Ինչպե՞ս է կոչվում էլեկտրական շարժիչի տերմինալային տուփը: Բռնո, սղագրություն

Երբ տերմիններ, ինչպիսիք են «էլեկտրական շարժիչի շրջանակը», հայտնվում են էլեկտրատեխնիկայի գրականության մեջ կամ մասնագիտացված ֆորումներում, ապակոդավորումը դառնում է հետաքրքրաշարժ էքսկուրսիա դեպի էլեկտրատեխնիկայի զարգացման պատմություն: Անմիջապես պետք է նշել, որ այժմ այս տերմինը շատ հազվադեպ է օգտագործվում: Դուք դա կարող եք լսել միայն հին դպրոցի տարեց էլեկտրիկներից, ովքեր հաղթահարում են այս բառը՝ նախապես իմանալով, որ դժվար թե իրենց հասկանան նրանք, ում դիմում են։ Բայց դա նրանց հնարավորություն է տալիս «սովորեցնել երիտասարդներին» և միևնույն ժամանակ չնախատեսված ծխի ընդմիջում անել։

Անվան ծագման տեխնիկական տարբերակը

Ինչ վերաբերում է այս տերմինի ծագմանը, կա երկու վարկած, որոնցից յուրաքանչյուրը բավականին հավանական է։ Համաձայն առաջին, ամենատարածված, brno-ն հապավում է, որը նշանակում է «ոլորունների սկզբի անջատման (կամ բաշխման) միավոր»: Այս վերծանումը բավականին ընդունելի է թվում, քանի որ «շարժիչի շրջանակ» տերմինը վերաբերում է դրա մարմնի վրա տեղադրված տերմինալային տուփին, և դրանում էլեկտրական շարժիչի ոլորունների ծայրերի տերմինալները իրականում միացված են որոշակի ձևով (անջատված):

Հնարավոր է, որ ռուսաց լեզվի համար նման տարօրինակ անվան առաջացման պատճառը 20-30-ական թվականներին հապավումների նկատմամբ չափազանց մեծ կիրքն էր, երբ տեղի ունեցավ «ամբողջ երկրի էլեկտրիֆիկացումը»: «GOELRO» անվանումը, ի դեպ, նույնպես հապավում է՝ «Ռուսաստանի էլեկտրաֆիկացման պետական ​​պլան»:

Պատմական և լեզվաբանական տարբերակ

Երկրորդ վարկածի համաձայն, տերմինը գալիս է «Born or Bornes» անունից: Ահա թե ինչ է ասում Բրոքհաուսի և Էֆրոնի բառարանը այս մասին. «Բորնները (այլ կերպ կոչվում են տերմինալներ) - էլեկտրատեխնիկայում նշանակում են պղնձե սեղմակներ դինամոէլեկտրական մեքենաների և լարերը (հաղորդիչներ, լարեր) ամրացնելու այլ էլեկտրական սարքերի վրա»: Եթե ​​մենք վերցնենք այս տարբերակը որպես հիմնական, ապա պարզ են դառնում տերմինալային տուփի անվանման այլ արտասանությունները՝ «barno electric motor» կամ «bourne box»:

Նպատակակետ Բռնո

Այսպիսով, ստուգաբանությամբ ամեն ինչ անորոշ է, իսկ էլեկտրատեխնիկայի դեպքում ամեն ինչ պարզ է և պարզ: Էլեկտրական շարժիչի Brno-ն տերմինալային տուփ է, որի մեջ միացված են ասինխրոն էլեկտրական շարժիչի ոլորունների տերմինալները: Այս տերմինալների միացման եղանակը կորոշի այն միացումը, որով շարժիչը կմիանա՝ աստղ կամ եռանկյուն: Միացման սխեմայի ընտրությունը կախված է շարժիչի դիզայնից և մատակարարման լարումից: Կառուցվածքային առումով, ներկայումս արտադրված կենցաղային շարժիչները նախատեսված են աստղային կոնֆիգուրացիայով եռաֆազ 220/380 Վ ցանցին միանալու համար: Եթե ​​հաշվի առնենք բոլոր տարբերակները, մենք ստանում ենք հետևյալը.

• 127/220 Վ ցանց (ստանդարտ, որն օգտագործվում էր ԽՍՀՄ-ում մինչև 60-ական թվականները և գրեթե չի պահպանվել) - ժամանակակից շարժիչները միացված են եռանկյունու մեջ.
• Ցանց 220/380 (230/400) V - անվանական կապ - աստղ;
• Էլեկտրաշարժիչներ 400/690 Վ (արտադրված Արևմտյան Եվրոպայում) - մեր ցանցերին միացված է միայն եռանկյունով;
• Միաֆազ 220 Վ ցանց - եռաֆազ ասինխրոն էլեկտրական շարժիչը միաֆազ ցանցին միացնելիս, օգտագործելով կոնդենսատորներ, ոլորունները միացված են եռանկյունու մեջ:

Հազվագյուտ դեպքերում օգտագործվում է համակցված միացում 220/380 Վ ցանցին, երբ գործարկման ժամանակ, մեկնարկային հոսանքները նվազեցնելու համար, շարժիչը միանում է աստղի տեսքով, իսկ գործարկումից և արագություն հավաքելուց հետո այն անցնում է եռանկյունու։ Այս դեպքում ոլորունների ծայրերը դուրս են բերվում կառավարման պահարան և ոլորուն չի օգտագործվում:

Անկախ «Բռնո» տերմինի ծագումից կամ դրա «Բարնո» և «Բորն» տարբերակներից, մենք խոսում ենք էլեկտրական շարժիչի տերմինալային տուփի մասին, որում միացված են ոլորունների ծայրերը: Ինչպես երևում է միացման տարբերակների վերը նշված ցանկից, նման միացումն անհրաժեշտ է էլեկտրական շարժիչները տարբեր ռեժիմներով աշխատելիս:

Հարց. Ի՞նչ է էլեկտրական շարժիչի բարնոն և ինչ է նշանակում BARNO հապավումը:

Պատասխան.

ԲԱՐՆՈ

Հապավում – Բաշխման միավորի սկսված ոլորուններ: Ավելի ճիշտ կլինի ասել տերմինալային տուփը։

BRNO

Երբ էլեկտրատեխնիկայի գրականության մեջ կամ ֆորումներում հանդիպում են այնպիսի տերմիններ, ինչպիսիք են «էլեկտրական շարժիչի արգելակ», ապակոդավորումը դառնում է հետաքրքրաշարժ էքսկուրսիա դեպի էլեկտրատեխնիկայի զարգացման պատմություն:

Անմիջապես պետք է նշել, որ այժմ այս տերմինը շատ հազվադեպ է օգտագործվում:

Դուք դա կարող եք լսել հին դպրոցի տարեց էլեկտրիկներից, ովքեր հաղթահարում են այս բառը՝ նախապես իմանալով, որ դժվար թե իրենց հասկանան նրանք, ում դիմում են։ Բայց դա նրանց հնարավորություն է տալիս «ուսուցանել երիտասարդներին»։

Անվան ծագման տեխնիկական տարբերակը

Ինչ վերաբերում է այս տերմինի ծագմանը, կա երկու վարկած, որոնցից յուրաքանչյուրը բավականին հավանական է։

Ըստ առաջինի, ամենատարածված, Brno-ն հապավում է, որը նշանակում է « անջատման (կամ բաշխման) միավորը սկսել է ոլորումներ». Այս վերծանումը միանգամայն ընդունելի է, քանի որ «շարժիչի շրջանակ» տերմինը վերաբերում է դրա մարմնի վրա տեղադրված տերմինալային տուփին, և դրանում էլեկտրական շարժիչի ոլորունների ծայրերի տերմինալները իրականում միացված են որոշակի ձևով (անջատված):

Պատմական և լեզվաբանական տարբերակ

Երկրորդ վարկածի համաձայն, տերմինը գալիս է «ծնված կամ ծնված» անունից:

Ահա թե ինչ է ասում Բրոկհաուսի և Էֆրոնի բառարանը այս մասին. «Բորնները (այլ կերպ կոչվում են տերմինալներ) - էլեկտրատեխնիկայում նշանակում են պղնձե սեղմակներ դինամոէլեկտրական մեքենաների և լարերը (հաղորդիչներ, լարեր) ամրացնելու այլ էլեկտրական սարքերի վրա»: Եթե ​​այս տարբերակը վերցնենք որպես հիմնական, ապա պարզ են դառնում տերմինալային տուփի անվան այլ արտասանությունները՝ «էլեկտրական շարժիչ brno», կամ «bourne box»:

Նպատակակետ Բռնո

Էլեկտրական շարժիչի BRN-ը տերմինալային տուփ է, որի մեջ միացված են ասինխրոն էլեկտրական շարժիչի ոլորունների տերմինալները: Այս տերմինալների միացման եղանակը որոշում է այն միացումը, որով շարժիչը կմիանա՝ աստղ կամ եռանկյուն:

Միացման սխեմայի ընտրությունը կախված է շարժիչի դիզայնից և մատակարարման լարումից: Կառուցվածքային առումով, ներկայումս արտադրված կենցաղային շարժիչները նախատեսված են աստղային կոնֆիգուրացիայով եռաֆազ 220/380 Վ ցանցին միանալու համար: Եթե ​​հաշվի առնենք բոլոր տարբերակները, մենք ստանում ենք հետևյալը.

127/220 Վ ցանց (ստանդարտ, որն օգտագործվում էր ԽՍՀՄ-ում մինչև 60-ական թվականները և գրեթե չի պահպանվել) - ժամանակակից շարժիչները միացված են եռանկյունու մեջ:

ցանց 220/380 (230/400) V (արտադրված է Արևմտյան Եվրոպայում) - մեր ցանցերին միացված է միայն եռանկյունով;

Միաֆազ 220 Վ ցանց - եռաֆազ ասինխրոն էլեկտրական շարժիչը միաֆազ ցանցին միացնելիս, օգտագործելով կոնդենսատորներ, ոլորունները միացված են եռանկյունու մեջ:

Հազվագյուտ դեպքերում օգտագործվում է համակցված միացում 220/380 Վ լարման ցանցին, երբ գործարկման ժամանակ, մեկնարկային հոսանքները նվազեցնելու համար, շարժիչը միացվում է աստղի տեսքով, իսկ ստատորից և մի շարք պտույտներից հետո այն անցնում է եռանկյունի Այս դեպքում ոլորունների ծայրերը դուրս են բերվում կառավարման կաբինետի մեջ և չեն օգտագործվում:

Անկախ «Բռնո» տերմինի ծագումից կամ դրա «Բարնո» կամ «Բորն» տարբերակներից, մենք խոսում ենք էլեկտրական շարժիչի տերմինալային տուփի մասին, որում միացված են ոլորունների ծայրերը:

Ինչպես ընտրել դիզելային գեներատոր

Գեներատոր ընտրելու համար՝ հիմնվելով նրա հզորության վրա, ավելացրեք բոլոր էլեկտրական սարքերի հզորության ցուցիչները, որոնք կարող են միաժամանակ միացված լինել գեներատորի հավաքածուին: Միևնույն ժամանակ, հաշվի առեք սպառողների առավելագույն հզորությունը, այլ ոչ թե անվանական հզորությունը: Գեներատորի հզորությունը պետք է լինի 20-30%-ով ավելի, քան ստացված հզորության գումարը: Այս ավելցուկն անհրաժեշտ է ինչպես բեռնվածքի միատեսակությունն ապահովելու, այնպես էլ հետագայում լրացուցիչ սպառողներին միացնելու պահուստ ունենալու համար։

Ուշադրություն դարձրեք փուլերի քանակին գեներատորի հավաքածու. Եռաֆազ, երկֆազ և միաֆազ գեներատորի ընտրությունը կախված է միացված էլեկտրական սարքերի տեսակից: Սպառողներին անմիջապես կայանին միացնելիս կարևոր է, որ տարբեր փուլերում էլեկտրական սարքերի հզորության տարբերությունը չգերազանցի 20-25%-ը: Սա զգալիորեն ազդում է տեղադրման ռեսուրսի վրա: Որոշակի միացումով եռաֆազ էլեկտրակայանը ունակ է արտադրել 220 Վ լարում։

Ընտրեք համաժամանակյա և ասինխրոն գեներատորի միջև: Գեներատորների առաջին տեսակն ավելի քիչ ճշգրիտ է լարման պահպանման հարցում և հարմար է լարման փոփոխությունների և ինդուկտիվ սպառողների նկատմամբ անզգայուն սարքավորումների (պոմպեր, էլեկտրական գործիքներ, էլեկտրական շարժիչներ) սնուցման համար: Ասինխրոն գեներատորները կարող են սնուցել սարքավորումները, որոնք զգայուն են լարման ալիքների և էլեկտրաէներգիայի ակտիվ սպառողների նկատմամբ (լամպեր, համակարգիչներ, էլեկտրոնիկա):

Սառեցման համակարգ (օդ կամ հեղուկ): Հեղուկ հովացման համակարգով դիզելային գեներատորներն ունեն ավելացված ռեսուրս և կարողանում են երկար ժամանակ աշխատել շուրջօրյա: Կանգառը պահանջվում է միայն վառելիքի լիցքավորման և սպասարկման համար: Մյուս կողմից, օդային հովացմամբ դիզելային գեներատորներն ունեն ավելի ցածր արժեք, քաշ և չափսեր:

Կախված նրանից, թե որտեղ է շահագործվում դիզելային գեներատորը, կարող է պահանջվել բարձրացված աղմուկից պաշտպանություն: Աղմուկի մակարդակի պահանջներ ունեցող սենյակներում և վայրերում բացարձակապես անհրաժեշտ է հատուկ աղմուկից պաշտպանող պատյանի առկայությունը: Ըստ դիզայնի՝ աղմուկը կլանող միջոցները կարող են լինել կամ հակաաղմուկային պատյաններ կամ խլացուցիչներ արտանետման համակարգի համար:

Բացի այդ, կախված շահագործման կլիմայական պայմաններից, կարող է պահանջվել տեղադրման հատուկ դիզայն, ինչպես նաև կոնտեյներ, որը պաշտպանում է գեներատորը շրջակա միջավայրի ազդեցությունից: Սա կարող է լինել պարզ եղանակին դիմացկուն կոնտեյներ, ապաստանի պատյան կամ արկտիկական տարա, որը թույլ է տալիս գեներատորին օգտագործել մինչև -60ºC ջերմաստիճանում:

Կախված ձեր ֆինանսական հնարավորություններից և կարիքներից՝ ընտրեք դիզելային գեներատորի լրացուցիչ սարքավորում: Դա կարող է լինել՝ հնարավորություն ավտոմատ մեկնարկ, հեղուկ բյուրեղային տեղեկատվություն

General Motors-ը ներկայացրել է նոր EN-V կոնցեպտ մեքենայի երեք մոդիֆիկացիա։
Նախատիպերը մշակվել են GM-ի չինական գործընկեր SAIC-ի հետ համատեղ, սակայն յուրաքանչյուրը նախագծվել է տարբեր ստուդիայի կողմից:
EN-V նախատիպի յուրաքանչյուր տարբերակի ընդհանուր երկարությունը և լայնությունը միջինում 1,22 մետր է, իսկ բարձրությունը՝ 1,83 մետր։ Կոնցեպտ մեքենաները, որոնց թափքը պատրաստված է պլաստմասսայից և ածխածնային մանրաթելից, ունեն երկու նստատեղ և շարժվում են երկու երեք կիլովատ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչներով, որոնք տեղակայված են անիվների մեջ և սնվում են լիթիում-իոնային մարտկոցների մի շարքով:
GM-ի ներկայացուցիչների խոսքով՝ EN-V-ի հեռահարությունը լիովին լիցքավորված մարտկոցներով կկազմի մոտ 40 կիլոմետր, իսկ առավելագույն արագությունը չի գերազանցի ժամում 40 կիլոմետրը։ Ինժեներների կարծիքով՝ նման բնութագրերը բավականին հարմար են ապագայի մեքենաների համար, որոնք 20-30 տարի հետո կօգտագործվեն բանուկ քաղաքներում։ Նախատիպերը հագեցված են «էլեկտրոնային» կառավարման համակարգով, ինչպես նաև ունակ են տվյալների փոխանակում մեքենաների միջև՝ օգտագործելով գլոբալ հնարավորությունները։ GPS դիրքավորում. Էլեկտրական մեքենաներն օգտագործում են հատուկ տեսախցիկներ՝ վերահսկելու մեքենայի շուրջ տարածությունը և վերլուծելու հարևան մեքենաներից յուրաքանչյուրի շարժումները: GM-ը հույս ունի, որ ապագայում նման անվտանգության համակարգերը լիովին կվերացնեն վթարները։ Մշակողները նշում են, որ հայեցակարգային մեքենաները կարող են աշխատել լիովին ավտոմատ ռեժիմով՝ հասնելով ցանկալի վայր՝ առանց վարորդի միջամտության։ Օրինակ, մեքենան կարող է ինքնուրույն տանել տիրոջը աշխատանքի, այնուհետև կանգ առնել լիցքավորման համար և վերադառնալ՝ որոշակի ժամին վերցնելու վարորդին տուն տանելու համար:

Icona ֆյուզելաժ
(«Գիտություն-Ավտո»)

Icona Shanghai դիզայն ստուդիան հիմնադրվել է 2010 թվականի սկզբին եվրոպացի դիզայներների կողմից, որոնց գրավել է Չինաստանի և Ասիայի հսկայական շուկան: Ընկերությունն ամբողջությամբ հիմնված է Շանհայում, բայց նրա «ականջները» աճում են Թուրինից. նրա գրեթե բոլոր հիմնական աշխատակիցներն իրենց կարիերան կառուցել են այստեղ, իսկ իտալացիներին ինժեներական աջակցություն է տրամադրում Tecnocad Progetti-ն և Cecomp-ը:
Շանհայում տեղի ունեցած «տնային» ավտոշոուի ժամանակ ստուդիան ցուցադրեց տպավորիչ Ֆյուզելաժ կոնցեպտ՝ հիշվող ուրվագիծ, բարդ մակերեսներ, հետաքրքիր մանրամասներ: Icona Shanghai-ի դիզայներները, ի տարբերություն իրենց գործընկերներից շատերի, դիմադրեցին կոնցեպտի առջևը «զարդարելու» գայթակղությանը բազմաթիվ օդային ընդունիչներով. միայն դեկորատիվ վահանակ՝ ալիքաձև հյուսվածքով: Ուշադրություն դարձրեք թափանցիկ պոլիկարբոնատային անիվներին:
Ֆյուզելաժը շարժվում է անիվների կողքին գտնվող էլեկտրական շարժիչներով և ունի լիաքարշակ: 360 կգ քաշով մարտկոցների փաթեթը գտնվում է կենտրոնական թունելում։ Icona Fuselage-ը 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 4,5 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը 200 կմ/ժ է:

Հոկտեմբերի սկզբին Չեխիայի Բռնո անունով փոքրիկ քաղաքում կանցկացվի «Սուրճի շաբաթ»: Տոնակատարությունը կսկսվի հոկտեմբերի 1-ին, մասնավորապես՝ Սուրճի միջազգային օրը։ Միջոցառմանը կմասնակցեն ավելի քան 80 քաղաքային սրճարաններ, որտեղ այցելուներին կառաջարկվի անվճար կամ անվանական վճարով փորձել սուրճի տարբեր տեսակներ ամբողջ շաբաթվա ընթացքում։ Բացի այդ, սուրճի այս փառատոնի հյուրերը կկարողանան մասնակցել վարպետության դասերի և համեմատել տարբեր ձեւերովպատրաստելով այս անուշաբույր ըմպելիքը.

Նիկոլա Տեսլա
Բաց միացում

Էդիսոնի հետ ընդմիջումից հետո Տեսլային ընդունեց հայտնի արդյունաբերող Ջորջ Ուեսթինգհաուսը՝ Westinghouse Electric ընկերության հիմնադիրը։ Ընկերությունում աշխատելու ընթացքում նա ստացել է բազմաֆազ էլեկտրական մեքենաների, ասինխրոն էլեկտրական շարժիչի և փոփոխական բազմաֆազ հոսանքի միջոցով էլեկտրաէներգիա փոխանցելու արտոնագրեր։
Եվ միևնույն ժամանակ նա մշակում է էներգիայի փոխանցման նոր, աննախադեպ ուղիներ։ Ինչպե՞ս ենք ցանկացած էլեկտրական սարք միացնում ցանցին: Խրոց - այսինքն երկու հաղորդիչ: Եթե ​​միացնենք միայն մեկը, հոսանք չի լինի՝ շղթան փակ չէ։ Եվ Tesla-ն ցուցադրեց էներգիայի փոխանցում մեկ հաղորդիչի միջոցով: Կամ ընդհանրապես լարեր չկան:

Էլեկտրամագնիսական դաշտի մասին իր դասախոսության ժամանակ բարձր հաճախականությամբԹագավորական ակադեմիայի գիտնականների առաջ նա հեռակա կարգով միացնում ու անջատում էր էլեկտրական շարժիչը, իսկ ձեռքի լամպերն ինքնին վառվում էին։ Ոմանք նույնիսկ պարույր չունեին, պարզապես դատարկ տափաշիշ: 1892 թվականն էր։

Դասախոսությունից հետո ֆիզիկոս Ջոն Ռեյլին Տեսլային հրավիրեց իր աշխատասենյակ և հանդիսավոր կերպով հայտարարեց՝ ցույց տալով աթոռը. «Խնդրում եմ, նստեք: Սա մեծ Ֆարադեյի աթոռն է: Նրա մահից հետո այնտեղ ոչ ոք չի նստել»։

1893 թվականին Չիկագոյում կայացած Համաշխարհային ցուցահանդեսի այցելուները սարսափով դիտում էին, թե ինչպես է ծիծաղելի անունով նիհար, նյարդային գիտնականն ամեն օր իր միջով անցնում երկու միլիոն վոլտ էլեկտրական հոսանք: Տեսականորեն, փորձարկողից նույնիսկ ածուխ չպետք է մնա: Իսկ Տեսլան ժպտաց այնպես, ասես ոչինչ չի եղել, և նրա ձեռքերում վառ վառվում էին էլեկտրական լամպերը։ Այժմ մենք գիտենք, որ ոչ թե լարումը սպանում է, այլ հոսանքի ուժը, և որ բարձր հաճախականության հոսանքն անցնում է միայն մակերևույթի միջով: Հետո այս հնարքը հրաշք թվաց։

Լատվիական Dartz Armored Cars ընկերությունը զբաղվում է մեքենաների զրահապատմամբ։ Նա նաև սիրում է փոքր-ինչ անհեթեթ նախագծեր ստեղծել. վերջինով, որը կոչվում է Jo-Mojo, նա գերազանցել է իրեն: Սա էլեկտրական բաց երկտեղանի սպորտային մեքենա է... զրահապատ թափքով և ներկառուցված արևային մարտկոցներով։

Մենք չենք պարտավորվում հասկանալ այս նախագծի ստեղծողների տրամաբանությունը, ուստի պարզապես կխոսենք անսովոր հայեցակարգի առանձնահատկությունների մասին։ Կոմպակտ մեքենայի թափքը հիշեցնում է մեծ գո-քարտ կամ Ariel Atom ռոդսթեր: Դրա դիզայնում լատվիացիներին օգնել են Grey Design ընկերության շվեդ դիզայներները։ Քամելեոնի էֆեկտի գույնը փոխվում է՝ կախված տարբեր լուսավորության պայմաններից:

Թափքի պանելները թեթև զրահապատ են, իսկ անվադողերը՝ փամփուշտներ։ Ուղևորների խցիկը փակվում է շարժական ավտոմատ վարագույրով, որի վերին մակերեսին կան ճկուն արեւային վահանակներ. Ի վերջո, ստեղծողները տեսնում են իրենց մեքենայի հիմնական բնակավայրը... Ֆրանսիայի Կոտ դ'Լազուրը: Մենք վստահ չենք, թե արդյոք սովորական պրակտիկա է մեքենաների անվադողերի վրա կրակելը, բայց ֆրանսիական Ռիվիերայում ձեր մարտկոցները լիցքավորելու համար շատ արև կա:

Jo-Mojo ռոդսթերի կապոտի տակ 80 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչ է։ Այն ապահովում է հանգստի սպորտային մեքենայի առավելագույն արագությունը 200 կմ/ժ, իսկ 0-ից 100 կմ/ժ արագացումը 9,5 վայրկյանում։ Ավտոմեքենայի ստեղծողները ապագա գնորդներին խոստանում են գերազանց վարվելակերպ՝ շնորհիվ ցածր ծանրության կենտրոնի և թափքի անկյուններում տեղակայված անիվների։ Այո, այո, գնորդներ: Չէ՞ որ եկող տարվա կեսերին կհայտնվեն առաջին շարժիչ նախատիպերը, որից հետո լատվիացիները մտադիր են փոքր արտադրություն հիմնել և նոր ապրանքը վաճառել մոտ 40 հազար դոլար գնով։

Դիզայնի մտքերի և գաղափարների համար սահմաններ չկան: Սակայն դիզայներ Ռոման Միստյուկը, ըստ երևույթին, ոգեշնչվել է «Փոքրամասնության զեկույց» գիտաֆանտաստիկ ֆիլմից, որտեղ մեքենաները կարող էին շարժվել տների պատերի երկայնքով: Նրա գրիչից հայտնվեց Peugeot ապրանքանիշի ներքո գտնվող Metromorph-ի գլուխգործոցը, որը ոչ միայն գլորվում է ուղղահայաց մակերեսների վրա, այլև ծառայում է որպես վերելակ և նույնիսկ պատշգամբ: Ռոման Միստյուկի այս հրաշք մեքենան լուծում է կայանման խնդիրը և բնակելի բարձրահարկերի վերին հարկերը մեկ հարվածով բարձրանալու անհրաժեշտությունը։ Նման շենքերը պետք է հագեցած լինեն հատուկ դռներով, որոնք թույլ կտան մեքենայից անմիջապես մուտք գործել բնակարան: Ինքը՝ մեքենան, երբ «կայանված է», ծառայում է որպես պատշգամբի։ Մեքենայի սրահը նախագծված է այնպես, որ ուղղահայաց բարձրանալիս կամ իջնելիս նստատեղերը կարող են զբաղեցնել ցանկալի դիրքերը։ Metromorph-ի դռների բացման սկզբունքը մի փոքր հիշեցնում է Lamborghini-ն: Տեխնոլոգիայի հրաշքը շարժվում է երկու էլեկտրական շարժիչներով, որոնք տեղակայված են հետևի առանցքի լիսեռների վրա:

BMW i8 Spyder կոնցեպտ մեքենան ներկայացրել է դիզայներ Սոնի Լիմը։ Այս երկտեղանի մեքենան կշռում է 1630 կգ, հագեցած է երկու շարժիչով՝ 96 կվտ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչով (131 ձիաուժ), որը պատասխանատու է առջևի առանցքը վարելու համար, և 1,5 լիտր ծավալով և հզորությամբ եռագլան ներքին այրման շարժիչով։ 223 ձիաուժ.
Էլեկտրական շարժիչի լիցքը բավարարում է 30 կմ առանց վերալիցքավորման։ Արդյունավետ օգտագործեք միաժամանակ երկու շարժիչների հզորությունը: Աշխատանքի այս ռեժիմի շնորհիվ մեքենան 100 կմ-ի վրա ծախսում է ոչ ավելի, քան երեք լիտր բենզին։ Գազի բաքի տարողությունը 100 լիտր է։

Քաղաքի ամենաանսովոր մեքենաների դիզայնը «անլուրջ» քաղաքային մեքենա է: Սակայն Twike կոչվող մեքենան կարող է շարժվել ինչպես էլեկտրական շարժիչի, այնպես էլ մարդու ոտքերի հզորության շնորհիվ։ Այս մեքենան կոմպակտ է, թեթև և տնտեսական (այն արժե ընդամենը 2,4 ԱՄՆ դոլար 300 մղոն վարելու համար):

Նոր F30-ի ապարատը շատ հետաքրքիր է: Կան բազմաթիվ փոփոխություններ՝ դուք կարող եք ընտրել մեխանիկական կամ ավտոմատ, 6 կամ 8 փոխանցման աստիճաններ, ինտերիերի դիզայնի տատանումներ, բենզին, դիզել կամ բենզին էլեկտրական շարժիչով - ընտրեք այն, ինչ ձեզ դուր է գալիս:

Կափարիչի տակ BMW 2012 մոդելային տարվա նոր երեք ռուբլու մեքենան կարող է ունենալ կամ տուրբոդիզել կամ բենզինային շարժիչ՝ զուգակցված էլեկտրական շարժիչով: Վերջին տարբերակը հատկապես կհետաքրքրի նրանց, ովքեր սիրում են վառելիք խնայել, թեև դժվար է հավատալ, որ նման մարդիկ կարող են լինել այս խորհրդանշական ապրանքանիշի մեքենաների սեփականատերերի թվում:

Citroën-ը ներկայացրել է նոր Tubik մեքենան, որն իր ֆուտուրիստական ​​դիզայնով գրավում է դիտողների ուշադրությունը։ Մինիվենն ունի ընդամենը 4,8 մետր երկարություն և 2,05 մետր բարձրություն և կարող է տեղավորել մինչև 9 ուղևոր, որոնք կարող են նստել երեք շարք նստատեղերի վրա։ Tubik-ն աշխատում է նոր հիբրիդային էլեկտրա-դիզելային շարժիչով, որի դիզելային հատվածը շարժում է անիվների առջևի առանցքը, իսկ էլեկտրական շարժիչը մղում է հետևի առանցքը։

Էլեկտրական շարժիչներն աշխարհում ամենատարածված էլեկտրական մեքենաներն են: Առանց դրանց ոչ մի արդյունաբերական ձեռնարկություն, ոչ մի տեխնոլոգիական գործընթաց չի կարող։ Երկրպագուների, պոմպերի պտույտ, փոխակրիչ գոտիների շարժում, ամբարձիչների տեղաշարժ - սա շարժիչների օգնությամբ լուծված խնդիրների թերի, բայց արդեն նշանակալի ցուցակ է:

Այնուամենայնիվ, առանց բացառության բոլոր էլեկտրական շարժիչների շահագործման մեջ կա մեկ նրբերանգ. գործարկման պահին նրանք համառոտ սպառում են մեծ հոսանք, որը կոչվում է մեկնարկային հոսանք:

Երբ լարումը կիրառվում է ստատորի ոլորուն, ռոտորի ռոտացիայի արագությունը զրո է: Ռոտորը պետք է տեղափոխվի և պտտվի մինչև գնահատված արագությունը: Սա զգալիորեն ավելի շատ էներգիա է պահանջում, քան անհրաժեշտ է անվանական աշխատանքային ռեժիմի համար:

Բեռի տակ ներխուժման հոսանքները ավելի բարձր են, քան պարապ վիճակում: Շարժիչով շարժիչ մեխանիզմից պտտվող մեխանիկական դիմադրությունը ավելացվում է ռոտորի քաշին: Գործնականում նրանք փորձում են նվազագույնի հասցնել այս գործոնի ազդեցությունը։ Օրինակ, հզոր երկրպագուների համար օդային խողովակների կափույրներն ավտոմատ կերպով փակվում են գործարկման պահին:

Այն պահին, երբ մեկնարկային հոսանքը հոսում է ցանցից, զգալի հզորություն է սպառվում էլեկտրական շարժիչը իր անվանական աշխատանքային ռեժիմին հասցնելու համար: Որքան հզոր է էլեկտրական շարժիչը, այնքան ավելի շատ ուժ է անհրաժեշտ արագացման համար: Ոչ բոլոր էլեկտրական ցանցերն են հանդուրժում այս ռեժիմն առանց հետևանքների:

Մատակարարման գծերի գերբեռնումը անխուսափելիորեն հանգեցնում է ցանցի լարման նվազմանը: Սա ոչ միայն ավելի է դժվարացնում էլեկտրական շարժիչների գործարկումը, այլև ազդում է այլ սպառողների վրա:

Իսկ էլեկտրաշարժիչներն իրենք են մեխանիկական և էլեկտրական բեռների ավելացում զգում գործարկման գործընթացում: Մեխանիկականները կապված են լիսեռի պտտման մեծացման հետ: Էլեկտրականները, որոնք կապված են հոսանքի կարճաժամկետ աճի հետ, ազդում են ստատորի և ռոտորի ոլորունների, կոնտակտային միացումների և մեկնարկային սարքավորումների մեկուսացման վրա:

Ներխուժման հոսանքների նվազեցման մեթոդներ

Էժան բալաստներով ցածր հզորության էլեկտրական շարժիչները բավականին լավ են գործարկվում առանց որևէ միջոցի: Նրանց մեկնարկային հոսանքների կրճատումը կամ պտտման արագության փոփոխությունը տնտեսապես հնարավոր չէ:

Բայց երբ գործարկման գործընթացում ցանցի գործառնական ռեժիմի վրա ազդեցությունը զգալի է, ներխուժման հոսանքները պահանջում են կրճատում: Սա ձեռք է բերվում հետևյալի միջոցով.

• էլեկտրական շարժիչների կիրառում խոցված ռոտորով;
• օգտագործելով միացում՝ ոլորուն աստղից եռանկյունին անցնելու համար.
• փափուկ նախուտեստների օգտագործումը;
• հաճախականության փոխարկիչների օգտագործումը.

Այս մեթոդներից մեկը կամ մի քանիսը հարմար են յուրաքանչյուր մեխանիզմի համար:

Էլեկտրական շարժիչներ՝ խոցված ռոտորով

Վնասվածքային ռոտորով ասինխրոն էլեկտրական շարժիչների օգտագործումը աշխատանքային դժվարին պայմաններով աշխատանքային տարածքներում մեկնարկային հոսանքների կրճատման ամենահին ձևն է: Առանց դրանց անհնար է էլեկտրաֆիկացված կռունկների, էքսկավատորների, ինչպես նաև ջարդիչների, էկրանների և ջրաղացների շահագործումը, որոնք հազվադեպ են սկսվում, երբ շարժիչ մեխանիզմում արտադրանք չկա:

Մեկնարկային հոսանքի կրճատումը ձեռք է բերվում ռոտորային միացումից դիմադրիչների աստիճանական հեռացման միջոցով: Սկզբում, լարման կիրառման պահին, առավելագույն հնարավոր դիմադրությունը միացված է ռոտորին: Երբ ժամանակի ռելեն արագանում է, նրանք մեկը մյուսի հետևից միացնում են կոնտակտորները, որոնք շրջանցում են առանձին դիմադրողական հատվածները: Արագացման վերջում ռոտորի միացման հետ կապված լրացուցիչ դիմադրությունը զրո է:

Վերամբարձ շարժիչները չունեն ռեզիստորներով ավտոմատ փուլային միացում: Դա տեղի է ունենում կռունկավարի կամքով, որը տեղափոխում է կառավարման լծակները:

Ստատորի ոլորուն միացման սխեմայի միացում

Ցանկացած եռաֆազ էլեկտրական շարժիչի brno-ում (ոլորուն մեկնարկի բաշխման բլոկում) կա 6 տերմինալ բոլոր փուլերի ոլորուններից: Այսպիսով, դրանք կարող են միացվել կամ աստղի կամ եռանկյունու մեջ:

Դրա շնորհիվ ձեռք է բերվում որոշակի բազմակողմանիություն ասինխրոն էլեկտրական շարժիչների օգտագործման մեջ: Աստղային միացման սխեման նախատեսված է ավելի բարձր լարման մակարդակի համար (օրինակ՝ 660 Վ), իսկ եռանկյունի միացումը՝ ավելի ցածր լարման մակարդակի համար (այս օրինակում՝ 380 Վ):

Բայց եռանկյուն շղթային համապատասխանող անվանական մատակարարման լարման դեպքում դուք կարող եք օգտագործել աստղային միացում էլեկտրական շարժիչը նախապես արագացնելու համար: Այս դեպքում ոլորուն աշխատում է մատակարարման նվազեցված լարման դեպքում (660-ի փոխարեն 380 Վ), իսկ ներխուժման հոսանքը նվազում է:

Միացման գործընթացը վերահսկելու համար ձեզ հարկավոր է լրացուցիչ մալուխ էլեկտրական շարժիչում, քանի որ օգտագործվում են բոլոր 6 ոլորուն տերմինալները: Նրանց աշխատանքը վերահսկելու համար տեղադրվում են լրացուցիչ մեկնարկիչներ և ժամանակային ռելեներ:

Հաճախականության փոխարկիչներ

Առաջին երկու մեթոդները չեն կարող կիրառվել ամենուր: Բայց հաջորդները, որոնք հասանելի են դարձել համեմատաբար վերջերս, թույլ են տալիս սահուն գործարկել ցանկացած ասինխրոն էլեկտրական շարժիչ:

Հաճախականության փոխարկիչը բարդ կիսահաղորդչային սարք է, որը միավորում է ուժային էլեկտրոնիկան և միկրոպրոցեսորային տեխնոլոգիայի տարրերը: Հոսանքի հատվածը ուղղում և հարթեցնում է ցանցի լարումը, այն վերածելով մշտական ​​լարման։ Այս լարման ելքային մասը կազմում է սինուսոիդային մեկը՝ զրոյից մինչև անվանական արժեքի փոփոխական հաճախականությամբ՝ 50 Հց:

Դրա շնորհիվ ձեռք է բերվում էներգախնայողություն. ռոտացիայի մեջ դրված ագրեգատները չեն գործում ավելորդ արտադրողականությամբ՝ գտնվելով խիստ պահանջվող ռեժիմում: Բացի այդ, տեխնոլոգիական գործընթացն ունի նուրբ լարման հնարավորություն։

Բայց այն, ինչ կարևոր է քննարկվող խնդրի սպեկտրում. հաճախականության փոխարկիչները թույլ են տալիս սահուն գործարկել էլեկտրական շարժիչը, առանց ցնցումների և ցնցումների: Մեկնարկային հոսանք ընդհանրապես չկա։

Փափուկ նախուտեստներ

Էլեկտրական շարժիչի փափուկ մեկնարկիչը նույն հաճախականության փոխարկիչն է, բայց սահմանափակ ֆունկցիոնալությամբ: Այն աշխատում է միայն այն դեպքում, երբ էլեկտրական շարժիչը արագանում է՝ սահուն կերպով փոխելով իր պտտման արագությունը սահմանված նվազագույն արժեքից մինչև անվանական:

Էլեկտրական շարժիչի արագացման ավարտից հետո սարքի անօգուտ շահագործումը կանխելու համար մոտակայքում տեղադրվում է շրջանցող կոնտակտոր: Այն մեկնարկի ավարտից հետո էլեկտրական շարժիչը միացնում է անմիջապես ցանցին:

Սարքավորումների արդիականացում կատարելիս սա ամենապարզ մեթոդն է։ Այն հաճախ կարելի է իրականացնել սեփական ձեռքերով՝ առանց բարձր մասնագիտացված մասնագետների ներգրավման։ Սարքը տեղադրված է տեղում մագնիսական մեկնարկիչ, որը վերահսկում է էլեկտրական շարժիչի մեկնարկը: Հնարավոր է, որ անհրաժեշտ լինի փոխարինել մալուխը պաշտպանված մալուխով: Այնուհետև էլեկտրական շարժիչի պարամետրերը մուտքագրվում են սարքի հիշողության մեջ, և այն պատրաստ է գործողության:

Բայց ոչ բոլորը կարող են ինքնուրույն կարգավորել հաճախականության լիարժեք փոխարկիչները: Հետեւաբար, դրանց օգտագործումը միայնակ օրինակներում սովորաբար անիմաստ է: Հաճախականության փոխարկիչների տեղադրումն արդարացված է միայն ձեռնարկության էլեկտրական սարքավորումների ընդհանուր արդիականացում իրականացնելիս: