maritime internationale a exigé l'installation obligatoire de terminaux AIS sur tous les cargos d'un déplacement supérieur à 500 tonnes enregistrées, sur les « camions » de plus de 300 tonnes effectuant des voyages internationaux, et sur tous les navires destinés au transport de passagers, quel que soit leur tonnage

Contrairement aux radars, qui peuvent détecter l'apparition de gros objets flottants à proximité du navire et estimer approximativement leur direction actuelle et leur vitesse de déplacement, l'AIS vous permet d'obtenir des informations beaucoup plus détaillées et précises sur la situation de navigation.

Pour mieux comprendre les capacités du nouveau système, comprenons d’abord son fonctionnement.

Le module AIS du navire est un émetteur-récepteur VHF numérique interfacé avec les systèmes de navigation des navires. En fonction de la vitesse du navire, toutes les 2 à 10 secondes (toutes les 3 minutes à l'arrêt), il transmet automatiquement les informations opérationnelles suivantes : numéro d'identification MMSI, état de navigation (« au mouillage », « en route », etc.). , coordonnées actuelles, cap et vitesse réels, taux de virage angulaire et horodatage exact.

En plus des données dynamiques, des données statiques sont transmises toutes les 6 minutes : le numéro d'identification du navire OMI, son type, son nom, son indicatif d'appel radio, ses dimensions, le type de système de positionnement (GPS, GLONASS, LORAN) et même la position relative de son antenne. à la proue du navire. Les informations d'itinéraire sont transmises à la même fréquence : destination avec heure d'arrivée estimée, tirant d'eau, catégorie de fret et nombre de personnes à bord. De plus, en cas de menace pour la sécurité du navire, il est permis d'envoyer des messages texte saisis manuellement depuis celui-ci.

Les informations reçues peuvent être affichées sur le terminal sous forme de tableau avec des informations sur les navires à proximité, ainsi que sous forme de leurs symboles superposés sur des cartes de navigation (par exemple, dans un traceur de cartes) - bien entendu, dans ce cas, Il est beaucoup plus facile d'évaluer la position relative et la dynamique du mouvement.

En bref, selon les messages AIS, le capitaine peut évaluer avec une précision absolue la situation actuelle de la navigation. À propos, le trafic radio dans le système s'effectue dans la gamme de 162 MHz, c'est-à-dire à une fréquence beaucoup plus basse que le rayonnement radar. Les ondes radio plus longues sont capables d'éviter des obstacles tels que les grands navires et les îles basses, et la portée de l'AIS est donc agréablement impressionnante. Dans des conditions favorables, elle peut dépasser 40 milles, mais gardez à l'esprit que la hauteur de l'antenne ici, comme pour les autres émetteurs aéroportés, joue un rôle décisif.

Pour les plaisanciers, du moins ceux dont les navires n'apparaissent pas dans les cartes du magazine Forbes, la subtilité de l'utilisation du système réside dans le fait que seules les bornes en version simplifiée, désignées « Classe B », peuvent être installées sur les navires d'un déplacement de moins de 300 tonnes.

Ils présentent une puissance d'émission sensiblement réduite (2 W contre 12,5 W), ce qui limite leur portée de transmission à environ huit kilomètres. Un autre inconvénient est un algorithme de transmission de données simplifié qui permet d'envoyer des informations uniquement s'il y a de l'espace libre à l'antenne lors de l'échange radio des frères aînés équipés de terminaux de classe A. L'astuce ici est qu'à tout moment sur l'un des deux. Canaux AIS Il est possible de transmettre un seul bloc de données numériques, et les appareils de classe A peuvent se mettre d'accord à l'avance sur l'ordre de leur émission.

Pourtant, vous en conviendrez : malgré une telle discrimination, étant dans une mer agitée la nuit, il est très agréable de savoir que sur un supertanker passant à proximité, le veilleur est probablement au courant de la présence de votre yacht de 45 pieds à ses côtés.

Il existe une autre façon d'utiliser l'AIS, qui consiste à installer un récepteur qui ne permet pas d'envoyer de données du tout, mais est capable de suivre les mouvements de tous les navires équipés de terminaux à part entière. Dans l'ensemble, vous n'avez même pas besoin d'un appareil séparé pour cela, puisque des fabricants comme Icom et Standard Horizon ont commencé à équiper des modèles haut de gamme de radios VHF montées de cette fonction.

Pratique, compact, pas cher, mais il y a un grand « mais » : il est problématique de placer ne serait-ce qu'un tableau de texte sur un petit écran basse résolution, et encore moins de construire même l'apparence la plus primitive d'une carte...

C'est pourquoi des récepteurs AIS ont été développés, qui n'affichent aucune information graphique, mais sont capables de convertir les données en paquets du protocole NMEA standard, compris par la grande majorité des traceurs de cartes. De plus, certains d'entre eux peuvent se connecter à des ordinateurs via USB, ou même transférer des données via Wi-Fi vers des gadgets mobiles fonctionnant sous Android ou iOS. Des appareils similaires sont produits, par exemple, par Weather Dock.

À propos, lors de l'installation d'un équipement AIS, même une antenne supplémentaire n'est pas absolument nécessaire en raison du fonctionnement dans la même gamme de fréquences que la radio embarquée. Cependant, gardez à l'esprit que les répartiteurs utilisés pour connecter deux appareils différents à une antenne ont tendance à réduire légèrement le niveau du signal, et s'il y a un problème avec une seule antenne, vous perdrez deux systèmes de sécurité à la fois.

Il serait naïf de croire qu’un système d’échange d’informations aussi avancé ait été créé uniquement pour aider les timoniers dans leurs manœuvres opérationnelles. L'AIS comprend également une surveillance mondiale des mouvements des navires au profit d'une variété de compagnies maritimes, de centres de contrôle du trafic et d'agences gouvernementales qui peuvent avoir besoin d'informations sur l'emplacement de certains navires ou cargaisons. Pour cette raison, les équipements AIS peuvent être basés non seulement sur les navires, mais également sur les stations côtières, dont beaucoup sont connectées à un réseau mondial.

Eh bien, afin d'utiliser plus efficacement le système pour rechercher et sauver les marins dans des situations d'urgence, des bouées de secours sont en cours de production, capables de transmettre des informations AIS avec une priorité élevée. Il existe également des bouées dites virtuelles - c'est le seul type d'appareil du système dont l'emplacement réel peut ne pas coïncider avec les coordonnées contenues dans leurs messages. En règle générale, il s'agit d'émetteurs installés à terre, avertissant les navires qui passent de dangers tels que des rochers peu visibles ou des caps dépourvus de phares s'avançant au large.

Il faut dire que les récepteurs AIS sont même implantés sur les satellites. Ce n'est qu'à la surface de la Terre que le rayon de propagation de son signal est limité par la visibilité jusqu'à l'horizon, mais dans l'espace, il peut être reçu à des centaines de kilomètres sans aucun problème. Aujourd’hui, plus d’une douzaine de vaisseaux spatiaux tournent autour de la planète et surveillent le trafic maritime.

Il est particulièrement agréable de pouvoir accéder à des données sur les mouvements mondiaux des navires sans être propriétaire d’une compagnie maritime ou d’un agent des services secrets. Les informations sont disponibles sur une base payante (par exemple, dans la version complète de Google Earth), mais sous une forme quelque peu tronquée, elles peuvent également être consultées gratuitement, par exemple sur la ressource www.marinetraffic.com, dont les cartes interactives et interface conviviale sont reproduites sur de nombreux autres sites sur des sujets nautiques.