Գեներատորի շահագործման և լարման կարգավորիչի ստուգում: Գեներատորի լարման կարգավորիչ. միացում, ստուգում գեներատորի լրակազմերի տարրերը և գեներատորի լարման կարգավորումը

Տուն / Տվյալների վերականգնում

Էլեկտրաէներգիայի որակի սպառողների հիմնական պահանջներից մեկը դիզելային էլեկտրակայանների անվադողերի վրա լարման կայունությունն է կայանի բեռնվածքի արժեքի և բնույթի (cosφ) փոփոխության պայմաններում։ Դիզելային էլեկտրակայանի մեկ բեռնման ռեժիմից մյուսին անցնելիս դիզելային էլեկտրակայանների ավտոբուսների լարումը կմնա անփոփոխ, եթե գեներատորի գրգռման հոսանքը փոխվի բեռի փոփոխությանը համապատասխան:

Դիզելային էլեկտրակայանների (ԴԱ) գեներատորների կայուն լարման պահպանումն իրականացվում է լարման կարգավորման սարքերով (ագրեգատներով): Լարման ավտոմատ կարգավորիչները, ելնելով կարգավորող մարմնի դիզայնից, բաժանվում են երկու տեսակի՝ էլեկտրամեխանիկական և էլեկտրամագնիսական:

Էլեկտրամեխանիկական կարգավորիչները բաղկացած են շարժվող մասերից (էլեկտրամագնիսներ շարժվող խարիսխներով, զսպանակներով և այլն) և ազդում են գրգռման հոսանքի վրա՝ փոխելով. ակտիվ դիմադրությունգրգռման ոլորուն սխեմաներ. Այս տեսակը ներառում է ածխածնի կարգավորիչներ, որոնք այլ սարքավորումների (տրանսֆորմատորներ, ուղղիչներ և այլ մասեր) հետ միասին ներառված են լարման կարգավորման միավորում (VRU): DGS և PS-93-4 սերիաների մեքենայական գրգռմամբ գեներատորների վրա տեղադրվում են BRN ագրեգատներ ածխածնի գրգռման կարգավորիչներով:

Էլեկտրամագնիսական կարգավորիչները բաղկացած են ստատիկ (ֆիքսված) մասերից (տրանսֆորմատորներ, մագնիսական ուժեղացուցիչներ, կոնդենսատորներ, ռեակտորներ և այլն) և փոխում են գեներատորի գրգռման հոսանքը՝ օգտագործելով գրգռման ոլորուն կարգավորիչի լրացուցիչ հոսանքը: Կարգավորիչի այս տեսակը ներառում է էլեկտրամագնիսական ուղղումով կոմպոզիցիայի սարքեր, մագնիսական ուժեղացուցիչներով և այլն։

ECC սերիայի գեներատորների վրա տեղադրվում են BRN-ներ, որոնք պատրաստված են միացման սկզբունքով, իսկ կարգավորման ճշգրտությունը բարձրացնելու համար օգտագործվում է էլեկտրամագնիսական լարման ուղղիչ։

DGF և GSF սերիաների գեներատորների վրա BRN-ը պատրաստված է կիսահաղորդչային լարման ուղղիչով փուլային միացման սկզբունքով:

SGD սերիայի գեներատորների վրա տեղադրվում են RNA-60 տիպի լարման կարգավորիչներ, որոնք գործում են փուլային միացման սկզբունքով և վերահսկվում էլեկտրամագնիսական լարման ուղղիչով:

Ածխի կարգավորիչով BRN միավորն ունի չորս տարբերակ՝ 412, 421, 422, 423: Բոլոր BRN ագրեգատների նախագծումը և շահագործման սկզբունքը նույնն են:

BRN միավորը բաղկացած է ածխածնի կարգավորիչ URN-ից, լարման կարգավորիչ տրանսֆորմատորից Tr2, կայունացնող տրանսֆորմատորից Tr1, սելենի ուղղիչներից BC1 և BC2, կոնդենսատորներ C1, C2 և R3, R4, R5 ռեզիստորներ: BRN-ի բոլոր տարրերը տեղադրված են շրջանակի վրա և ծածկված են շարժական պատյանով:

URN տիպի ածխածնի լարման կարգավորիչը ռեոստատի տիպի առաջընթաց էլեկտրամեխանիկական կարգավորիչ է:

Նկ.1. Ածխածնի լարման կարգավորիչ տեսակի URN-423:
ա - ընդհանուր տեսք; բ - երկայնական հատված;
1 - միկա spacers; 2 - ճենապակյա թփ; 3,12,22,29 - պտուտակներ;
4 - բրա; 5 - ճնշման պտուտակ; 6 - փական պտուտակ;
7 - ֆիքսված ածխածնի կոնտակտ; 8 - կարգավորող մարմին;
9 - կերամիկական (ճենապակյա) խողովակ; 10 - ածուխի սյունակ;
11 - շարժական ածխածնի կոնտակտ; 13 - գլխարկ;
14 - կոնտակտային ափսե; 15 - ափսե մագնիսական միացման համար;
19 - միջուկի փական պտուտակ; 20 - միջուկ;
21 - մագնիսական շղթայի հիմք; 23 - էլեկտրամագնիս ոլորուն;
24 - դիամագնիսական լվացքի մեքենա; 25 - աջակցության կոնաձև օղակ;
26 - գարնանային փաթեթներ; 27 - խարիսխ; 28 - աղբյուրների ամրացման ափսե;
30 - մխոց; 31 - շոկի կլանիչ.

URN տիպի կարգավորիչը (նկ. 1) բաղկացած է միջուկով էլեկտրամագնիսից, շարժական կարգավորիչ համակարգի արմատուրայից, որի վերևում կան աղբյուրների փաթեթներ, կարգավորիչի մարմնի վրա տեղադրված ճենապակյա խողովակի մեջ տեղադրված ածխածնային սյուներ, ֆիքսված և շարժական ածխածին։ կոնտակտներ, որոնց միացված են հաղորդիչները:

Ածխածնի 10 սյունը, որը կազմված է կոպիտ անհատական լվացարաններից, միացված է 7 և 11 կոնտակտների միջոցով գրգռիչի գրգռման ոլորուն սխեմային: Ածխի սյունի վրա գործում է զսպանակ 26, որը սեղմում է սյունակի ածուխ լվացող սարքերը, և 27 արմատուրա, որը հակասում է աղբյուրի սեղմմանը: Սյունակի ածխածնային լվացքի մեքենաների ընդհանուր շփման տարածքը, և, հետևաբար, դրա դիմադրությունը կախված է ճնշումից, ուստի այս երկու ուժերի միջև տարբերությունը որոշում է գրգռիչ դաշտի ոլորուն սխեմայի դիմադրությունը:

Գեներատորի անվանական լարման դեպքում ածխի կարգավորիչի շարժական համակարգը գտնվում է հավասարակշռության մեջ (էլեկտրամագնիսական խարիսխի և URN-ի ածխի սյունակի լվացարանները սեղմող զսպանակի ուժերը հավասար են): Գեներատորի բեռը մեծանալուն պես նրա տերմինալներում լարումը կնվազի, և, հետևաբար, URN էլեկտրամագնիսի ոլորման հոսանքը կնվազի: Զսպանակ 26-ի գործողության ներքո շարժական URN համակարգը կտեղաշարժվի, ինչը կառաջացնի ածխի սյունի սեղմում և դիմադրության փոփոխություն (նվազում):

Դիմադրության նվազումը կհանգեցնի հոսանքի ավելացմանը գրգռիչի և գեներատորի գրգռման ոլորուններում, իսկ գեներատորի տերմինալներում լարումը կաճի: Երբ գեներատորի լարումը մեծանում է բեռնաթափման պատճառով, ածխի սյունակի դիմադրությունը կբարձրանա Ur, իսկ լարումը գեներատորի տերմինալներում կնվազի:

Նկ.2. Ածխի URN կարգավորիչով BRN գեներատորի սխեմատիկ դիագրամ:
G - գեներատոր; B - պաթոգեն;
OVG - գեներատորի գրգռման ոլորուն;
OVV - գրգռիչի գրգռման ոլորուն:

URN էլեկտրամագնիսական ոլորուն (նկ. 2) միացված է գեներատորի լարմանը Tr2 տրանսֆորմատորի և BC1 ուղղիչի միջոցով: C1 և C2 կոնդենսատորները տեղադրվում են BC1 ուղղիչի ուղղիչ լարման ալիքները հարթելու համար:

R5 դիմադրությունը միացված է Tr2 առաջնային ոլորուն հաջորդաբար, որը ծառայում է փոխհատուցելու ոլորուն Tr2 դիմադրության ջերմաստիճանի փոփոխությունները:

RU-ի տեղադրման ռեոստատը ներառված է երկրորդական ոլորուն Tr2 շղթայում՝ լարման ավտոմատ կարգավորման մակարդակը սահմանելու համար: URN-ի ածխածնային սյունը և ռեզիստոր R3-ը հաջորդաբար միացված են գրգռիչի գրգռման ոլորուն սխեմային: Resistor R3-ը ծառայում է URN-ի ածխի սյունակում էներգիայի սպառումը նվազեցնելու համար: Կայունացնող տրանսֆորմատոր Tr1-ը ծառայում է վերացնելու գեներատորի լարման անցողիկ տատանումները, որոնք տեղի են ունենում URN-ի շահագործման ընթացքում: Tr1 տրանսֆորմատորի առաջնային ոլորուն միացված է R4 դիմադրության միջոցով գրգռիչի խարիսխի լարմանը, իսկ երկրորդական ոլորունը միացված է հաջորդաբար URN էլեկտրամագնիսական շղթային: BC2 ուղղիչը միացված է գրգռիչի գրգռման ոլորուն զուգահեռ՝ պաշտպանելու URN-ի ածխի սյունը այրվելուց գրգռիչի գրգռման ոլորման տերմինալներում գերլարման դեպքում:

Երբ գեներատորի լարումը նվազում է, Tr2 տրանսֆորմատորի առաջնային և երկրորդային ոլորունների վրա լարումը կնվազի, ինչը կհանգեցնի հոսանքի նվազմանը URN էլեկտրամագնիսական միացումում և URN ածխի սյունակի դիմադրությանը:

Համակցման շղթայի օգտագործումը ապահովում է լարման պահպանման ճշգրտությունը ±5%, իսկ էլեկտրամագնիսական ուղղիչի օգտագործումը բարձրացնում է լարման պահպանման ճշգրտությունը մինչև ±2%:

Էլեկտրամագնիսական ուղղիչով լարման կարգավորման միավորը բաղկացած է գեներատորի վրա տեղադրված միացվող միավորից և էլեկտրամագնիսական ուղղիչ միավորից:

Նկ.3. AD-20M դիզելային գեներատորի սխեմատիկ դիագրամ

Նկար 3-ը ցույց է տալիս միացման դիագրամլարման կարգավորիչ էլեկտրամագնիսական ուղղիչով:

Կարգավորիչը օգտագործում է փուլային միացման սկզբունքը և օգտագործում է երեք միաֆազ չորս ոլորուն TTP տրանսֆորմատորներ, որոնք մագնիսացվում են լարման ուղղիչից: TTP-ի առաջնային ոլորուններից մեկը սերիական միացված է գեներատորի բեռի հետ, իսկ մյուսը միացված է գծային ռեակտորի P-ի միջոցով՝ բեռին զուգահեռ: TTP-ի երկրորդական ոլորուն միացված է CB1 ուղղիչի միջոցով գեներատորի գրգռիչ ոլորուն:

Լարման ուղղիչը բաղկացած է ATN ավտոտրանսֆորմատորից, MU մագնիսական ուժեղացուցիչից և չափիչ տարրից, որն ունի ոչ գծային ռեակտոր NR, գծային ռեակտոր LP և C2 կոնդենսատոր:

Գեներատորի տերմինալներում լարման փոքր աճը հանգեցնում է NR ռեակտորի հոսանքի կտրուկ աճի, ինչը մեծացնում է հոսանքը MU-ի կառավարման ոլորուն մեջ: MU-ի ավելացված ելքային հոսանքն անցնում է CB2 ուղղիչով և մատակարարվում է TTP տրանսֆորմատորի կողմնակալ ոլորուն: Կողմնակալության ոլորման հոսանքի աճը կհանգեցնի հոսանքի նվազմանը TTP-ի երկրորդական ոլորման և գեներատորի գրգռման ոլորման մեջ, ինչը կհանգեցնի գեներատորի տերմինալներում լարման նվազմանը:

Երբ գեներատորի տերմինալներում լարումը նվազում է, հակառակ պատկերն է նկատվում։ Դիզելային գեներատորների վրա, բացի լարումից, հաճախականությունը հաճախ փոխվում է, ուստի ուղղիչը ապահովում է հաճախականության փոխհատուցում:

Ուղղիչի միացումում հաճախականության փոխհատուցումն իրականացվում է LR ռեակտորի և C2 կոնդենսատորի կողմից, որոնք փոխում են լարումը IR ռեակտորի վրա՝ գեներատորի հաճախականության փոփոխությանը համամասնորեն և թողնում HP հոսանքը անփոփոխ: Այս միացումն ապահովում է HP հոսանքի անկախությունը հաճախականության փոփոխություններից և թույլ է տալիս հաճախականությունը 48-ից մինչև 52 Հց փոխելիս ապահովել գեներատորի լարման փոփոխություն ±2% սահմաններում:

Լարման կարգավորման միավոր կիսահաղորդչային լարման ուղղիչով: BRN-ում կիսահաղորդչային լարման ուղղիչը նախատեսված է գեներատորի տերմինալներում կայուն լարումը պահպանելու համար ±2% սահմաններում:

Նկ.4. Կիսահաղորդչային լարման ուղղիչի սխեմատիկ դիագրամ

Լարման ուղղիչը (նկ. 4) հավաքվում է կիսահաղորդչային տարրերի վրա և գործում է իմպուլսային ռեժիմում։ Այն բաղկացած է չափիչ օրգանից և ուժեղացուցիչից։

Ուղղիչի չափիչ տարրը չափում է լարումը գեներատորի տերմինալներում և համեմատում այն նշվածի հետ: Փաստացի և սահմանված լարումների միջև տարբերությունը ծառայում է որպես ազդանշան, որը վերահսկում է կիսահաղորդչային ուժեղացուցիչը, որը միացված է բարդացնող տրանսֆորմատորի կառավարման ոլորուն:

Չափիչ տարրը բաղկացած է TI տրանսֆորմատորից, որի առաջնային ոլորուն միացված է գեներատորի գծային լարմանը R15 ռեզիստորի միջոցով և կարգավորվող ռեզիստորի RUN, ուղղիչ B1, սիլիկոնային հղումային դիոդ B2, կոնդենսատորներ C1-C2, ռեզիստորներ R1, R2, R3, R5, R6, թերմիստորներ R7- R9, տրանզիստոր T1:

B2 ուղղիչից և R8-C1 հարթեցնող ֆիլտրից հետո գեներատորի լարումը մատակարարվում է տրանզիստորի T1 մուտքին: Մուտքային ազդանշանը T1 կլինի ավելի մեծ, այնքան ավելի գեներատորի լարումը գերազանցի B2 դիոդի հղման լարումը, այսինքն. Ուղղիչի չափիչ տարրը փոխակերպում է գեներատորի լարման ավելցուկը հենակետային լարման B2-ի վրա տրանզիստորի T1 ելքային հոսանքի, որը մատակարարվում է ուժեղացուցիչի մուտքին: Եթե U g

Resistor R2-ը փոխում է լարման կարգավորումների տիրույթը: C2-R5 շղթան ծառայում է գեներատորի լարումը կարգավորելիս ինքնատատանումները վերացնելուն, իսկ ուղղիչի զգայունությունը կարգավորվում է ռեզիստորով R*։

Ուժեղացուցիչի միացումը բաղկացած է տրանզիստորներից T2, T3, T4, C3 կոնդենսատորից, R11, R12 լարման բաժանարարներից և R10 ռեզիստորներից: Լարումը մատակարարվում է ուժեղացուցիչի «+» և «-» տերմինալներին Wn ոլորուն VPU ուղղիչի միջով:

Շղթայի տարրերի պարամետրերն ընտրված են այնպես, որ չափիչ տարրից ազդանշանի բացակայության դեպքում ուժեղացուցիչի T2 և T3 տրանզիստորները ամբողջովին բաց են (հագեցման ռեժիմ), տրանզիստորը փակ է, այսինքն. Տրանզիստորի T4 կոլեկտորին միացված կառավարման ոլորուն անջատված է ուղղիչի էլեկտրամատակարարման ուղղիչից և դրանում կողմնակալ հոսանք չկա:

Երբ հայտնվում է չափիչ տարրի ելքային հոսանքի իմպուլսը, SZ կոնդենսատորը լիցքավորվում է այս իմպուլսով և լիցքաթափվում R10 ռեզիստորի դիմադրության մեջ: R10 ռեզիստորի վրա ձևավորված լարման անկումը փակում է տրանզիստորը T2, քանի որ այն իր մինուսով կիրառվում է տրանզիստորի հիմքի վրա, իսկ պլյուսով` թողարկիչին: Տրանզիստորի T2-ի միջոցով հոսանքի անհետացումը, որը նաև T3 տրանզիստորի կողմնակալ հոսանքն է, հանգեցնում է տրանզիստորի T3-ի փակմանը և տրանզիստորի T4-ի բացմանը, քանի որ հոսանքը, որը նախկինում հոսում էր տրանզիստորի T3 միջով, կհոսի նրա բազային-արտադրիչ հանգույցով: .

Տրանզիստորի T4 բացմամբ ուղղիչի մատակարարման լարումը ամբողջությամբ կիրառվում է հսկիչ ոլորուն վրա: Չափիչ օրգանից նոր իմպուլսի հայտնվելով գործընթացը կրկնվում է: Չափիչ տարրի մուտքում գեներատորի լարումը ուղղվում է լրիվ ալիքային ուղղիչով և միայն մասամբ հարթվում է C1-R8 ֆիլտրով, ուստի չափիչ տարրի ելքային հոսանքը կունենա նեղ իմպուլսների ձև, որոնք հետևում են հաճախականությամբ: 100 Հց. Տրանզիստորի T4-ի ելքային լարման իմպուլսային հաճախականությունը նույնպես կկազմի 100 Հց:

Ելքային լարումը նման կլինի ուղղանկյունների, որոնց լայնությունը կախված է ուղղիչի մուտքի լարումից: Ուղղիչի մուտքի մոտ ավելի բարձր լարման դեպքում չափիչ տարրի ելքային հոսանքի իմպուլսները մեծանում են, այսինքն. SZ-ի հզորությունը լիցքավորվելու է ավելի բարձր լարման: Համապատասխանաբար, ավելանում է այն ժամանակը, որի ընթացքում կոնդենսատորը, լիցքաթափվելով R10 ռեզիստորի մեջ, T2-ը պահում է տրանզիստորը փակ վիճակում, իսկ տրանզիստորը T4-ը՝ բաց վիճակում: Ուղղիչի մատակարարման լարման ազդեցության ժամանակը հսկիչ ոլորուն վրա մեծանում է, հսկիչ հոսանքի միջին արժեքը մեծանում է. Գեներատորի լարումը պահպանվում է տվյալ մակարդակում:

T2-T4 տրանզիստորների աշխատանքային ռեժիմների ջերմային փոխհատուցման համար R14, R13 և ուղղիչ B4 ռեզիստորները ներառված են ուժեղացուցիչի շղթայում, իսկ նախազգուշացման համար. կեղծ ահազանգուղղիչ լարման շտկված ալիքների դեմ, VZ դիոդը ներառված է միացումում SZ - T2 բազա - T2 թողարկիչ:

Բոլոր տարրերը, որոնք կազմում են լարման ուղղիչը, տեղադրվում են ալյումինե պատյանում և փակվում են կափարիչով: Ուղղիչն ունի սեղմիչներով տախտակ, որին ներսից միացված են համապատասխան ուղղիչ տարրերը։

Գեներատորի հավաքածուն էլեկտրական էներգիայի անկախ աղբյուր է, որը ստացվում է դիզելային շարժիչներում, ներքին այրման շարժիչներում և գազատուրբինային ագրեգատներում հեղուկ և գազային վառելիքի այրման արդյունքում:

Ինչ է դա

Գեներատորի հավաքածուն բաղկացած է էլեկտրական գեներատորից, որի լիսեռը միացված է համապատասխան տեսակի վառելիքով աշխատող շարժիչի լիսեռին (գազ, բենզին, դիզելային վառելիք):

Սխեմատիկորեն բենզինի կամ դիզելային վառելիքի վրա աշխատող գեներատորի հավաքածուն կարելի է պատկերել հետևյալ կերպ.

Տեսակ

Արտադրող սարքերը տարբերվում են իրենց դիզայնով և կազմաձևով, տեղադրման եղանակով և հզորությամբ, ինչպես նաև այլ տեխնիկական բնութագրերով:

Ըստ տեղադրման մեթոդի, դա հետևյալն է.

Մշտապես տեղադրված - ծառայել որպես էլեկտրական էներգիայի հիմնական կամ պահեստային աղբյուր տարբեր տեսակի օբյեկտների համար (արդյունաբերություն, բնակարանային և կոմունալ ծառայություններ, գյուղատնտեսություն և այլն): Նման սարքերի հզորությունը տատանվում է 5.0-ից մինչև մի քանի հարյուր կՎտ:
Բջջային (բջջային) - տեղադրված է հատուկ շասսիի (հարթակի) վրա և կարող է ծառայել որպես էներգիայի հիմնական և պահեստային աղբյուր փոքր էներգիա սպառող օբյեկտների համար, ինչպես նաև արտակարգ իրավիճակները վերացնելու համար այն վայրերում, որտեղ չկան ստացիոնար էլեկտրական ցանցեր: Այս խմբի կայանքների հզորությունը տատանվում է 2.0-ից մինչև 18.0 կՎտ:
Դյուրակիրը շարժական սարքեր են, որոնք օգտագործվում են փոքր էլեկտրական բեռի էներգիա մատակարարելու համար: Օգտագործվում է որպես էներգիայի վթարային կամ պահեստային աղբյուր, հզորությունը՝ 0,5-ից մինչև 5,0 կՎտ:

Կախված օգտագործվող վառելիքի տեսակից, գեներատորների հավաքածուները դասակարգվում են.

Դիզել - երբ օգտագործվում է դիզելային վառելիք: Որպես կանոն, դրանք մշտապես տեղադրված տեղակայանքներ են, ավելի քիչ հաճախ՝ շարժական։ Գեներատորի խմբի հզորությունը այս տեսակի, կարող է հասնել 200 – 300 կՎտ.
Բենզին - աշխատում է ցածր օկտանային բենզինով: Միացված է շարժական կայանքներՉորս հարվածային շարժիչները տեղադրված են շարժական, որպես կանոն, երկհարկանի. Այս խմբի կայանքների հզորությունը մինչև 18,0 կՎտ է:
Գազ - նրանք գործում են գազի վրա, երբ այրվում է, գազի մխոցային շարժիչը փոխանցում է իր լիսեռի պտույտը էլեկտրական գեներատորի լիսեռին, որն առաջացնում է էլեկտրական հոսանք:

Սրանք մշտապես տեղադրված կայանքներ են, որոնք ծառայում են որպես էլեկտրական էներգիայի հիմնական աղբյուր, բայց անհրաժեշտության դեպքում կարող են օգտագործվել նաև որպես պահեստային:

Կախված օգտագործվող գեներատորի տեսակից, կայանքները բաժանվում են.

Ասինխրոն էլեկտրական գեներատորով - նրանք ունեն ցածր արժեք, բայց ցածր տեխնիկական ցուցանիշներ: Դրանք տեղադրվում են ցածր էներգիայի կայանքներում, սովորաբար շարժական կամ շարժական:
Սինխրոն էլեկտրական գեներատորով - ի վիճակի է դիմակայել գագաթնակետային ծանրաբեռնվածությանը դրանց միացված էլեկտրական ցանցերում, բարձր որակառաջացած լարումը. Տեղադրված է հզոր դիզելային գեներատոր կայանների վրա։

Դիզելային էլեկտրակայան

Դիզելային էլեկտրակայանը գեներացնող սարք է, որը հագեցած է դիզելային վառելիքով աշխատող շարժիչով:

Դիզելային էլեկտրակայանում ներառված սարքավորումների կազմը ներկայացված է հետևյալ նկարում.

1 - դիզելային շարժիչ;

2 – էլեկտրական փոփոխական հոսանքի գեներատոր;

3 – հիմք, շրջանակ կամ շրջանակ, որի վրա ամրացված են էլեկտրակայանի բոլոր տարրերը.

4 – էլեկտրական պահարան, որը հանդիսանում է էլեկտրակայանի կառավարման և պաշտպանության միավորը.
5 – դիզելային վառելիքի պահեստավորման բաք;

6 – վերալիցքավորվող մարտկոց, որն ապահովում է դիզելային շարժիչի գործարկումը.

7 - հովացման միավոր, որը բաղկացած է ռադիատորից և օդափոխիչից: Ռադիատորում շրջանառվող հեղուկը սառչում է հիմնական դիզելային շարժիչի լիսեռի վրա տեղադրված օդափոխիչով:

8 – արտանետվող խողովակ, որն ապահովում է արտանետվող գազերի հեռացումը.

9 - միացում, որն ապահովում է շարժիչի լիսեռի և էլեկտրական գեներատորի լիսեռի միջև կապը:

U տարբեր մոդելներԴիզելային էլեկտրակայաններում շարժիչը կարող է գործարկվել այնպես, ինչպես ցույց է տրված դիագրամում: Այդ նպատակների համար կարող է օգտագործվել բենզինով աշխատող մեկնարկային շարժիչ («մեկնարկիչ») կամ տեխնիկական սպասարկող անձնակազմի կողմից աշխատող մեկնարկիչ:

Շարժիչի լիսեռի և գեներատորի լիսեռի միջև կապը ապահովող կցորդիչները պետք է ունենան խոնավեցման բարձր հզորություն, լինեն ապամոնտաժվող և առաձգական ոչ մետաղական տարրերով միացման կեսերը միացնելու համար (ռետինե պտուտակով, միջանկյալ սկավառակով, տորուսաձև պատյանով):

Հիմնական տեխնիկական բնութագրերը

Հիմնական, ընդհանուր տեխնիկական բնութագրերը, որոնք որոշում են շահագործման պարամետրերը և դիզելային էլեկտրակայանների օգտագործման հնարավորությունը.

Գեներատորի արտադրած էլեկտրական հզորությունը չափվում է կՎտ-ով;
Լիսեռի պտտման արագությունը, որը չափվում է րոպեում պտույտներով;
Էլեկտրական հզորության գործակից (cos φ);
Էլեկտրական հոսանքից առաջացած փուլերի քանակը;
Լարման, առաջացած հոսանքի (220/380 V);
Ստեղծված հոսանքի հաճախականությունը (50 Հց);
Վառելիքի սպառում աշխատանքի մեկ ժամում;
Վառելիքի բաքի ծավալը;
Քաշը;
Չափերը.

Էլեկտրակայանի անձնագրում, ընդհանուր տեխնիկական բնութագրերից բացի, նշվում են դիզելային շարժիչի և էլեկտրական գեներատորի տեխնիկական բնութագրերը, որոնք նախատեսված են.

Շարժիչ:
Շարժիչի մոդել;
Արտադրող;
Բալոնների քանակը և դրանց գտնվելու վայրը.
Մխոցի տրամագիծը, չափված մմ;
Մխոցքի հարվածը չափվում է մմ-ով;
Սառեցման համակարգի տեսակը;
Շարժիչի լիսեռի գնահատված արագությունը;
Գնահատված հզորությունը շարժիչի գնահատված արագությամբ;
Վառելիքի հատուկ սպառումը, որը չափվում է գ/կՎտ*ժամով;
Շարժիչի քաշը.
Գեներատորի մոդել;
Արտադրող;
Գեներատորի ելքային տերմինալների անվանական լարումը;
Արդյունավետություն ամբողջ ծանրաբեռնվածությամբ;
Հզորության գործակից (cos φ);
Գնահատված լիսեռի արագություն;
Ընդհանուր էլեկտրական հզորությունը՝ չափված կՎԱ-ով;
Գեներատորի քաշը.

Որպեսզի դիզելային էլեկտրակայանը, որը բարդ տեխնիկական սարք է, երկար աշխատի և օգտագործողներին անհանգստություն չպատճառի, անհրաժեշտ է ժամանակին իրականացնել դրա սպասարկումը։

Սպասարկումը կարելի է դասակարգել հետևյալ կերպ.

Մինչև էլեկտրակայանի շահագործումը կատարվում են ամենօրյա կանխարգելիչ ստուգումներ։
Պարբերական կանխարգելիչ հետազոտություններ - իրականացվում են յուրաքանչյուրի համար սահմանված անհատական ժամանակացույցի համաձայն կոնկրետ մոդելդիզելային էլեկտրակայան.
Տեխնիկական աշխատանքներ, որոնց հաճախականությունը կախված է տեղադրման աշխատանքային ժամերից և դրանց իրականացման համար սահմանված ժամանակացույցին համապատասխան:

Ամենօրյա ստուգումների ժամանակ կամ էլեկտրակայանի ցիկլային շահագործման ժամանակ այն գործարկելիս կատարվում են հետևյալը.

Բաղադրիչների և հավաքների ամբողջականության ստուգում;
Յուղի և հովացուցիչ նյութի մակարդակների ստուգում;
Շարժիչի յուղման համակարգում նավթի ճնշման ստուգում:

Պարբերական ստուգումների ժամանակ կատարվում են հետևյալը.

Դիզելային շարժիչի շահագործումն ապահովող բաղադրիչների և համակարգերի ստուգում և վերացում: Անհրաժեշտության դեպքում դրանք ճշգրտվում են:
Էլեկտրական գեներատորի աշխատանքի փորձարկում, անհրաժեշտության դեպքում ճշգրտումներ կատարել:
Էլեկտրական լարերի և էլեկտրական սխեմաների այլ տարրերի մեկուսացման դիմադրության ստուգում:
Պաշտպանական համակարգի էլեկտրական սարքերի ֆունկցիոնալության ստուգում, էներգաբլոկների ավտոմատացում և գործարկում:

Սովորական սպասարկում իրականացնելիս տեղադրման արտադրողի կողմից նշված աշխատանքները կատարվում են սպասարկման յուրաքանչյուր հատուկ տեսակի համար (TO1, TO2 և այլն):

Սպասարկումն իրականացվում է դրա իրականացման ժամանակացույցերի հիման վրա և կատարվող աշխատանքների ցանկին համապատասխան:

Էլեկտրակայանի յուրաքանչյուր սպասարկում համապատասխանում է նրա աշխատած ժամերի որոշակի քանակին։

Դիզելային էլեկտրակայանները ցիկլային ռեժիմով շահագործելիս անհրաժեշտ է իրականացնել դրանց աշխատանքի պարբերական փորձարկում, որը պետք է իրականացվի առնվազն ամիսը մեկ անգամ։

Ցանկացած ոք տեխնիկական սարքունի իր առավելություններն ու թերությունները, սա լիովին վերաբերում է դիզելային էլեկտրակայաններին:

Այսպիսով, այս տեսակի կայանքների օգտագործման առավելությունները ներառում են.

Զգալի էլեկտրական հզորություն՝ համեմատած բենզինի գործընկերների հետ:
Ստեղծված լարումը կայունացնելու ունակություն՝ դրանով իսկ ապահովելով դրա որակի ցուցանիշները՝ անկախ էլեկտրական շարժիչները և այլ էլեկտրական սարքերը գործարկելու գագաթնակետային բեռներից։
Բարձր արդյունավետություն.
Երկար ժամանակ շարունակական ցիկլով աշխատելու ունակություն՝ առանց կատարողականի նվազեցման:
Էլեկտրական էներգիա արտադրելիս աղմուկի համեմատաբար ցածր մակարդակ:
Շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի լայն տիրույթում աշխատելու ունակություն:
Պահպանելիություն և պահպանման համեմատաբար ցածր ծախսեր:

Տեղադրությունների մեծ զանգված և զգալի ընդհանուր չափսեր:
Բարձր հզորության մոդելներ տեղադրելու համար անհրաժեշտ է տեղադրել հատուկ հիմք (շրջանակ) կամ հիմք, որն ապահովում է կառուցվածքային տարրերի ամրությունը և դրանց հետագա անվտանգ աշխատանքը։
Օգտագործված վառելիքի որակի մոնիտորինգի անհրաժեշտությունը՝ կախված տարվա եղանակից (շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից):
Եթե ծանրաբեռնվածությունը լի չէ (40,0%-ից ցածր), ապա առաջանում է բաղադրիչների և մեխանիզմների զգալի մաշվածություն, ինչը հանգեցնում է լրացուցիչ պահպանման և, որպես հետևանք, ֆինանսական ծախսերի:
Տեղադրման բարձր արժեքը:

Գործարկման պայմանները և գեներատորների դասակարգումը:Գեներատորի հավաքածուն (ռելե կարգավորիչով գեներատոր) ավտոմեքենայի էլեկտրական էներգիայի հիմնական աղբյուրն է։ Այն նախատեսված է ընդունիչների (սպառողների) սնուցման և մարտկոցը լիցքավորելու համար: Գեներատորը ներքին այրման շարժիչի մեխանիկական էներգիան վերածում է էլեկտրական էներգիայի։ Ռելե կարգավորիչը ավտոմատ կերպով վերահսկում է գեներատորի աշխատանքը:

Գեներատորը մեխանիկորեն միացված է շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռին: Սա հիմնականում որոշում է հատուկ պայմանները, որոնցում գործում է գեներատորի հավաքածուն. ռոտորի փոփոխական արագություն, շարժիչի արագությանը համաչափ; բեռնվածքի փոփոխությունների լայն շրջանակ (հինգից վեց անգամ), համամասնական ներառված ընդունիչների հզորությանը. ջերմաստիճանի փոփոխությունների լայն շրջանակ (մինուս 40-ից մինչև պլյուս 80 ° C); փոշոտություն և օդի խոնավություն; հնարավորություն ընդհանուր ընկղմումջրի մեջ՝ ջրային արգելքը հաղթահարելիս.

Նպատակը և շահագործման պայմանները որոշում են գեներատորների հավաքածուների հետևյալ պահանջները.

Ապահովել էլեկտրական էներգիայի դրական հաշվեկշիռը բորտ ցանցում, այսինքն. արտադրել այն այնքան, որքան անհրաժեշտ է ընդունիչները և մարտկոցը;

Գեներատորի հավաքածուի քաշը և չափերը պետք է լինեն
նվազագույն;

Մատակարարման լարումը պետք է մշտական լինի գործառնական արագությունների և բեռների ողջ տիրույթում.

Ծառայության ժամկետը պետք է հավասար լինի կամ ավելի մեծ, քան շարժիչի ծառայության ժամկետը:

Գեներատորները դասակարգվում են ըստ լարման, հոսանքի տեսակի, գրգռման, խոզանակների առկայության, արտաքին ազդեցություններից պաշտպանվածության աստիճանի և ռադիոմիջամտությունների ճնշման եղանակի:

Գեներատորների և գեներատորների անվանական լարումները կարող են լինել 7, 12 և 28 Վ: Գեներատորների հավաքածուները հասանելի են երկու տարբեր լարման մակարդակներով՝ տարբեր ընդունիչները սնուցելու համար: Անկախ լարման մակարդակից, գեներատորները կարող են լինել ուղղակի կամ փոփոխական հոսանքի: Գեներատորներին DCԴրանք ներառում են նրանք, որոնցում փոփոխական հոսանքը փոխակերպվում է ուղղակի հոսանքի խոզանակ-կոմուտատորի միավորի միջոցով: Բոլոր մյուս գեներատորները պայմանականորեն դասակարգվում են որպես փոփոխական հոսանքի գեներատորներ, ներառյալ գեներատորները, որոնցում նրանց ստեղծած հոսանքն ամբողջությամբ ուղղվում է գեներատորի պատյանում ներկառուցված հատուկ ուղղիչ սարքերի միջոցով:

Գեներատորները կարող են գրգռվել էլեկտրամագնիսներով և մշտական մագնիսներով:

Մշտական մագնիսներով գեներատորներն ունեն մի շարք առավելություններ էլեկտրամագնիսական գրգռմամբ գեներատորների նկատմամբ։ Հիմնականներն են՝ գործառնական ավելի բարձր հուսալիություն և դիզայնի պարզություն։ Այնուամենայնիվ, այս առավելությունների հետ մեկտեղ մշտական մագնիսներով գրգռված փոփոխական հոսանքի գեներատորներն ունեն նաև թերություններ, որոնք սահմանափակում են դրանց լայն տարածումը: Սրանք լարման կարգավորման և ցածր հզորության սահմանի դժվարություններ են:

Էլեկտրամագնիսական գրգռմամբ գեներատորները դասակարգվում են՝ կախված գրգռման ոլորուն շղթայից: Եթե դաշտի ոլորուն միացված է խարիսխին հաջորդաբար, ապա գեներատորը կոչվում է սերիական գրգռված գեներատոր, իսկ եթե զուգահեռ՝ զուգահեռ գրգռված գեներատոր։ Խառը գրգռմամբ գեներատորներն ունեն զուգահեռ և սերիական ոլորուններ:

Եթե դաշտի ոլորուն սնուցվում է ուղղակի հոսանքի արտաքին աղբյուրից, ապա այդպիսի գեներատորը կոչվում է առանձին գրգռված գեներատոր: Եթե դաշտի ոլորուն սնուցվում է արմատուրային տերմինալներից, ապա այդպիսի գեներատորը կոչվում է ինքնագրգռված գեներատոր:

Գեներատորները կարող են լինել խոզանակներով կամ առանց դրանց: Վրձիններն օգտագործվում են շարժվող և անշարժ մասերի էլեկտրական շփումն ապահովելու համար: Քանի որ այս սարքում առաջանում է սահող շփում, խոզանակները մաշվում են, ունեն սահմանափակ ծառայության ժամկետ և ցածր հուսալիություն: Հետևաբար, մշակվել են առանց խոզանակների գեներատորների նախագծեր, որոնք զերծ են այդ թերություններից:

Պետական ստանդարտը նախատեսում է էլեկտրական արտադրանքի վեց աստիճանի պաշտպանություն կենդանի և շարժվող մասերի հետ մարդու պատահական շփումից, ինչպես նաև օտար պինդ մարմինների ներթափանցումից բնակարանի մեջ: Բացի այդ, ապահովված է ութ աստիճանի պաշտպանություն ջրի ներթափանցումից դեպի բնակարան:

Ըստ ռադիոմիջամտությունների ճնշման մեթոդի՝ գեներատորները կարող են լինել՝ չպաշտպանված, մասամբ պաշտպանված և պաշտպանված։

Գեներատորների տեխնիկական բնութագրերը գնահատվում են հետևյալ հիմնական պարամետրերով.

Անվանական կամ առավելագույն ընթացիկ ուժ;

Հզորություն և հզորության խտություն;

Լարման;

Պտտման արագությունը պարապ ռեժիմում, որով գեներատորը զարգացնում է իր անվանական լարումը (վերադարձի սկիզբ);

Առավելագույն ռոտացիայի արագությունը, որով գեներատորը զարգացնում է անվանական հզորությունը (ամբողջական հզորությամբ);

Արդյունավետության գործոն.

DC գեներատորների նախագծում.Առաջին արտադրության ZIL-131 մեքենաների վրա տեղադրվել է G51 գեներատոր (Նկար 11.6), չորս բևեռ, պաշտպանված ձևավորում, պաշտպանված, զուգահեռ գրգռումով, օդափոխիչից ներքին օդի հոսքով, որը պատրաստված է 11 ճախարակի հետ համատեղ: Այն աշխատում է. PP51 կոնտակտային ռելե-կարգավորիչի հետ համատեղ:

4-րդ և 12-րդ ծածկոցներում կան ռետինե կնիքներով երկու առանցքակալներ, որոնցում պտտվում է խարիսխ 8-ը կոմուտատորի կողմում գտնվող կափարիչի վրա կան չորս ռեակտիվ տիպի խոզանակներ: Գեներատորի անվանական լարումը 12 Վ է, հզորությունը 450 Վտ։

Գեներատորը կարող է ընկղմվել ջրի մեջ, բայց չպետք է աշխատի ջրի մեջ՝ խոզանակների խիստ մաշվածության պատճառով:

Բացասական խոզանակները տեղադրվում են ոչ մեկուսացված խոզանակների մեջ և միացված են գեներատորի պատյանին: Դրական վրձինները տեղադրվում են մեկուսացված խոզանակների մեջ և միացված են Y տերմինալին: Գեներատորի գրգռման ոլորուն ոլորուն երկու զույգ ծայրերը միացված են Ш1 և Ш2 տերմինալներին, իսկ այս պարույրների մյուս երկու ծայրերը միացված են պատյանին: Ш1 և Ш2 տերմինալները և պին I-ը գտնվում են գեներատորի մարմնին ամրացված հատուկ պաշտպանիչ տուփի ներսում: Գեներատորի պտույտը ճիշտ է, երբ դիտվում է շարժիչի կողմից: Գեներատորը երկու ոտքով ամրացված է փակագծերին, որոնք իրենց հերթին ամրացված են կոմպրեսորի հիմքին: Հետևի ամրակն ունի օվալաձև անցքեր, որոնք թույլ են տալիս այն տեղափոխել՝ փակագծերի և ոտքերի միջև հեռավորությունը կարգավորելու համար: Երրորդ թաթը նախատեսված է գեներատորը լարման ձողին միացնելու համար, որն օգտագործվում է շարժիչ գոտու լարվածությունը կարգավորելու համար։

Դուք կարող եք վերահսկել գեներատորի աշխատանքը՝ կարդալով գործիքի վահանակի վրա տեղադրված ամպաչափը: Երբ շարժիչը պտտվում է միջին արագությամբ, գեներատորը պետք է ապահովի լիցքավորման հոսանք, որի արժեքը նվազում է, երբ մարտկոցը լիցքավորվում է: Սպասարկվող և լիովին լիցքավորված մարտկոցի և անջատված սպառողների դեպքում լիցքավորման հոսանքի բացակայությունը չի վկայում գեներատորի անսարքության մասին:

Նկար 11.6 Գեներատոր G-51:

1 - կրող ծածկ; 2- առանցքակալ կոլեկցիոների կողմից; 3-կոլեկցիոներ; 4-գեներատորի ծածկույթ կոլեկտորի կողմից; 5-պաշտպանված զուգահեռ ոլորուն ելք (Ш); Արմատուրայի ոլորուն 6-փին (I); 7-գեներատորի բնակարան; 8-խարիսխ; 9-գրգռման ոլորուն; 10 շարժիչ կողմի առանցքակալ; 11 - ճախարակ օդափոխիչով; 12-կափարիչ շարժիչի կողմում; 13-խոզանակ պահող զսպանակ; 14-խոզանակ պահող; 15-խոզանակ; 16-պաշտպանիչ ժապավեն; 17 պտուտակավոր պաշտպանիչ ժապավեն

Ներկայումս առավել լայնորեն օգտագործվում են G74 DC գեներատորները. G6.5; SG10-1S (մեկնարկիչ-գեներատոր), որոնք հիմնարար տարբերություններ չունեն վերը քննարկված էլեկտրական մեքենայից, բայց ավելի հզոր են և ավելի հաճախ օգտագործվում են հետևող մեքենաների և ծանր մեքենաների կամ հատուկ անիվավոր շասսիների վրա:

Փոփոխական հոսանքի գեներատորների նախագծում.Ռազմական մեքենաների վերջին սերունդները հագեցված են փոփոխական հոսանքի գեներատորներով: Նման գեներատորների հզորությունը և ծառայության ժամկետը զգալիորեն ավելացել են: Երբ շարժիչը պարապուրդի մեջ է, դրանք զարգացնում են գնահատված հզորության մինչև 40%-ը:

Փոփոխական հոսանքի գեներատորի հավաքածուն բաղկացած է էլեկտրամագնիսական գրգռված գեներատորից, ուղղիչից և ռելե կարգավորիչից կամ լարման կարգավորիչից:

ԿԱՄԱԶ ընտանիքի մեքենաների վրա տեղադրված են G-250 տիպի գեներատորներ (նկ. 11.7): Նրանք ունեն նույն դիզայնը և հանդիսանում են եռաֆազ համաժամանակյա էլեկտրական մեքենա, որը բաղկացած է ստատորից, ռոտորից, առջևի և հետևի կափարիչներից, օդափոխիչից և շարժիչ ճախարակից:

Ստատոր 4-ը (նկ. 11.7,ա) հավաքվում է առանձին էլեկտրական պողպատե թիթեղներից, որոնք միմյանցից մեկուսացված են լաքով՝ պտտվող հոսանքները նվազեցնելու համար: Ստատորի ներքին մակերեսին շրջագծով հավասարաչափ տեղակայված են 18 անցք, որոնց մեջ տեղադրվում են առանձին եռաֆազ ոլորուն պարույրներ։ Յուրաքանչյուր փուլ ունի վեց կծիկ, որոնք միացված են հաջորդաբար, բազային ստատորի ոլորունները աստղային միացված են, այսինքն. ոլորունների սկիզբը միացված է միասին, և դրանց ծայրերը միացված են ուղղիչ բլոկի երեք տերմինալներին:

Ռոտոր 6-ը բաղկացած է երկու կտուցաձև պողպատե ծայրերից և պողպատե թևի վրա դրված գրգռման կծիկից, որոնք կոշտ ամրացված են նրա լիսեռին 5: Գրգռման ոլորուն ծայրերը զոդված են սահող օղակների 7-ին, սեղմված ռոտորի մեկուսիչ թևի վրա: լիսեռ. Առանցքը պտտվում է առջևի 3 և հետևի 8 ծածկոցներում տեղադրված գնդիկավոր առանցքակալների մեջ:

Հետևի կափարիչի 8-ի ներսում կա կիսահաղորդչային ուղղիչ և խոզանակ 9 խոզանակներով և զսպանակներով: Լիսեռի առջևի ծայրում տեղադրված է շարժիչ ճախարակ 1 և օդափոխիչ 2՝ գեներատորը փչելու և հովացնելու համար:

Երբ բռնկումը միացված է, մարտկոցի հոսանքը խոզանակների և օղակների միջով մտնում է ռոտորի դաշտի ոլորուն և ստեղծում մագնիսական դաշտ: Երբ ռոտորը պտտվում է, նրա բևեռները հերթափոխով անցնում են ստատորի կծիկների տակով, առաջացնելով փոփոխական էմֆ ստատորի ոլորունների մեծության և ուղղությամբ: Գեներատորում ստացված փոփոխական հոսանքը մատակարարվում է ուղղիչին, որի օգնությամբ այն վերածվում է ուղիղ հոսանքի և ուղարկվում սպառողներին և մարտկոցը լիցքավորելու համար։

Փոփոխական հոսանքի գեներատորներն ունեն իրենց սեփականությունը սահմանափակելու առավելագույն հոսանքի ուժը, քանի որ միացված սպառողների թիվը մեծանում է և ռոտորի արագությունը մեծանում է: Այս հանգամանքը պայմանավորված է հետեւյալ պատճառներով. Սպառողների քանակի ավելացման հետ մեկտեղ ավելանում է ստատորի ոլորման հոսանքը, ինչը հանգեցնում է ստատորի մագնիսական դաշտի ավելացմանը: Ստատորի մագնիսական դաշտն ուղղված է ռոտորի մագնիսական դաշտի դեմ, ուստի ընդհանուր մագնիսական հոսքը նվազում է։ Դրա շնորհիվ ստատորի կծիկներում առաջանում է ավելի ցածր էմֆ: իսկ գեներատորի կողմից առաջացած առավելագույն հոսանքը սահմանափակ է, քանի որ ռոտորի արագությունը մեծանում է, փոփոխական հոսանքի հաճախականությունը մեծանում է ստատորի ոլորունում: Արդյունքում, ստատորի ոլորունում հայտնվում է ինդուկտիվ ռեակտիվություն, որը նաև սահմանափակում է գեներատորի կողմից մատակարարվող առավելագույն հոսանքը:

Ռազմական մեքենաներում լայնորեն կիրառվում են սիլիցիումային կիսահաղորդչային ուղղիչներ ունեցող գեներատորները, որոնք ունեն բարձր ջերմակայունություն, ամրություն և ընդունելի չափեր։

Սիլիցիումային ուղղիչը (նկ. 11.7.6) բաղկացած է 15 սիլիցիումային դիոդներից (երեք առաջ և երեք հակառակ) մի բլոկից, որոնք միացված են եռաֆազ կամրջային շղթայի միջոցով եռաֆազ փոփոխական հոսանքի գեներատորի ընդհանուր էլեկտրական շղթային: Ստատորի ոլորման յուրաքանչյուր փուլ կապված է տարբեր բևեռականության երկու դիոդների հետ: Դիոդները միացված են 13 և 16 կոնտակտային թիթեղներին և 14 տերմինալներին, որոնց միացված են ստատորի ոլորուն 12-ի փուլերը: 13 և 16 կոնտակտային թիթեղները, դիոդային բլոկի 15 հատվածների հետ միասին, տեղադրվում են պլաստիկ բլոկի վրա, որը կցվում է գեներատորի 10-ի կափարիչին 11 և 17 պտուտակներով:

Ռելե կարգավորիչների նախագծում և շահագործում:Էլեկտրասարքավորումների ցանցում մշտական լարման պահպանումը, ինչպես նաև գեներատորի պաշտպանությունը ծանրաբեռնվածությունից (սահմանափակելով առավելագույն հոսանքի ուժը) և հակադարձ հոսանքներն իրականացվում է ավտոմատ կերպով: Այս նպատակների համար գեներատորների հավաքածուները հագեցած են հատուկ ավտոմատ սարքերլարման կարգավորիչներ, հոսանքի սահմանափակիչներ և հակադարձ հոսանքի անջատիչներ: Այս կամ այն կարգավորիչի անհրաժեշտությունը կախված է գեներատորի տեսակից և դիզայնից:

Կոնտակտային ռելե-կարգավորիչ PP51-ն աշխատում է G51 գեներատորի հետ և բաղկացած է չորս էլեկտրամագնիսական սարքերից (Նկար 11.8), որոնք տեղադրված են ընդհանուր վահանակի վրա և փակված ընդհանուր պատյանում. հակադարձ հոսանքի ռելե, որը փակում և բացում է գեներատորի և մարտկոցի միջև շղթան; երկու լարման կարգավորիչ, որոնք պահպանում են գեներատորի լարումը որոշակի սահմաններում, երբ ռոտացիայի արագությունը և բեռը փոխվում են (լարման կարգավորիչներից յուրաքանչյուրը սպասարկում է գեներատորի երկու գրգռման ոլորուններից մեկը). ընթացիկ սահմանափակիչ, որը պաշտպանում է գեներատորը ծանրաբեռնվածությունից:

Ռելե կարգավորիչն ունի հինգ տերմինալ՝ այն գեներատորին և էլեկտրական շղթային միացնելու համար՝ R-armature, երկու տերմինալ Sh-shunt, B- մարտկոց և C- մեկնարկիչ (մեկնարկի արգելափակման միացում): Էլեկտրական դիագրամ G51 գեներատորի և PP51 ռելե-կարգավորիչի համատեղ աշխատանքը ներկայացված է Նկ. 11.9.

Գեներատորի հզորության մեծացման հետ մեծանում է նաև նրա գրգռման հոսանքը, որի շղթան պետք է կոտրվի ռելե-կարգավորիչի կոնտակտներով։ Արդյունքում առաջացող կայծը հանգեցնում է կոնտակտների այրման և մաշվածության, ինչը հանգեցնում է գեներատորի լարման և հզորության նվազմանը: Այս երեւույթի հետեւանքները նվազեցնելու համար ժամանակակից մեքենաներում օգտագործվում են կոնտակտային տրանզիստորային և ոչ կոնտակտային տրանզիստորային ռելե կարգավորիչներ, որոնք աշխատում են փոփոխական հոսանքի գեներատորներով։

Ռազմական մեքենաների բազմաթիվ նմուշների վրա տեղադրված է ոչ կոնտակտային տրանզիստորային ռելե-կարգավորիչ PP-350 (Նկար 11.10), որը պատրաստված է գերմանիումի երեք տրանզիստորների վրա և աշխատում է G-250-I1 գեներատորի հետ համատեղ, որը նախատեսված է գնահատման համար։ լարումը 12 Վ.

Նկ, 11.8. Ռելե-կարգավորիչ PP-51:

1-հակադարձ ընթացիկ ռելե; 2-հոսանքի սահմանափակիչ; 3-լարման կարգավորիչ; 4-կափարիչ; 5-ռետինե լար; 6-սեղմիչ C (մեկնարկիչ); 7-հիմք; 8-պաշտպանված տերմինալներ Ш, и Ш 2 (գրգռման ոլորուն); 9-պաշտպանված սեղմակ I (արմատուրա); 10-պաշտպանված սեղմակ B (մարտկոց); 11-հողային մետաղալար; 12-կարգավորվող զսպանակ; 13-միջուկ; 14-հոսանքի սահմանափակիչ արմատուրա շարժվող կոնտակտով; 15-դարակ ֆիքսված կոնտակտով; 16-հոսանքի սահմանափակիչ ոլորուն; 17- ռետինե շոկի կլանիչ

Երբ գեներատորի լարումը պակաս է 13,9-14,6 Վ-ից, ապա զեներ դիոդը D փակվում է, ինչի արդյունքում փակվում է նաև տրանզիստորը։ Այս դեպքում T 2 և T 3 բաց տրանզիստորների միջով անցնում են T 3 տրանզիստորի բազային հոսանքը և գեներատորի գրգռման ոլորուն հոսանքը, որը սահմանափակված չէ, հետևաբար գեներատորի լարումը նույնպես չի սահմանափակվում։

Բրինձ. 11.9. PP-51 ռելե-կարգավորիչի և G-51 գեներատորի էլեկտրական դիագրամ.

1-հակադարձ ընթացիկ ռելե; 2-հոսանքի սահմանափակիչ; 3-առաջին լարման կարգավորիչ; 4 վայրկյան լարման կարգավորիչ; 5-դիմադրություն; 6-գեներատորի գրգռման ոլորուն; 7-գեներատոր; ա-զուգահեռ ոլորուն; բ-արագացնող ոլորուն; c-series ոլորուն; r-փոխհատուցող ոլորուն

Գեներատորի ռոտորի պտտման արագության ավելացմամբ, երբ գեներատորի լարումը հասնում է 13,9-14,6 Վ-ի, zener դիոդը D] ճեղքում է, տրանզիստորը բացվում է, և T 2 և T 3 տրանզիստորները փակվում են: Այս դեպքում հոսանքը մտնում է գեներատորի գրգռման ոլորուն միայն R8 լրացուցիչ ռեզիստորի միջոցով, և, բնականաբար, գեներատորի լարումը նվազում է մինչև zener դիոդը փակվի: Երբ zener դիոդը փակվում է, ընթացիկը մտնում է գրգռման ոլորուն բաց տրանզիստորի T 3 միջով:

Գեներատորի լարումը կսկսի աճել մինչև zener դիոդի հաջորդ բացումը D,

Այսպիսով, գեներատորի լարումը պահպանվում է կայուն՝ անկախ շարժիչի արագությունից (գեներատորի ռոտոր):

Բրինձ. 11.10. Անկոնտակտ տրանզիստորի ռելե-կարգավորիչ PP-350 դիագրամ

ա) ընդհանուր տեսք բ) էլեկտրական դիագրամ

Շղթայի մնացած տարրերը կատարում են օժանդակ գործառույթներ, որոնք անհրաժեշտ են սարքի ավելի հստակ և հուսալի շահագործման համար:

Անկոնտակտ տրանզիստորային ռելեի այլ կարգավորիչների աշխատանքի սկզբունքը նման է նկարագրվածին: Օրինակ, PP-356 ռելե-կարգավորիչը նախատեսված է 24 Վ անվանական լարման գեներատորի հետ աշխատելու համար և ունի երկու zener դիոդ և երկու ավելի հզոր տրանզիստոր:

Վերջին տարիներին լայն տարածում են գտել ինտեգրալ սխեմաների վրա ներկառուցված տրանզիստորային լարման կարգավորիչներով գեներատորները (Ya P2A, Ya 120, 11.3702), որոնք ունեն զգալիորեն փոքր չափսեր և քաշ (38x58x12 մմ, քաշը 50 գ): Այս կարգավորիչները տեղադրված են հետևի կափարիչըգեներատոր

Այս կարգավորիչների շահագործման սկզբունքը նման է PP-350 A կարգավորիչի աշխատանքին, երբ գեներատորի տերմինալներում լարումը փոքր է սահմանից, ապա գեներատորի գրգռման ոլորուն հաջորդաբար միացված տրանզիստորը բաց է և անցնում է: գրգռման հոսանք. Եթե լարումը գերազանցում է սահմանային արժեքը

Եթե ոչ, ապա տրանզիստորը փակվում է, և գեներատորի գրգռման ոլորման ընթացիկ ուժը կտրուկ փոխվում է: Այս գործընթացը տեղի է ունենում բարձր հաճախականությամբ, և գեներատորի լարումը գործնականում մնում է անփոփոխ:

Ինտեգրված լարման կարգավորիչը չբաժանվող և չվերանորոգվող արտադրանք է: Կարգավորիչի լարումը կարգավորվում է գործարանում։

Այս տիպի 11.3702 կարգավորիչը, որն աշխատում է G 288E գեներատորի հետ համատեղ, տեղադրված է KAMAZ-4310 մեքենայի վրա, հետևաբար, այն շահագործելիս արգելվում է.

Գեներատորի հավաքածուի շահագործում մարտկոցը անջատված (անջատված գետնին);

Շարժիչը գործարկել գեներատորի դրական մետաղալարով անջատված;

Գեներատորի հավաքածուի սպասարկման ստուգում «կայծի» համար՝ փակելով գեներատորի և խոզանակի պահարանի ցանկացած սեղմակ.

«W» տերմինալը գեներատորի «+» և «B» տերմինալների հետ միացնելը (սա հանգեցնում է գեներատորի ակնթարթային խափանումների);

12 Վ անվանական լարման էլեկտրական շղթայի սպասարկման ստուգում 16 Վ-ից բարձր լարման հոսանքի աղբյուրից և 36 Վ-ից բարձր 24 Վ լարում ունեցող սխեմաների համար:

Գեներատորի հավաքածուի և մարտկոցի համակցված աշխատանքը:Գեներատորի լրակազմը և մարտկոցը միացված են զուգահեռ (նկ. 11,I) և լրացնում են միմյանց՝ ստացողներին ապահովելով էլեկտրական էներգիայով։ Երբ գեներատոր 6-ը չի աշխատում կամ երբ նրա լարումը պակաս է emf-ից: մարտկոցներ 2, բոլոր ընդունիչները 5 սնուցվում են միայն մարտկոց 2-ից, որի հոսանքը գրանցվում է 4-րդ ամպաչափով: Ամպերաչափը չի գրանցում մեկնարկային հոսանքը 3, ինչպես որ չի գրանցում գեներատորի հոսանքը դեպի ընդունիչներ:

Երբ գեներատորի լարումը գերազանցում է emf. մարտկոցներ, գեներատորի տված էլեկտրական էներգիան վերաբաշխվում է, այն սկսում է սնուցել ընդունիչները և լիցքավորել մարտկոցը։

Որտեղ: 1 6 - մարտկոցի հոսանքը.

Այս դեպքում գեներատորը բեռնված է ամբողջ հզորությամբ, և մարտկոցը փոխհատուցում է էներգիայի պակասը: Սա տեղի է ունենում հետևյալ կերպ. Բեռի մեծացման հետ մեկտեղ գեներատորի ներսում լարման անկումը մեծանում է, իսկ դրա ելքում լարումը նվազում է և դառնում մարտկոցի լարման պակաս: Դրանից հետո մարտկոցի հոսանքը մեծանում է, մարտկոցի ներսում լարման անկումը կավելանա, իսկ ելքում նրա լարումը կնվազի, և մարտկոցի և գեներատորի լարումը կհավասարվի:

Ռեժիմ, որի դեպքում գեներատորի հզորությունը ավելի մեծ է, քան միացված ընդունիչների հզորությունը: Մարտկոցը լիցքավորելու համար օգտագործվում է գեներատորի հավաքածուի ավելցուկային էներգիան:

Ռեժիմ, որի դեպքում գեներատորի հզորությունը հավասար է միացված ընդունիչների հզորությանը: Այս ռեժիմում մարտկոցի հոսանքը զրո է: Բոլոր ընդունիչները սնուցվում են գեներատորով:

Գեներատորը մեքենայի էլեկտրական սարքավորումների հիմնական տարրերից մեկն է, որը սպառողներին ապահովում է միաժամանակյա էներգիա և լիցքավորում մարտկոցը:

Սարքի շահագործման սկզբունքը հիմնված է մեխանիկական էներգիայի փոխակերպման վրա, որը գալիս է շարժիչից լարման:

Լարման կարգավորիչի հետ միասին միավորը կոչվում է գեներատորի հավաքածու:

Ժամանակակից մեքենաները հագեցած են փոփոխական հոսանքի միավորով, որը լիովին բավարարում է բոլոր նշված պահանջներին:

Գեներատոր սարք

Փոփոխական հոսանքի աղբյուրի տարրերը թաքնված են մեկ բնակարանում, որը նույնպես հիմք է հանդիսանում ստատորի ոլորման համար:

Պատյանների արտադրության գործընթացում օգտագործվում են թեթև համաձուլվածքներ (առավել հաճախ ալյումին և դյուրալյումին), իսկ հովացման համար նախատեսված են անցքեր՝ ոլորունից ջերմության ժամանակին հեռացումն ապահովելու համար:

Պատյանների առջևի և հետևի մասերում կան առանցքակալներ, որոնց ամրացված է հոսանքի աղբյուրի հիմնական տարրը՝ ռոտորը։

Սարքի գրեթե բոլոր տարրերը տեղավորվում են պատյանում: Այս դեպքում մարմինն ինքնին բաղկացած է երկու ծածկոցներից, որոնք գտնվում են ձախ և վրա աջ կողմը- համապատասխանաբար շարժիչ լիսեռի և կառավարման օղակների մոտ:

Երկու կափարիչները միացված են միմյանց՝ օգտագործելով ալյումինե խառնուրդից պատրաստված հատուկ պտուտակներ։ Այս մետաղը թեթև է և ունի ջերմությունը ցրելու հատկություն։

Ոչ պակաս կարևոր դեր է խաղում խոզանակի հավաքը, որը լարումը փոխանցում է սայթաքող օղակներին և ապահովում հավաքի աշխատանքը:

Ապրանքը բաղկացած է մի զույգ գրաֆիտային խոզանակներից, երկու զսպանակներից և խոզանակի պահարանից։

Մենք նաև ուշադրություն կդարձնենք պատյանի ներսում գտնվող տարրերին.

Որո՞նք են մեքենայի գեներատորի պահանջները:

Ավտոմեքենայի գեներատորների հավաքածուի համար կան մի շարք պահանջներ.

Սարքի ելքում և, համապատասխանաբար, ներկառուցված ցանցում լարումը պետք է պահպանվի որոշակի տիրույթում, անկախ բեռից կամ ծնկաձև լիսեռի արագությունից:
Ելքային պարամետրերը պետք է լինեն այնպիսին, որ մեքենայի ցանկացած աշխատանքային ռեժիմում մարտկոցը ստանա բավարար լիցքավորման լարում:

Միևնույն ժամանակ, յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատեր պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնի ելքային լարման մակարդակին և կայունությանը: Այս պահանջը պայմանավորված է նրանով, որ մարտկոցը զգայուն է նման փոփոխությունների նկատմամբ:

Օրինակ, եթե լարումը իջնում է նորմայից ցածր, մարտկոցը չի լիցքավորվում անհրաժեշտ մակարդակով: Արդյունքում, շարժիչի գործարկման ընթացքում կարող են խնդիրներ առաջանալ:

Հակառակ իրավիճակում, երբ տեղադրումն առաջացնում է լարման ավելացում, մարտկոցը գերլիցքավորվում է և ավելի արագ փչանում:

Ավտոմեքենայի գեներատորի շահագործման սկզբունքը, միացման առանձնահատկությունները

Գեներատորի միավորի շահագործման սկզբունքը հիմնված է էլեկտրամագնիսական ինդուկցիայի ազդեցության վրա:

Եթե մագնիսական հոսքը անցնում է կծիկի միջով և փոխվում, ապա տերմինալներում հայտնվում է լարում և փոխվում (կախված հոսքի փոփոխության արագությունից): Հակառակ գործընթացը աշխատում է նույն ձևով.

Այսպիսով, մագնիսական հոսք ստանալու համար լարումը պետք է կիրառվի կծիկի վրա:

Ստացվում է, որ փոփոխական լարման ստեղծման համար անհրաժեշտ է երկու բաղադրիչ.

Կծիկ (դրանից է, որ լարումը հանվում է):
Մագնիսական դաշտի աղբյուր.

Ոչ պակաս կարևոր տարրը, ինչպես նշվեց վերևում, ռոտորն է, որը հանդես է գալիս որպես մագնիսական դաշտի աղբյուր:

Հանգույցի բևեռային համակարգը ունի մնացորդային մագնիսական հոսք (նույնիսկ ոլորուն հոսանքի բացակայության դեպքում):

Այս պարամետրը փոքր է, ուստի այն կարող է առաջացնել ինքնագրգռում միայն բարձր արագությամբ: Այդ պատճառով ռոտորի ոլորուն միջով սկզբում անցնում է փոքր հոսանք, որն ապահովում է սարքի մագնիսացումը։

Վերը նշված շղթան ներառում է մարտկոցից հոսանքի անցումը կառավարման լամպի միջով:

Այստեղ հիմնական պարամետրը ընթացիկ ուժն է, որը պետք է լինի նորմալ սահմաններում: Եթե հոսանքը չափազանց մեծ է, մարտկոցը արագ լիցքաթափվում է, իսկ եթե այն շատ ցածր է, ապա պարապ արագությամբ գեներատորի գրգռման վտանգը կաճի:

Այս պարամետրերը հաշվի առնելով՝ ընտրվում է լամպի հզորությունը, որը պետք է լինի 2-3 Վտ։

Հենց որ լարումը հասնում է պահանջվող պարամետրին, լույսը մարում է, և գրգռման ոլորունները սնվում են հենց մեքենայի գեներատորից: Այս դեպքում հոսանքի աղբյուրը անցնում է ինքնագրգռման ռեժիմի:

Լարումը հանվում է ստատորի ոլորանից, որը պատրաստված է եռաֆազ դիզայնով:

Միավորը բաղկացած է 3 անհատական (փուլային) ոլորուններից, որոնք պտտվում են որոշակի սկզբունքով մագնիսական միջուկի վրա:

Հոսանքները և լարումները ոլորուններում տեղաշարժվում են 120 աստիճանով: Միևնույն ժամանակ, ոլորուններն իրենք կարող են հավաքվել երկու տարբերակով՝ «աստղ» կամ «եռանկյուն»։

Եթե եռանկյուն շղթան ընտրված է, ապա 3 ոլորուններում փուլային հոսանքները 1,73 անգամ պակաս կլինեն, քան գեներատորի հավաքածուի կողմից մատակարարվող ընդհանուր հոսանքը:

Այդ իսկ պատճառով բարձր հզորությամբ ավտոմոբիլային գեներատորներում առավել հաճախ օգտագործվում է «եռանկյունի» սխեման։

Սա ճշգրիտ բացատրվում է ավելի ցածր հոսանքներով, որոնց շնորհիվ հնարավոր է փաթաթել ոլորուն ավելի փոքր խաչմերուկի մետաղալարով:

Նույն մետաղալարը կարող է օգտագործվել նաև աստղային միացումներում:

Ապահովելու համար, որ ստեղծված մագնիսական հոսքը գնում է իր նպատակային նպատակին և ուղղված է ստատորի ոլորուն, կծիկները տեղակայված են մագնիսական միջուկի հատուկ ակոսներում:

Փաթաթումներում և ստատորի մագնիսական շղթայում մագնիսական դաշտի հայտնվելու պատճառով առաջանում են պտտվող հոսանքներ։

Վերջինիս գործողությունը հանգեցնում է ստատորի տաքացմանը և գեներատորի հզորության նվազմանը։ Այս ազդեցությունը նվազեցնելու համար մագնիսական շղթայի արտադրության մեջ օգտագործվում են պողպատե թիթեղներ:

Ստեղծված լարումը մատակարարվում է բորտային ցանցին մի խումբ դիոդների միջոցով (ուղղիչ կամուրջ), որը նշվեց վերևում։

Բացելուց հետո դիոդները դիմադրություն չեն ստեղծում և թույլ են տալիս հոսանքն անարգել անցնել ներսի ցանց:

Բայց հակադարձ լարման դեպքում ես չեմ անցնում։ Փաստորեն, մնում է միայն դրական կիսաալիքը։

Որոշ ավտոարտադրողներ դիոդները փոխարինում են zener դիոդներով՝ էլեկտրոնիկան պաշտպանելու համար:

Մասերի հիմնական առանձնահատկությունը հոսանքը մինչև որոշակի լարման պարամետր (25-30 վոլտ) չանցնելու ունակությունն է։

Այս սահմանն անցնելուց հետո zener դիոդը «կոտրվում է» և անցնում հակադարձ հոսանք: Այս դեպքում գեներատորի «դրական» լարերի վրա լարումը մնում է անփոփոխ, ինչը սարքի համար որևէ վտանգ չի ներկայացնում:

Ի դեպ, կարգավորիչներում օգտագործվում է zener-ի դիոդի՝ տերմինալներում հաստատուն U պահպանելու ունակությունը նույնիսկ «խաթարումից» հետո։

Արդյունքում դիոդային կամրջով (զեներ դիոդներ) անցնելուց հետո լարումը ուղղվում է և դառնում մշտական։

Գեներատորների հավաքածուների շատ տեսակների համար գրգռման ոլորուն ունի իր սեփական ուղղիչը՝ հավաքված 3 դիոդից:

Այս միացման շնորհիվ մարտկոցից լիցքաթափման հոսանքի հոսքը բացառվում է։

Դաշտի ոլորուն հետ կապված դիոդները գործում են նմանատիպ սկզբունքով և ոլորուն մատակարարում են մշտական լարման:

Այստեղ ուղղիչ սարքը բաղկացած է վեց դիոդից, որոնցից երեքը բացասական են։

Գեներատորի շահագործման ընթացքում գրգռման հոսանքը ավելի ցածր է, քան մեքենայի գեներատորի կողմից տրված պարամետրը:

Հետևաբար, գրգռման ոլորուն հոսանքն ուղղելու համար բավարար են մինչև երկու ամպեր անվանական հոսանքով դիոդներ:

Համեմատության համար նշենք, որ հզորության ուղղիչներն ունեն մինչև 20-25 ամպերի անվանական հոսանք: Եթե անհրաժեշտ է բարձրացնել գեներատորի հզորությունը, տեղադրվում է դիոդներով մեկ այլ թեւ:

Գործառնական ռեժիմներ

Ավտոմեքենայի գեներատորի շահագործման առանձնահատկությունները հասկանալու համար կարևոր է հասկանալ յուրաքանչյուր ռեժիմի առանձնահատկությունները.

Շարժիչը միացնելիս էլեկտրական էներգիայի հիմնական սպառողը մեկնարկիչն է։ Ռեժիմի առանձնահատկությունն ավելացված բեռի ստեղծումն է, ինչը հանգեցնում է մարտկոցի ելքի վրա լարման նվազմանը: Արդյունքում սպառողները հոսանք են քաշում միայն մարտկոցից։ Այդ իսկ պատճառով այս ռեժիմում մարտկոցը լիցքաթափվում է ամենամեծ ակտիվությամբ։
Շարժիչը միացնելուց հետո մեքենայի գեներատորը անցնում է էներգիայի աղբյուրի ռեժիմին: Այս պահից սարքն ապահովում է ավտոմեքենայի բեռը սնուցելու և մարտկոցը լիցքավորելու համար անհրաժեշտ հոսանքը։ Հենց որ մարտկոցը հասնում է պահանջվող հզորությանը, լիցքավորման հոսանքի մակարդակը նվազում է: Այս դեպքում գեներատորը շարունակում է խաղալ հիմնական էներգիայի աղբյուրի դերը:
Հզոր բեռը միացնելուց հետո, օրինակ, օդորակիչ, ներքին ջեռուցում և այլն, ռոտորի պտտման արագությունը դանդաղում է: Այս դեպքում մեքենայի գեներատորն այլևս չի կարողանում հոգալ մեքենայի ընթացիկ կարիքները։ Բեռի մի մասը փոխանցվում է մարտկոցին, որը աշխատում է էներգիայի աղբյուրին զուգահեռ և սկսում է աստիճանաբար լիցքաթափվել։

Լարման կարգավորիչ - գործառույթներ, տեսակներ, նախազգուշական լամպ

Գեներատորի հավաքածուի հիմնական տարրը լարման կարգավորիչն է՝ սարք, որը պահպանում է U-ի անվտանգ մակարդակը ստատորի ելքում:

Նման արտադրանքի երկու տեսակ կա.

Հիբրիդ - կարգավորիչներ, որոնց էլեկտրական սխեման ներառում է ինչպես էլեկտրոնային սարքեր, այնպես էլ ռադիո բաղադրիչներ:
Ինտեգրված - սարքեր, որոնք հիմնված են բարակ թաղանթային միկրոէլեկտրոնային տեխնոլոգիայի վրա: Ժամանակակից մեքենաներում այս տարբերակը առավել տարածված է։

Ոչ պակաս կարևոր տարր է վահանակի վրա տեղադրված կառավարման լամպը, որից կարելի է եզրակացնել, որ կարգավորիչի հետ կապված խնդիրներ կան։

Շարժիչը գործարկելու պահին լույսի լամպի բռնկումը պետք է լինի կարճաժամկետ։ Եթե այն անընդհատ վառվում է (երբ գեներատորի հավաքածուն աշխատում է), դա ցույց է տալիս կարգավորիչի կամ բուն միավորի խափանումը, ինչպես նաև վերանորոգման անհրաժեշտությունը:

Ամրացման նրբությունները

Գեներատորի հավաքածուն ամրագրված է հատուկ բրա և պտուտակավոր կապի միջոցով:

Սարքն ինքնին ամրացված է շարժիչի առջևի մասում՝ հատուկ թաթերի և աչքերի շնորհիվ:

Եթե մեքենայի գեներատորն ունի հատուկ թաթեր, ապա վերջիններս գտնվում են շարժիչի ծածկոցների վրա։

Եթե օգտագործվում է միայն մեկ ամրացնող թաթ, ապա վերջինս տեղադրվում է միայն առջեւի կափարիչի վրա։

Հետևի մասում տեղադրված թաթում, որպես կանոն, կա անցք, որի մեջ տեղադրված է միջատային թփ։

Վերջինիս խնդիրն է վերացնել կանգառի և ամրացման միջև ստեղծված բացը։

Audi A8 գեներատորի տեղադրում:

Եվ այսպես, միավորը տեղադրված է VAZ 21124-ի վրա:

Գեներատորի անսարքությունները և դրանց վերացման ուղիները

Մեքենայի էլեկտրական սարքավորումները հակված են փչանալու: Այս դեպքում ամենամեծ խնդիրներն առաջանում են մարտկոցի և գեներատորի հետ:

Եթե այս տարրերից որևէ մեկը ձախողվի, մեքենայի նորմալ աշխատանքային ռեժիմով շահագործումը դառնում է անհնար կամ մեքենան ամբողջովին անշարժանում է:

Գեներատորի բոլոր խափանումները բաժանված են երկու կատեգորիայի.

Մեխանիկական. Այս դեպքում խնդիրներ են առաջանում բնակարանի, աղբյուրների, գոտի շարժիչի և այլ տարրերի ամբողջականության հետ, որոնք կապված չեն էլեկտրական բաղադրիչի հետ:
Էլեկտրական. Դրանք ներառում են դիոդային կամրջի անսարքությունները, խոզանակների մաշվածությունը, ոլորունների կարճ միացումները, կարգավորիչի ռելեի խափանումները և այլն:

Այժմ եկեք ավելի մանրամասն նայենք թերությունների և ախտանիշների ցանկին:

1. Ելքի վրա լիցքավորման անբավարար հոսանք կա.

2. Երկրորդ իրավիճակ.

Երբ մեքենայի փոփոխիչն արտադրում է հոսանքի պահանջվող մակարդակը, բայց մարտկոցը դեռ չի լիցքավորվում:

Պատճառները կարող են տարբեր լինել.

Կարգավորիչի և հիմնական միավորի միջև հողային շփման գծման վատ որակը: Այս դեպքում ստուգեք կոնտակտային կապի որակը:
Լարման ռելեի ձախողում - ստուգեք և փոխարինեք այն:
Եթե խոզանակները մաշված են կամ խրված, փոխարինեք դրանք կամ մաքրեք կեղտից:
Կարգավորիչի պաշտպանիչ ռելեն անջատվել է գետնին սեղմվելու պատճառով: Լուծումը վնասի տեղը գտնելն ու խնդիրը լուծելն է։
Այլ պատճառներ են յուղոտ շփումները, լարման կարգավորիչի խափանումը, ստատորի ոլորունների կարճ միացումը, գոտու վատ լարվածությունը:

3. Գեներատորն աշխատում է, բայց մեծ աղմուկ է բարձրացնում։

Հնարավոր անսարքություններ.

Կարճ միացում ստատորի շրջադարձերի միջև:
Առանցքակալի նստատեղի մաշվածություն:
Թուլացնելով ճախարակի ընկույզը:
Առանցքակալի ձախողում:

Ավտոմեքենայի գեներատորի վերանորոգումը միշտ պետք է սկսվի խնդրի ճշգրիտ ախտորոշմամբ, որից հետո պատճառը վերացվում է կանխարգելիչ միջոցառումների կամ ձախողված միավորի փոխարինման միջոցով:

Գործառնական պրակտիկան ցույց է տալիս, որ մեքենայի փոփոխիչ փոխելը դժվար չէ, բայց խնդիրը լուծելու համար դուք պետք է հետևեք մի շարք կանոնների.

Նոր սարքը պետք է ունենա ընթացիկ արագության նման պարամետրեր, ինչ գործարանային միավորը:
Էներգետիկ ցուցանիշները պետք է լինեն նույնական:
Հին և նոր էներգիայի աղբյուրների փոխանցման գործակիցները պետք է համապատասխանեն:
Տեղադրվող միավորը պետք է լինի համապատասխան չափի և հեշտությամբ կցվի շարժիչին:
Նոր և հին մեքենայի գեներատորի սխեմաները պետք է լինեն նույնը:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ արտասահմանյան արտադրության մեքենաների վրա տեղադրված սարքերը ֆիքսված են տարբեր կերպ, քան ներքինը, օրինակ, ինչպես TOYOTA COROLLA գեներատորի վրա:
և Lada Granta-ն
Հետևաբար, եթե դուք փոխարինում եք արտասահմանյան միավորը հայրենական արտադրանքով, դուք ստիպված կլինեք տեղադրել նոր ամրակ:

Ավտոմեքենաների գեներատորների մասին պատմությունը եզրափակելու համար արժե առանձնացնել մի շարք խորհուրդներ, թե ինչ պետք է և ինչ չպետք է անեն մեքենաների սեփականատերերը շահագործման ընթացքում:

Հիմնական կետը տեղադրումն է, որի ընթացքում կարևոր է առավելագույն ուշադրությամբ մոտենալ բևեռականության միացմանը:

Այս հարցում սխալվելու դեպքում ուղղիչ սարքը կկոտրվի, և հրդեհի վտանգը մեծանում է:

Նմանատիպ վտանգ է ներկայացնում շարժիչը սխալ միացված լարերով գործարկելը:

Գործողության ընթացքում խնդիրներից խուսափելու համար դուք պետք է հետևեք մի շարք կանոնների.

Մաքուր պահեք կոնտակտները և վերահսկեք մեքենայի էլեկտրական լարերի սպասարկումը: Հատուկ ուշադրություն դարձրեք կապի հուսալիությանը: Եթե օգտագործվում են վատ կոնտակտային լարեր, ապա ինքնաթիռի լարման մակարդակը կգերազանցի թույլատրելի սահմանը:
Դիտեք գեներատորի լարվածությունը: Եթե լարվածությունը թույլ է, էլեկտրամատակարարումը չի կարողանա կատարել իր նախատեսված խնդիրները: Եթե դուք սեղմում եք գոտին, դա կարող է հանգեցնել առանցքակալների արագ մաշվածության:
Էլեկտրական եռակցման աշխատանքներ կատարելիս գցեք լարերը գեներատորից և մարտկոցից:
Եթե նախազգուշացնող լույսը վառվում է և վառվում է շարժիչը գործարկելուց հետո, պարզեք և վերացրեք պատճառը:

Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել ռելե կարգավորիչին, ինչպես նաև ստուգել լարումը էներգիայի աղբյուրի ելքում: Լիցքավորման ռեժիմում այս պարամետրը պետք է լինի 13,9-14,5 վոլտ մակարդակի վրա:

Բացի այդ, ժամանակ առ ժամանակ ստուգեք գեներատորի խոզանակների ուժի մաշվածությունը և համապատասխանությունը, առանցքակալների և սահող օղակների վիճակը:

Վրձինների բարձրությունը պետք է չափվի բռնիչը հանված վիճակում: Եթե վերջինս մաշված է մինչև 8-10 մմ, անհրաժեշտ է փոխարինել:

Ինչ վերաբերում է խոզանակները պահող աղբյուրների ուժին, ապա այն պետք է լինի 4,2 Ն մակարդակի վրա (ՎԱԶ-ի համար)։ Միևնույն ժամանակ ստուգեք սայթաքող օղակները՝ դրանց վրա յուղի հետքեր չպետք է լինեն:

Նաև մեքենայի սեփականատերը պետք է հիշի մի շարք արգելքներ, մասնավորապես.

Մի թողեք մեքենան միացված մարտկոցով, եթե դիոդային կամրջի խափանման կասկած կա։ IN հակառակ դեպքումՄարտկոցը արագ լիցքաթափվելու է, և լարերի բռնկման վտանգը մեծանում է:
Մի ստուգեք գեներատորի ճիշտ աշխատանքը՝ ցատկելով նրա տերմինալները կամ անջատելով մարտկոցը, երբ շարժիչը աշխատում է: Այս դեպքում կարող է առաջանալ էլեկտրոնային բաղադրիչների, բեռնատար համակարգչի կամ լարման կարգավորիչի վնաս:
Թույլ մի տվեք, որ տեխնիկական հեղուկները շփվեն գեներատորի հետ:
Մի թողեք սարքը միացված, եթե մարտկոցի տերմինալները հանված են: Հակառակ դեպքում դա կարող է հանգեցնել մեքենայի լարման կարգավորիչի և էլեկտրական սարքավորումների վնասմանը:

Գեներատորի հավաքածուն նախատեսված է ավտոմեքենայի սպառողներին էլեկտրական էներգիա մատակարարելու և մարտկոցներ լիցքավորելու համար, երբ շարժիչը աշխատում է: Ժամանակակից մեքենաների փոփոխական հոսանքի գեներատորների հավաքածուները սովորաբար ներառում են գեներատոր, ռելե կարգավորիչ (լարման կարգավորիչ) և անջատիչ սարքավորումներ:

ԿամԱԶ ընտանիքի մեքենաների վրա տեղադրված է 3122.3771 գեներատորային հավաքածու՝ ներկառուցված լարման ինտեգրալ կարգավորիչով (տիպ I 120M) կամ 6562.3701 գեներատոր՝ 2712.3702 լարման կարգավորիչով։

3122.3771 գեներացնող հավաքածուն եռաֆազ տասներկու բևեռ համաժամանակյա փոփոխական հոսանքի գեներատոր է՝ ներկառուցված ուղղիչ միավորով, միջամտությունը ճնշող կոնդենսատորով և լարման կարգավորիչով խոզանակի պահարանով:

3122.3771 գեներատորը գտնվում է շարժիչի վերին առջևի մասում և շարժվում է երկու V-գոտիներով։

Գեներատորի տեխնիկական բնութագրերը 3122.3771

Անվանական լարումը, V 28

Առավելագույն ելքային հոսանք, A 80

Գնահատված հզորություն, W 2100

Կարգավորվող լարումը` max, V 27-28

րոպե, V 28.8-30.2

Գեներատորի հավաքածուն ունի հետևյալ տերմինալները.

«+» - մարտկոցի և բեռի հետ միանալու համար.

«W» կամ «B» - մեկնարկիչի և գործիքի անջատիչին միանալու համար.

«W» կամ «~» - փուլային ելք տախոմետրին և մեկնարկի կողպեքի ռելեին միանալու համար.

«+D» կամ «D» - ելք լրացուցիչ դիոդներից կառավարման լամպին միանալու համար:

Գեներատորի հավաքածուն (Նկար 14.8) բաղկացած է ստատորից 2, ռոտորից 5, սայթաքող օղակների կողային ծածկույթից 8՝ ուղղիչ ագրեգատով և խոզանակի պահարանից՝ լարման կարգավորիչով 1, կափարիչով շարժիչի կողմում 7, ա. ճախարակ 4, օդափոխիչ 6.

1– լարման կարգավորիչով խոզանակ պահող; 2– ստատոր; 3– առանցքակալը շարժիչի կողմում; 4– ճախարակ; 5 - ռոտոր; 6– օդափոխիչ; 7– շարժիչի կողային ծածկը; 8– ծածկել սայթաքող օղակների կողքից; 9 – միացման պտուտակներ

Նկար 14.8 - Գեներատորների հավաքածու.

Ստատորը բաղկացած է միջուկից և ոլորունից: Միջուկը պատրաստված է էլեկտրական պողպատե թիթեղներից՝ միմյանցից մեկուսացված լաքով և միացված եռակցման միջոցով փաթեթի արտաքին մակերեսով։ Միջուկի ներսում կան 36 անցքեր, որոնք հավասարապես բաժանված են շրջագծի շուրջ, որոնք նախատեսված են ոլորուն տեղավորելու համար:

Ստատորի ոլորուն եռաֆազ է, աստղային միացված: Ֆազային ոլորունների տերմինալները կցվում են ուղղիչ սարքի տերմինալներին: «W» փուլերից մեկի ելքը օգտագործվում է մեկնարկի արգելափակման ռելեն և արագաչափը միացնելու համար:

Ռոտորը ինդուկտոր է և բաղկացած է լիսեռից, դաշտային ոլորունից, բևեռի կտորներից և սահող օղակներից: Լիսեռը պողպատյա է, նրա ծալքավոր մակերևույթի վրա պողպատե երեսպատումը, բևեռի կտորները և սահող օղակները կոշտ ամրացված են սեղմելով: Ձողերի կտորները պատրաստված են փափուկ պողպատից և ունեն վեց սրածայր կտուց, որոնք կազմում են վեց զույգ ձողեր:

Դաշտի ոլորուն փաթաթված է պողպատե թևի վրա: Փաթաթումը մեկուսացված է թփերի և ձողի կտորներից պոլիէթիլենային շրջանակով և ստվարաթղթե լվացարաններով: Դաշտի ոլորման ծայրերը զոդված են մեկուսիչ թևի վրա տեղադրված սայթաքող օղակների վրա:

Սայթաքող օղակի կողմից ծածկույթում տեղադրվում են հետևյալները.

Երեք լրացուցիչ դիոդներով ուղղիչ միավոր, որը նախատեսված է գրգռման սխեման սնուցելու համար, ծառայում է եռաֆազ հոսանքի ամբողջական ալիքային ուղղման համար.

Պլաստիկ խոզանակի պահարան լարման կարգավորիչով, երկու պտուտակով ամրացված ծածկույթին, սեզոնային կարգավորիչ անջատիչ: «L» (ամառային) անջատիչի դիրքում գեներատորի կարգավորվող լարման մակարդակը պետք է լինի 27-28 Վ-ի սահմաններում, «W» (ձմեռային) դիրքում՝ 28.8-30.2 Վ;

Ծածկույթի վերևում տեղադրված աղմուկը ճնշող կոնդենսատոր;

Լրացուցիչ դիոդներից ելքով միացման բլոկ;

Փուլային ելք.

Գեներատորի կափարիչները ռոտորի լիսեռի համար ունեն կնքված գնդիկավոր առանցքակալներ: Օդափոխիչը և ճախարակը տեղադրվում են գեներատորի լիսեռի վրա և ամրացված են ընկույզով և զսպանակով:

Գեներատորը ջրակայուն է, ուստի մեքենան կարող է առաջ շարժվել՝ չվնասելով գեներատորը: Ջուրից դուրս գալուց հետո գեներատորի ֆունկցիոնալությունը պետք է պահպանվի։

Գեներատորի շահագործման սկզբունքը

Երբ գործիքի անջատիչը և մեկնարկիչը միացված են, մարտկոցից լարումը մատակարարվում է դաշտի ոլորուն (խոզանակների և սայթաքող օղակների միջոցով), որը գտնվում է գեներատորի պտտվող մասի ՝ ռոտորի վրա: Դաշտի ոլորման շուրջ ստեղծվում է մագնիսական դաշտ, որը, անցնելով բևեռների կտորների միջով, անցնում է ստատորի փուլային ոլորուն։ Երբ ռոտորը պտտվում է, մագնիսական դաշտը նույնպես կպտտվի: Քանի որ տարբեր բևեռականությունների բևեռները հերթափոխով անցնում են յուրաքանչյուր ստատորի ոլորուն տակ, ստատորի ոլորուններում առաջացած EMF-ը փոփոխական կլինի, նույն հաճախականությունը, բայց ֆազից դուրս 120°-ով:

Ուղղիչ միավորը փոխակերպում է փոփոխական լարումը ուղիղ լարման, և երբ այն դառնում է մարտկոցի լարումից ավելի մեծ, գեներատորը սկսում է էներգիա մատակարարել սպառողներին և լիցքավորել մարտկոցը: Գրգռման ոլորուն սնուցումը կիրականացվի գեներատորից լրացուցիչ դիոդների միջոցով:

Քանի որ ռոտորի արագությունը մեծանում է, գեներատորի լարումը կարող է հասնել ընդունիչների համար վտանգավոր արժեքի, ուստի գեներատորն աշխատում է լարման կարգավորիչի հետ համատեղ, որը պահպանում է լարումը մեքենայի ներսի ցանցում սահմանված սահմաններում:

Լարման կարգավորիչի շահագործման սկզբունքը

Գեներատորի լարումը որոշվում է երեք գործոնով՝ դաշտի ոլորման հոսանքով ստեղծված մագնիսական հոսքի մեծությամբ, ռոտորի արագությամբ և գեներատորի կողմից բեռին մատակարարվող հոսանքով: Որքան բարձր է ռոտորի արագությունը և որքան ցածր է գեներատորի բեռը, այնքան բարձր է գեներատորի լարումը: Դաշտի ոլորուն հոսանքի մեծացումը մեծացնում է մագնիսական հոսքը և դրա հետ մեկտեղ գեներատորի լարումը. գրգռման հոսանքը նվազեցնելը նվազեցնում է լարումը:

Լարման կարգավորիչը կայունացնում է գեներատորի կողմից առաջացած լարումը` փոխելով գրգռման հոսանքը: Եթե լարումը մեծանում կամ նվազում է, կարգավորիչը համապատասխանաբար նվազեցնում կամ ավելացնում է գրգռման հոսանքը և լարումը բերում ցանկալի սահմաններում:

Կարգավորիչը պարունակում է չափիչ տարր, համեմատական տարր և կարգավորող տարր:

Էլեկտրոնային լարման կարգավորիչի չափիչ տարրը զեներ դիոդ է: Zener-ի դիոդը իր միջով չի անցնում հոսանք կայունացման լարումից ցածր լարման դեպքում և փչանում է, այսինքն՝ սկսում է հոսանք անցնել, եթե դրա վրայի լարումը գերազանցում է կայունացման լարումը: Զեներ դիոդի միջոցով հոսանքը միանում է էլեկտրոնային ռելե, որը միացնում է գրգռման սխեման այնպես, որ գրգռման ոլորուն հոսանքը փոխվի ցանկալի ուղղությամբ։ Գոյություն ունեցող zener դիոդների կայունացման լարումը գեներատորի կողմից առաջացած լարման հետ համապատասխանեցնելու համար օգտագործվում է մուտքային լարման բաժանարար: Մուտքային բաժանիչից զեներ դիոդին մատակարարվում է լարում, որը բազմապատիկ է ներկառուցված ցանցի լարման:

KamAZ մեքենայի գեներատորի հավաքածուի շահագործում

Նկար 14.9-ում ներկայացված է գեներատորի հավաքածուն էլեկտրական համակարգին միացնելու էլեկտրական դիագրամ:

Նկար 14.9 - Էլեկտրական դիագրամ գեներատորը էլեկտրական համակարգին միացնելու համար

Գործիքների անջատիչը և մեկնարկիչը (VPS) առաջին դիրքը միացնելուց հետո «AM» և «KZ» տերմինալները փակվում են միասին: Էլեկտրական հոսանքը մարտկոցից 60 Ա հոսանքի հզորությամբ ապահովիչի միջոցով, դաշտային ոլորման անջատման ռելեի (ROOV) սովորաբար փակ կոնտակտների միջոցով մատակարարվում է գեներատորի «W» տերմինալին, որը միացված է «B» Լարման կարգավորիչի տերմինալը, որը հանգեցնում է VT2 հոսանքի տրանզիստորի բացմանը (Նկար 14.10): Միևնույն ժամանակ, էլեկտրական հոսանքը հոսում է 8 Ա ապահովիչով մարտկոցի հողային անջատիչի (BBM) ռելեի կծիկի մեջ: Նրա կոնտակտները փակվում են, և էլեկտրական հոսանքը հոսում է գեներատորի սկզբնական գրգռման սխեմայի միջով՝ մարտկոցից 60 Ա ապահովիչով, մարտկոցի լիցքաթափման նախազգուշական լամպի (CL) միջով, որը վառվում է, մինչև գեներատորի «+D» տերմինալը։ այնուհետև դեպի գեներատորի գրգռման ոլորուն, դեպի լարման կարգավորիչի «Ш» տերմինալը և բաց հոսանքի VT2 տրանզիստորի միջոցով (Նկար 14.10) դեպի հող: Այսպիսով, գեներատորի գրգռման ոլորուն միացված է բորտ ցանցին, այնուհետև գեներատորը գործում է վերը նկարագրվածի պես (գեներատորի շահագործման սկզբունքը): Այն բանից հետո, երբ գեներատորը սկսում է արտադրել էլեկտրական էներգիա, գեներատորի «+D» տերմինալում լարումը հավասարվում է գեներատորի «+» տերմինալի լարմանը, հետևաբար անհետանում է գեներատորի սկզբնական գրգռման սխեմայի հոսանքը. և կառավարման լամպը մարվում է, և գրգռման ոլորուն սնուցվում է լրացուցիչ դիոդների բլոկից: Երբ գեներատորի ռոտորի արագությունը մեծանում է, լարման կարգավորիչը գործարկվում է:

Նկար 14.10 - Y120M12I տիպի ինտեգրված կարգավորիչի էլեկտրական միացում

ROOV-ը (գրգռման ոլորուն անջատման ռելե) նախատեսված է էլեկտրական ջահի սարքի (EFD) օգտագործման ժամանակ գեներատորի գրգռման ոլորուն անջատելու համար: Պատճառն այստեղ այն է, որ EPI կայծային մոմերը նախատեսված են 19 Վ լարման համար, ուստի շարժիչը միացնելուց և EPI-ով գործարկելուց հետո, եթե գեներատորը սկսի էլեկտրական էներգիա արտադրել, մոմերը կխափանվեն:

Վերգետնյա անջատիչ ռելեը (PBM) կատարում է երկու գործառույթ. Առաջինն այն է, որ VPS-ը միացնելուց հետո կոտրել մարտկոցի անջատիչի կոճակի միացումը, որպեսզի բացառվի մարտկոցները բորտային ցանցից անջատելու հնարավորությունը, երբ շարժիչը աշխատում է (ցուցված չէ Նկար 14.9-ում): Երկրորդը գեներատորի սկզբնական գրգռման սխեման միացնելն է: Դա արվել է VPS կոնտակտների վրա բեռը թեթևացնելու համար, քանի որ գեներատորի սկզբնական գրգռման ժամանակ հոսանքը կարող է հասնել 5 Ա-ի: KamAZ մեքենայի վրա գործիքը և մեկնարկիչի անջատիչը միացնում են միայն RVM ոլորուն սխեման և լարման կարգավորիչի կառավարումը: միացում, որտեղ հոսանքը ամպերի մասն է:

Նախազգուշացնող լամպը կատարում է ախտորոշիչ գործառույթ: VPS-ը միացնելուց հետո այն լուսավորվում է և ազդանշան է տալիս գեներատորի սկզբնական գրգռման սխեմայի սպասարկման համար: Շարժիչը գործարկելուց հետո այն պետք է մարի, եթե դա տեղի չունենա, կամ լամպը վառվում է վարելիս, գեներատորը ինչ-ինչ պատճառներով չի արտադրում էլեկտրական էներգիա.

Լարման կարգավորիչի շահագործումը:

Ինչպես նշվեց վերևում, երբ VPS-ը միացված է առաջին դիրքում, լարումը կիրառվում է լարման կարգավորիչի «B» տերմինալի վրա (Նկար 14.10), և ռեզիստորի R4-ի միջոցով հոսանքը հոսում է տրանզիստորի VT2 բազային միացում, որը տանում է: դրա բացմանը։ Այս դեպքում գեներատորի գրգռման ոլորուն միացված է հոսանքի շղթային VT2 տրանզիստորի էմիտեր-կոլեկտոր հանգույցի միջոցով: VD1 կոմպոզիտային zener դիոդին լարումը մատակարարվում է գեներատորի լրացուցիչ դիոդների բլոկից լարման կարգավորիչի «D» տերմինալի և R1, R2 ռեզիստորների վրա պատրաստված լարման բաժանիչի միջոցով: Մինչ գեներատորի լարումը ցածր է, իսկ զեներ դիոդում այն գտնվում է կայունացման լարման ցածր մակարդակից, զեների դիոդը փակ է, դրա միջով հոսանք չի անցնում, և, հետևաբար, տրանզիստորի VT1 բազային միացումում տրանզիստորը VT1 փակ է:

Երբ գեներատորի «+» տերմինալում լարումը մեծանում է, այն ավելանում է լրացուցիչ դիոդների բլոկի ելքում, հետևաբար լարման բաժանարարի և zener դիոդի VD1-ում: Երբ այս լարումը հասնում է կայունացման լարման արժեքին, Zener VD1 դիոդը ճեղքում է, հոսանքը սկսում է հոսել դրա միջով տրանզիստորի VT1 բազային միացում, որը բացվում է, և իր էմիտեր-կոլեկտոր անցումով կարճ միացնում է տրանզիստորի բազային ելքը։ VT2 դեպի գետնին: Տրանզիստոր VT2-ը փակվում է՝ կոտրելով դաշտի ոլորուն էլեկտրամատակարարման միացումը։ Գրգռման հոսանքն իջնում է, գեներատորի լարումը նվազում է, zener դիոդը VD1 և տրանզիստոր VT1 փակվում են, տրանզիստորը VT2 բացվում է, գրգռման ոլորուն նորից միանում է հոսանքի միացմանը, գեներատորի լարումը մեծանում է և այլն, գործընթացը կրկնվում է:

Այսպիսով, գեներատորի լարումը կարգավորվում է կարգավորիչի կողմից դիսկրետ կերպով՝ փոխելով հոսանքի միացումում գրգռման ոլորուն ընդգրկելու հարաբերական ժամանակը: Եթե գեներատորի ռոտորի պտտման արագությունը մեծացել է կամ դրա բեռը նվազել է, ապա դաշտի ոլորուն միացման ժամանակը նվազում է, եթե ռոտացիայի արագությունը նվազել է կամ բեռը մեծացել է, այն մեծանում է.

VD2 դիոդը, VT2 տրանզիստորը փակելիս, կանխում է լարման վտանգավոր ալիքները, որոնք առաջանում են դաշտի ոլորուն սխեմայի անջատումից, որն ունի զգալի ինդուկտիվություն: Այս դեպքում դաշտի ոլորման հոսանքը կարող է փակվել այս դիոդի միջոցով, և լարման վտանգավոր ալիքներ չեն առաջանում: Հետեւաբար, VD2 դիոդը կոչվում է մարման դիոդ: Դիմադրություն R3-ը դիմադրությունն է հետադարձ կապ. Երբ տրանզիստոր VT2 բացվում է, այն միացված է լարման բաժանարարի R2 դիմադրությանը զուգահեռ: Այս դեպքում zener դիոդի VD2 լարումը նվազում է, ինչը արագացնում է կարգավորիչի միացման միացումը և մեծացնում այս անջատման հաճախականությունը: C1 կոնդենսատորը ֆիլտր է, որը պաշտպանում է կարգավորիչը իր մուտքի վրա լարման իմպուլսների ազդեցությունից:

Ural մեքենայի վրա G-288E կամ 1702.3771 գեներատորները տեղադրվում են 2712.3702 լարման կարգավորիչի հետ միասին:

Ural մեքենայի գեներատորային հավաքածուի կազմը նման է KamAZ-ին, տարբերվում է նրանով, որ լարման կարգավորիչը գտնվում է գեներատորից առանձին, իսկ լիցքավորման միացումում տեղադրված է ամպաչափ:

Տեխնիկական բնութագրերըգեներատոր G 288E:

Անվանական լարումը, V - 28

Առավելագույն/անվանական բեռի հոսանք, A - 40/36

Առավելագույն հզորությունը, W - 1100

Գեներատորն ունի նմանատիպ դիզայն, բացառությամբ, որ լարման կարգավորիչը պատրաստված է առանձին, ուղղիչ լարման ալիքը նվազեցնելու համար ուղղիչ միավորի ավտոբուսների միջև կառուցվում է կոնդենսատոր, իսկ արագաչափը և մեկնարկի արգելափակման ռելեը միացված են «~» տերմինալ.

Երեք կարգավորումներով ոչ կոնտակտային լարման կարգավորիչը ա էլեկտրոնային սարքկիսահաղորդչային տարրերի վրա. Լարումը կարգավորվում է 14-րդ անջատիչով (Նկար 14.11), որը գտնվում է կարգավորիչի առջևի կափարիչի վրա: Անջատիչի լծակի դիրքը համապատասխանում է լարումներին՝ առավելագույն, միջին և նվազագույն: Լարման մակարդակի գծանշումները տեղադրված են կարգավորիչի ճակատային կափարիչի վրա:

Կարգավորիչի կողմից պահպանվող լարումը համապատասխանում է 26,5 - 27,9 Վ - նվազագույն մակարդակում, 28,1 - 28,7 Վ միջին մակարդակում, 28,7 - 30,1 Վ - առավելագույն կարգաբերման մակարդակում:

Գեներատորի կողմից առաջացած լարման մակարդակների կարգավորումն իրականացվում է մարտկոցների թերլիցքավորումը և գերլիցքավորումը կանխելու համար՝ անկախ կլիմայական պայմաններից: Եթե շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը 0°C կամ ավելի ցածր է, դուք պետք է տեղափոխեք անջատիչի լծակը «MAX» դիրքի: 0°C և բարձր ջերմաստիճանի դեպքում՝ մինչև «MIN» դիրքը, որպեսզի էլեկտրոլիտը չեռա: Եթե մարտկոցները քիչ են լիցքավորվել կամ էլեկտրոլիտը եռացել է, լծակը դրեք «SR» դիրքի վրա:

1 - երկրպագու; 2 – ճախարակ; 3, 7 - գնդիկավոր առանցքակալներ; 4 - ռոտոր; 5 - խոզանակներ; 6 – խոզանակի պահարանի կափարիչ; 8 - կոնտակտային օղակներ; 9 - ուղղիչ բլոկ; 10 – ծածկել սայթաքող օղակների կողքից; 11 - ստատոր; 12 - շարժիչի կողային ծածկույթ; 13 - մարմին; 14 - անջատիչ; 15, 16, 17 - տերմինալներ

Նկար 14.11 - Գեներատոր G 288E և լարման կարգավորիչ 2712.3702

Ռելե կարգավորիչը (Նկար 14.12) պատրաստված է սիլիկոնային տրանզիստորներից և աշխատում է G 288E գեներատորի հետ։ Կարգավորիչն ունի «+» և «Ш» տերմինալներ, որոնք օգտագործվում են բորտ ցանցին միանալու համար: Բացասական տերմինալի դերը կատարվում է պտուտակով, որին կցված է բացասական մետաղալարը:

Նկար 14.12 - Ural 4320-31 մեքենայի գեներատորային հավաքածուի էլեկտրական միացման դիագրամ

Լարման կարգավորիչի շղթայի դիզայնը նման է ավելի վաղ քննարկվածին: Համեմատության տարրը zener դիոդներն են VD2, VD5, որոնք կառավարում են VT2 ուժեղացուցիչ տրանզիստորը, հոսանքի տրանզիստորը՝ VT1, լարման բաժանարարը ներառում է R3, R6 -R8, հետադարձ ռեզիստորը՝ R2, մարող դիոդը՝ VD1։

Երբ գեներատորի լարումը կարգավորելիից պակաս է, zener դիոդները VD2, VD5 փակ են, և տրանզիստոր VT2 նույնպես փակ է, քանի որ դրա հիմքը միացված է բացասականին R5 ռեզիստորի միջոցով: Դրական պոտենցիալ VT1 տրանզիստորի հիմքի վրա կիրառվում է R1 ռեզիստորի, VD3 և VD4 դիոդների միջոցով, որի արդյունքում տրանզիստոր VT1 բացվելով, հոսանք է անցնում գեներատորի գրգռման ոլորուն մեջ: Գեներատորի լարումը մեծանում է.

Երբ գեներատորի լարումը կարգավորվողից բարձր է, բացվում են zener դիոդ VD2, VD5 և տրանզիստոր VT2: Այս դեպքում տրանզիստորի VT1 հիմքում լարումը կտրուկ նվազում է, ինչի արդյունքում տրանզիստորը փակվում է՝ անջատելով հոսանքը գեներատորի գրգռման ոլորուն մեջ։ Գեներատորի լարումը նվազում է այնքան ժամանակ, մինչև զեներ դիոդը փակվի, և գրգռման հոսանքը հայտնվի տրանզիստորի VT1-ի միջոցով: Դիտարկվող գործընթացը կրկնվում է՝ պահպանելով գեներատորի լարման հաստատունը՝ անկախ շարժիչի արագությունից:

KamAZ մեքենայի 6562.3701 գեներատորը 2712.3702 լարման կարգավորիչի հետ միասին աշխատում է Ural մեքենայի գեներատորի հավաքածուի նման:

UAZ-3151 մեքենան հագեցած է G 250P2 գեներատորով: Աշխատում է 2702.3702 լարման կարգավորիչի հետ միասին (Նկար 14.13):

Նկար 14.13 – UAZ-3151 մեքենայի գեներատորի հավաքածուի էլեկտրական միացման դիագրամ

UAZ մեքենայի գեներատորային հավաքածուն գործում է այնպես, ինչպես Ural 4320-31-ի գեներատորային հավաքածուն: Այն տարբերվում է նրանով, որ գեներատորի ստատորի ոլորուն պատրաստված է «աստղային» սխեմայի համաձայն, ուղղիչ միավորում չկա կոնդենսատոր, իսկ լարման կարգավորիչում տեղադրված է մեկ zener դիոդ:

Էլեկտրամատակարարման համակարգի շահագործման կանոններ

Մեքենան կայանելիս պետք է անջատել մարտկոցներէլեկտրասարքավորումների համակարգից։

Մի անջատեք մարտկոցները՝ օգտագործելով մարտկոցի անջատիչը, երբ շարժիչը աշխատում է:

Լարման կարգավորիչի խափանումից խուսափելու համար արգելվում է սեղմել էլեկտրական ջահի սարքի հոսանքի կոճակը, երբ շարժիչը աշխատում է:

Մեքենայի վրա էլեկտրական եռակցման աշխատանքներ կատարելիս մարտկոցները պետք է անջատվեն և լարերը հանվեն գեներատորի «+» և «W» («B») տերմինալներից: Եռակցման մեքենայի հողային մետաղալարը պետք է միացված լինի եռակցմանը մոտ: