실시간 선박 추적. 러시아 실시간 선박 교통 지도의 마리나 교통

선박 이동 지도 실시간으로다음을 수행할 수 있는 대화형 지도입니다. 온라인해상 선박의 움직임을 관찰한다. 또한 지도를 클릭하면 특정 선박에 대한 정보를 확인할 수 있습니다. 현재 지도는 이탈리아 지역으로 설정되어 있습니다. 하지만 지도는 마우스로 끌 수 있습니다바로 대화형 창에서요. 더 많은 선박을 보려면 마우스로 지도를 다른 지역으로 드래그하세요. 선박은 지도 옵션의 오른쪽 상단에 있는 메뉴를 사용하여 정렬할 수 있습니다. 지도 축척을 줄일 수도 있습니다.

흑해 함대의 날을 기념하여 해양 주제와 관련된 짧은 리뷰를 준비했습니다.

간략한 정보:

흑해 함대의 날(Black Sea Fleet Day)은 흑해 함대 창설을 기념하여 5월 13일을 기념하는 연례 공휴일입니다. 1996년에 제정된 날이다.
크림반도가 러시아에 합병된 후, 예카테리나 2세 황후는 흑해 함대 창설 법령에 서명했습니다. 1783년 5월 13일, Fedot Klokachev 제독이 지휘하는 Azov 소함대 11척이 흑해의 Akhtiar Bay에 입항했습니다. 이는 크림반도가 러시아에 합병된 지 두 달 만에 일어난 일이다.
곧 만 기슭에서 도시와 항구 건설이 시작되었으며, 이는 러시아 함대의 주요 기지가되었으며 세바스토폴로 명명되었습니다.

주제가 해양이므로 MarineTraffic.com 포털에서 제공하는 "실시간 선박 이동 지도"라는 해당 지도가 있습니다.

처음에는 지도가 사각형으로 나누어져 있습니다. 확대하면 특정 선박의 위치를 ​​결정하는 다양한 색상의 보트가 나타납니다. 선박을 클릭하면 해당 정보, 사진, 항로 시트 등이 나타납니다. 선박에 대한 정보는 1시간 이내에 받아볼 수 있어 거의 실시간으로 데이터가 도착한다. ~에 지금은데이터베이스에는 10,000개가 넘는 선박이 있으며 각 선박은 웹사이트 갤러리에서 찾을 수 있습니다.

또한 이 사이트에서는 지구상 어디에서나 항구의 사진, 웹 카메라를 통해 파노라마 뷰가 방송되는 장소 등을 볼 수 있습니다. 흥미로운 정보해양 주제에 대해.

그리고 다시 한번 흑해 함대의 날을 축하드립니다!

이 페이지에서는 바다의 움직임과 강 보트실시간으로.

AIS(자동 식별 시스템) - 선박에서 VHF/VHF 전파를 사용하여 선박, 크기, 방향 및 기타 데이터를 식별하는 데 사용되는 시스템입니다.

안에 최근에 AIS는 선박 식별이라는 일반적인 업무에 비해 시스템의 기능이 확장된 것과 관련하여 자동정보시스템(영문: AIS 자동정보시스템)으로 해석하는 경향이 있어 왔다.

SOLAS 74/88 협약에 따라 국제 항해에서 배수량 300톤 이상의 선박, 국제 항해에 참여하지 않는 배수량 500톤 이상의 선박 및 모든 여객선에 의무적으로 적용됩니다. 변위가 작은 선박과 요트에는 클래스 B 장치를 장착할 수 있습니다. 데이터 전송은 SOTDMA 프로토콜(Self Organizing Time Division Multiple Access)의 국제 통신 채널 AIS 1 및 AIS 2에서 수행됩니다. GMSK 키잉을 사용한 주파수 변조가 사용됩니다.
목적

AIS는 항해 안전 수준, 선박 교통 관제 센터(VTCS)의 항해 및 운영 효율성, 환경 보호 수준을 높이도록 설계되어 다음 기능을 보장합니다.

선박 대 선박 모드에서 충돌을 방지하는 수단으로;
관할 해안 서비스를 통해 선박 및 화물에 대한 정보를 얻는 수단으로,
선박 교통을 제어하기 위한 선박-해안 모드의 VTS 도구로 사용됩니다.
선박을 모니터링하고 추적하는 수단은 물론 SAR(수색 및 구조) 작업에도 사용됩니다.

AIS 구성요소

AIS 시스템에는 다음 구성 요소가 포함됩니다.

VHF 송신기,
1 - 2개의 VHF 수신기,
글로벌 리시버 위성 항법(예: GPS, GLONASS) 러시아의 경우 AIS 장치의 GLONASS 모듈은 주요 좌표 소스로서 엄격히 필수입니다. GPS는 보조 기능이며 NMEA 버스를 통해 GPS 수신기에서 가져올 수 있습니다.
변조기/복조기(아날로그 데이터를 디지털로 또는 그 반대로 변환기),
마이크로프로세서 기반 컨트롤러
제어요소에 대한 정보의 입출력을 위한 장비

AIS의 작동 원리
미국 해안경비대의 시스템 개요

AIS의 작동은 VHF 파를 통한 메시지 수신 및 전송을 기반으로 합니다. AIS 송신기는 레이더보다 더 긴 파장에서 작동하므로 직접적인 거리뿐만 아니라 작은 물체 형태의 장애물이 있는 지역 및 악천후에서도 정보를 교환할 수 있습니다. 하나의 무선 채널이면 충분하지만 일부 AIS 시스템은 간섭 문제를 방지하고 다른 물체의 통신을 방해하지 않기 위해 두 개의 무선 채널을 통해 송수신합니다. AIS 메시지에는 다음이 포함될 수 있습니다.

객체에 대한 식별 정보,
물체의 제어 요소(일부 전자파 항법 장치 포함)로부터 자동으로 수신된 물체의 상태에 대한 정보,
AIS가 글로벌 내비게이션으로부터 수신하는 지리 및 시간 좌표에 대한 정보 위성 시스템,
시설물 유지관리 담당자가 직접 입력한 정보(보안 관련)입니다.

추가 양도를 위한 규정이 마련되어 있습니다. 텍스트 정보 AIS 터미널 간(페이징). 이러한 정보의 전송은 범위 내의 모든 단말기와 하나의 특정 단말기 모두에 가능합니다.

AIS의 통일과 표준화를 보장하기 위해 국제 전파 규정은 AIS 목적으로 사용되는 두 개의 채널, 즉 AIS-1(87V - 161.975MHz)과 AIS-2(88V - 162.025MHz)를 규정하고 있으며, 이는 모든 곳에서 사용되어야 합니다. 특별한 주파수 규정이 적용되는 지역은 제외됩니다.

AIS 채널의 디지털 정보 전송 속도는 9600bps로 선택됩니다.

각 AIS 스테이션(모바일 또는 기지국)의 작동은 내장된 GNSS 수신기에서 10μs 이하의 오류로 UTC 시간에 엄격하게 동기화됩니다(러시아 연방에서는 결합된 GLONASS/GPS GNSS 수신기의 신호에 따라). ). 정보를 전송하기 위해 1분 동안 연속적으로 반복되는 프레임이 사용되며, 이는 각각 26.67ms 동안 지속되는 2250개의 슬롯(시간 간격)으로 나뉩니다.

텍스트는 6비트 ASCII 코드를 사용합니다.

현대 AIS의 환경에 대한 정보 표시는 2가지 모드로 가능합니다. 둘 다 근처 선박 및 해당 데이터 목록이 포함된 테이블 형식의 텍스트 형식과 선박의 상대적 위치 및 선박까지의 거리를 묘사하는 단순화된 도식 지도 형식입니다. (전송된 데이터를 기반으로 자동으로 계산됨) 지리적 좌표.) AIS는 제공 장비 목록에 포함되어 있습니다. 무정전 전원 공급 장치배터리에서 필수입니다.
메시지 구조
정적정보

MMSI 번호
국제해사기구(IMO) 번호
무선 호출 부호 및 선박 이름
치수
공예품의 종류
안테나 위치 데이터(GNSS Glonass 또는 GPS에서)

데이터는 6분마다 전송됩니다.
동적정보

위치(위도 및 경도)
시간(UTC)
정보의 시대(업데이트된 지 얼마나 되었는가)
실제 방향(지면 기준), 방향 각도
진정한 속도
롤 각도, 트림
피치 각도
각회전율
내비게이션 상태(예: 조종할 수 없거나 기동 능력이 제한됨)

그리고 전자 라디오 항법 장치 및 시스템의 중계기 및 센서에서 얻은 기타 정보
기타 정보

목적지
도착 시간(ETA)
선박 초안
화물정보(화물등급/범주)
탑승 인원
화물운송에 관한 경고 및 안전을 위한 메시지

각 채널의 처리량은 분당 최대 2000개 메시지입니다.

소스 위키피디아

해양교통

이 개방형 커뮤니티 프로젝트는 다음과 같은 연구에 사용할 수 있는 데이터를 수집하고 제시하도록 설계되었습니다.
- 효율 및 전파 매개변수에 관한 해상 통신 연구
- 해상 안전 분야 및 위기 상황 해결을 지원하기 위한 선박 교통 시뮬레이션
- 인터랙티브 정보 시스템설계
- 실시간으로 정보를 제공하는 데이터베이스 설계
- 운영 연구 애플리케이션을 활용한 항만 트래픽 통계 처리
- 오염원 식별을 위한 애플리케이션 개발
- 선박의 예상 도착 시간을 결정하기 위한 효율적인 항로 및 추정 알고리즘 개발
- 수신된 정보와 기상 데이터의 상관관계
- 환경보호 관련 기관과의 협력.
이 프로젝트는 주로 전 세계 여러 국가의 해안선을 따라 진행되는 선박 이동에 대한 실시간 정보를 대중에게 무료로 제공합니다.
이 프로젝트는 현재 그리스 에게해 대학교 제품 및 시스템 공학부에서 주관하고 있습니다.
기본 데이터 수집은 AIS(자동 식별 시스템)를 기반으로 합니다.
지역사회에서 일할 파트너를 끊임없이 찾고 있습니다.
그들은 AIS 수신기를 설치하고 전 세계 가능한 많은 목적지와 항구를 포괄하기 위해 다른 사람들과 지역 데이터를 공유할 수 있습니다.

이 시스템은 AIS(자동식별시스템)을 기반으로 구축되었습니다. 2004년 12월부터 국제해사기구(IMO)는 299GT가 넘는 모든 선박에 AIS 송신기를 장착하도록 요구했습니다. AIS 송신기는 위치, 속도, 항로 및 선박 이름, 치수, 비행 세부 정보 등 다양한 정적 정보를 전송합니다.

AIS는 원래 선박이 충돌을 피하고 항만 당국이 충돌을 피할 수 있도록 돕기 위해 고안되었습니다. 더 나은 관리해상 운송.
선박에 장착된 AIS 트랜스폰더에는 GPS(Global Positioning System) 수신기와 선박의 움직임에 대한 데이터를 두 채널(주파수 161.975MHz 및 162.025MHz)로 전송하고 이 데이터를 대중에게 제공하는 VHF 송신기가 포함되어 있습니다. 다른 선박이나 기지국은 이 정보를 수신하고 특수 소프트웨어를 사용하여 차트 플로터나 컴퓨터에 선박의 위치를 ​​표시할 수 있습니다.

일반적으로 SAI 수신기가 연결된 상태로 배송됩니다. 외부 안테나해발 15m에 위치한 는 15~20해리 범위의 정보를 수신합니다. 기지국더 높은 고도에 위치한 는 지형, 안테나 유형, 안테나 주변 장애물 및 기상 조건에 따라 산 너머에서도 수신 범위를 40-60해리까지 확장할 수 있습니다. 가장 중요한 요소는 안테나의 높이입니다. 높을수록 좋습니다. 예를 들어, 고도 700m 산에 위치한 안테나는 200해리 거리에 있는 선박으로부터 신호를 수신할 수 있습니다.
40해리 범위를 안정적으로 커버하는 기지국은 더 멀리 있는 선박으로부터 주기적으로 신호를 수신할 수 있습니다.

기지국에는 해양 대역 안테나, AIS 수신기 및 인터넷에 연결된 컴퓨터가 장착되어 있습니다.
AIS 장치는 PC에서 간단한 소프트웨어를 사용하여 처리된 데이터를 수신한 다음 이 데이터를 웹 서비스를 통해 중앙 데이터베이스로 전송합니다. 소프트웨어 GNU 라이선스에 따라 관심 있는 사용자에게는 무료입니다.
AIS 수신기가 수신한 데이터는 단일 NMEA 문장(64비트 일반 텍스트)으로 인코딩됩니다.
예: !AIVDM,1,1,B,1INS<8@P001cnWFEdSmh00bT0000,0*38
메시지에는 세 가지 주요 유형이 포함됩니다.
1. 동적 정보 - 선박 위치, 속도, 현재 위치, 항로 및 선회율.
2. 정적 정보 - 선박 이름, IMO 번호, MMSI, 치수.
3. 특별 정보 - 목적, 예상 시간 및 프로젝트.

중앙 데이터베이스는 대량의 데이터를 수신하고 처리하며, 그 중 가장 중요한 부분을 저장합니다. 또한 항구 및 지역 지리 정보, 선박 사진 및 기타 정보도 포함됩니다. 선박 및/또는 트랙의 현재 위치는 Google 지도 API를 사용하여 지도에 표시됩니다.

수신된 데이터는 실시간으로 데이터베이스에 로드되므로 지도에 즉시 강조 표시됩니다. 그러나 해도에 표시된 일부 위치는 지속적으로 업데이트되지 않을 수 있습니다(예: 선박이 범위를 벗어나는 경우). 해도에 표시된 선박 위치는 최대 1시간 이전일 수 있습니다.

MarineTraffic 시스템은 육상 AIS 수신 기지국이 설치된 특정 해안 지역에만 적용됩니다.
지도에 선박 위치가 표시되지 않는 이유는 다음과 같습니다.
- 선박에 AIS 응답기가 장착되어 있지 않거나 응답기가 작동하지 않거나 올바르게 작동하지 않습니다.
- 선박이 근처에 기본 AIS 수신국이 없는 지역에 있습니다.
- 지상국의 신호를 정상적으로 수신하기에는 트랜스폰더 전력이 충분하지 않습니다. 클래스 A 트랜스폰더의 전력은 클래스 B 트랜스폰더의 전력보다 훨씬 낮습니다.
또한 안테나의 유형과 높이, 케이블 유형에 따라 달라집니다.
- AIS 응답기가 올바르게 구성되지 않았습니다.

지도 아이콘이 표시되는 속도가 느려질 수 있습니다. 이는 너무 많은 선박이 표시되고, 웹 기술, 자바스크립트 및 웹 브라우저가 원인일 수 있습니다.
Internet Explorer 브라우저(특히 버전 6 이하)는 이러한 종류의 웹 응용 프로그램에 매우 효과적이지 않습니다.
다음 브라우저는 훨씬 더 나은 성능을 보여주므로 Opera, Chrome, Firefox 중 하나를 사용하는 것이 좋습니다.

시스템은 아직 정적 정보(이름, 치수 등)를 전송하지 않은 선박의 위치를 ​​수신할 수 있습니다. 이는 정적 선박이 정보를 덜 자주 전송하기 때문에 발생합니다. 이 경우 선박 이름 대신 MMSI가 표시됩니다(예: 239923000). 또한 데이터 기록이 부정확하거나 손상될 가능성도 있습니다. 이는 다음과 같은 이유로 발생합니다.
a) 선박의 AIS 응답기 오작동
b) GPS(Global Positioning System) 오류 및
c) 선박 승무원이 AIS 트랜스폰더에 의해 전송된 정보를 올바르게 구성하지 못한 경우(이는 선박 이름, 유형, 크기, 목적지 및 예상 도착 시간과 같은 정적 정보를 의미함)

이 시스템은 AIS 트랜스폰더를 통해 전송된 선박으로부터 수신된 정보만을 기반으로 합니다.
따라서 승무원이 AIS 응답기를 올바르게 구성하는 것이 매우 중요합니다! 특히, AIS 응답기 작동을 담당하는 사람은 다음 사항을 주의하여 선박 정보를 정확하게 표시하는 데 큰 도움을 줄 수 있습니다.
a) AIS 블록에 기록된 정적 정보의 올바른 업데이트 및 확인. 여기에는 선박 이름, 선박 유형, 선박 치수, IMO, MMSI 번호, AIS 장치 상대 위치가 포함됩니다.
b) 각 항해를 시작하기 전에 여행 정보(예: 목적지, ETA 및 초안)를 적절하게 업데이트합니다. 이 정보가 정확할 경우 선박은 각 항구의 "예상 도착"에 표시되며 관련된 모든 당사자에게 예상 도착 시간이 제공됩니다. 매번 하나의 포트를 입력해야 하며 추가 정보(예: 국가 또는 여러 포트)는 피해야 합니다.

움직이는 선박은 선박 아이콘으로 표시됩니다. 움직이지 않거나 0.5노트 미만의 속도로 이동하는 선박, 정박 또는 계류 중인 선박은 사각형으로 표시됩니다.
선박 아이콘과 트랙은 유형(화물, 유조선, 승객 등)에 따라 색상이 지정됩니다.

MarineTraffic 시스템은 전 세계 모든 지역을 포괄하도록 확장될 수 있습니다. 안테나, AIS 수신기를 독립적으로 설치하고 인터넷에 연결된 컴퓨터에 연결하면 즉시 데이터 전송을 시작할 수 있습니다. 수신기가 수신한 선박을 지도에서 즉시 확인할 수 있습니다. 자신의 지역을 지도에 표시하고 싶은 경우에는 기본 사이트에 대한 확인 메시지, 회사 또는 개인 사이트 링크 또는 요청 시 기타 링크가 포함되어 있습니다.

MarineTraffic의 적용 범위 내에 개인 범선이 있는 경우 AIS 트랜스폰더를 선내에 설치하여 실시간으로 지도에 위치를 기록할 수 있습니다. 소형 보트에 AIS 응답기를 설치하는 것은 선택 사항이며 CLASS "B" 응답기를 사용하는 것이 허용됩니다. 클래스 "B"는 클래스 "A"보다 저렴합니다. CLASS B 트랜스폰더는 배수량이 300GT 미만인 선박용으로 설계되었습니다. 가격은 700~2000유로.
또한, AIS 트랜스폰더를 작동할 필요 없이 선상 스마트폰(iPhone/iPad 또는 Android)의 iAIS 앱을 사용하여 선박 위치를 MarineTraffic에 직접 보고할 수 있습니다.
MarineTraffic에 자신의 입장을 제출하는 방법에는 최소한 5가지가 있습니다.

우리는 전 세계 해양에 있는 모든 선박의 위치를 ​​찾을 수 있을 뿐만 아니라 선박의 이동 방향을 결정할 수 있는 독특한 지도를 제공합니다.

카드 뒤에 있는 기술은 암호화된 자동 식별 시스템(AIS) 신호를 수신할 수 있는 위성 네트워크에 의존합니다. 이 시스템은 민간 항해용으로 특별히 개발되었으며 선박이 궤도로 전송하는 암호화된 신호입니다. 신호에는 선박의 이동 방향에 대한 기본 정보뿐만 아니라 이름, 유형, 속도, 화물, 목적지 항구 등 선박에 대한 주요 데이터도 포함됩니다. 위성이 수신한 정보는 지상으로 전송되어 자동으로 처리됩니다.

이 처리의 결과는 아래에서 볼 수 있는 선박 이동의 대화형 지도로 구현되었습니다.

해상 교통의 대화형 지도

이름으로 선박 검색

지도에 범례가 첨부되어 모니터링 중인 선박 유형을 확인할 수 있습니다. 지도에서 해당 아이콘을 클릭하면 유사한 데이터를 얻을 수 있습니다. 위성 모드와 실제 이미지 오버레이 모드 모두에서 선박의 움직임을 모니터링할 수 있습니다. 또한, 배의 이름을 알면 지도에서 찾을 수 있습니다. 이렇게 하려면 해당 필드에 이름을 영어로 입력해야 합니다. 모든 작업이 올바르게 완료되면 지도 자체가 선택한 선박의 중앙에 배치됩니다.
지도에서 선박을 찾는 방법에 대한 비디오 지침

지도 업데이트

지도에 표시되는 거의 모든 데이터는 실시간으로 업데이트됩니다. 외해에서 배의 이동 속도는 상대적으로 느리다는 점을 기억할 가치가 있으므로 배가 움직이지 않는 것 같으면 그냥 기다려야 할 수도 있습니다. 그러나 이것이 선박이 "동결"되는 유일한 이유는 아닐 수도 있습니다. AIS 위성 네트워크에는 여전히 전 세계 바다에 선박이 주기적으로 떨어지는 "백점"이 있습니다. 이 경우 선박이 위성과 다시 통신할 수 있을 때까지 기다리면 됩니다. 위치가 업데이트됩니다.

해양 선박 탐지자는 이제 대화형 지도에서 선박의 위치를 ​​추적할 수 있습니다. 실시간으로. 각 선박의 이동에 대한 자세한 정보는 아래 지도에서 확인하실 수 있습니다. 온라인지도에 표시된 많은 선박의 사진도 살펴보세요.

대화형 창에서 직접 마우스로 지도를 드래그할 수 있습니다. 선박은 전세계적으로 추적될 수 있습니다. 더 많은 선박을 보려면 마우스로 지도를 다른 지역으로 드래그하세요. 지도 옵션의 오른쪽 상단에 있는 메뉴를 사용하여 선박을 정렬할 수 있습니다.

지도를 확대하거나 축소하려면 왼쪽의 슬라이더를 사용하세요.

실시간으로 선박 검색지도에서 현재 그곳에 위치한 선박의 수를 나타내는 섹터를 선택하라는 메시지가 표시된다는 사실부터 시작됩니다.

예를 들어 유럽 지역을 마우스로 클릭하면 위의 그림이 나타납니다.

예를 들어, 독일의 해안선은 다음과 같습니다.

보트 위에 마우스를 올리면 보트 이름이 표시됩니다. 또한 리소스에는 또 다른 중요한 선박 검색 기능이 있습니다.

필요한 선박을 검색하려면 지도의 검색창에 해당 선박의 이름(알고 있는 경우 현지화)을 입력하고 검색을 클릭해야 합니다. 표시됩니다 선박의 실시간 위치 및 위치.

이 지도는 해상 선박의 물품 이동을 추적할 수 있기 때문에 국제 운송에 관심이 있는 사람들에게도 매우 유용할 수 있습니다.

그리고 기업의 기능적 자동화 프로젝트 관리 시스템은 비즈니스를 효율적이고 안정적으로 만드는 데 도움이 될 것입니다.

AIS의 데이터를 기반으로 합니다. 모든 선박 위치, 항구 출발, 목적지 항구 도착을 실시간으로 제공합니다. 주목! 선박의 위치는 때때로 실제 위치와 일치하지 않을 수 있으며 한 시간 이상 뒤처질 수 있습니다. 선박 위치의 모든 좌표는 정보 제공의 목적으로만 제공됩니다.

AIS의 검색 데이터는 항로에 사용할 수 없습니다. 검색 시 AIS 데이터를 사용하여 지도에서 선박의 정확한 이동 정보를 확인하고 사진을 볼 수 있습니다. 선박을 찾으려면 지도에서 현재 위치한 선박의 수가 표시된 구역을 선택하세요.

예를 들어 유럽 지역을 클릭하면 아래와 같은 그림이 표시됩니다. 해당 지역을 확대하면 특정 선박이 표시됩니다. 지도는 몇 초마다 업데이트를 받습니다.

선박 위에 커서를 올리면 해당 사이트에서 해당 선박의 이름을 볼 수 있으며 검색에 관심 있는 다른 정보를 얻을 수 있습니다. 관심 있는 선박을 찾으려면 검색창에 선박 이름과 위치를 입력하고 검색 키를 누르세요. AIS 지도는 선박의 위치를 ​​실시간으로 보여줍니다.

AIS란 무엇입니까?

선박 충돌 위험을 줄이기 위해 AIS(자동 식별 시스템)는 2000년에 개발되었습니다. 그 기능은 매우 성공적이어서 불과 2년 후 국제해사기구(International Maritime Organization)는 등록 톤이 500톤 이상인 모든 화물선과 국제 항해에서 300톤이 넘는 "트럭"에 AIS 터미널을 의무적으로 설치할 것을 요구했으며, 톤수에 관계없이 모든 여객 운송 선박에 적용됩니다.

선박 근처에 떠 있는 대형 물체의 모습을 감지하고 현재 방향과 이동 속도를 대략적으로 추정할 수 있는 레이더와 달리 AIS를 사용하면 항해 상황에 대해 훨씬 더 자세하고 정확한 정보를 얻을 수 있습니다.

새로운 시스템의 기능을 더 잘 이해하기 위해 먼저 작동 방식을 이해해 보겠습니다.

선박의 AIS 모듈은 선박의 항법 시스템과 인터페이스되는 디지털 VHF 송수신기입니다. 선박 속도에 따라 2~10초마다(정지 시 3분마다) MMSI 식별 번호, 항해 상태('정박 중', '진행 중' 등)와 같은 운영 정보를 자동으로 전송합니다. , 현재 좌표, 실제 코스 및 속도, 회전 각도 및 정확한 타임 스탬프.

동적 데이터 외에도 선박의 IMO 식별 번호, 유형, 이름, 무선 호출 부호, 치수, 위치 확인 시스템 유형(GPS, GLONASS, LORAN) 및 상대적인 안테나 위치까지 정적 데이터가 6분마다 전송됩니다. 선박의 뱃머리에. 경로 정보도 동일한 빈도로 전송됩니다: 예상 도착 시간, 흘수, 화물 카테고리 및 탑승 인원이 포함된 목적지. 또한, 선박의 안전에 위협이 되는 경우 선박에서 수동으로 입력한 문자 메시지를 보내는 것이 허용됩니다.

수신된 정보는 근처 선박에 대한 정보가 포함된 테이블 형식과 내비게이션 지도(예: 차트 플로터)에 겹쳐진 기호 형식으로 터미널에 표시될 수 있습니다. 움직임의 상대적인 위치와 역동성을 평가하는 것이 훨씬 쉽습니다.

간단히 말해서, AIS 메시지에 따르면 선장은 현재 항해 상황을 절대적으로 정확하게 평가할 수 있습니다. 그런데 시스템의 무선 트래픽은 162MHz 범위, 즉 레이더 방사에 비해 훨씬 낮은 주파수에서 수행됩니다. 전파가 길어지면 대형 선박이나 낮은 섬과 같은 장애물을 피할 수 있으므로 AIS의 범위는 기분 좋게 인상적입니다. 유리한 조건에서는 40마일을 초과할 수 있지만, 다른 공중 송신기와 마찬가지로 여기의 안테나 높이가 결정적인 역할을 한다는 점을 명심하십시오.

적어도 Forbes 잡지 차트에 선박이 나타나지 않는 요트맨의 경우, 시스템 사용의 미묘함은 "클래스 B"로 지정된 단순화된 버전의 터미널만 배수량이 있는 선박에 설치할 수 있다는 사실에 있습니다. 300톤 미만.

이 제품은 눈에 띄게 감소된 송신기 전력(2W 대 12.5W)을 특징으로 하며 전송 범위가 약 5마일로 제한됩니다. 또 다른 귀찮은 점은 클래스 A 터미널을 갖춘 형들의 무선 교환 중에 방송 중에 여유 공간이 있는 경우에만 정보를 보낼 수 있는 단순화된 데이터 전송 알고리즘입니다. AIS 채널 하나의 디지털 데이터 블록을 전송하는 것이 가능하며, 클래스 A 장치는 발행 순서에 대해 사전에 동의할 수 있습니다.

그러나 당신은 동의해야합니다. 그러한 차별에도 불구하고 밤에 거친 바다에 있으면 근처를 지나가는 초대형 유조선에서 경비원이 아마도 그의 옆에 45 피트 요트가 있다는 것을 알고 있다는 것을 아는 것이 매우 기쁩니다.

AIS를 사용하는 또 다른 방법은 데이터 전송을 전혀 허용하지 않지만 본격적인 터미널을 갖춘 모든 선박의 움직임을 추적할 수 있는 수신기를 설치하는 것입니다. 대체로 Icom 및 Standard Horizon과 같은 제조업체가 탑재된 VHF 라디오의 고급 모델에 이 기능을 장착하기 시작했기 때문에 이를 위해 별도의 장치가 필요하지 않습니다.

편리하고 컴팩트하며 비싸지 않지만 큰 "하지만"이 하나 있습니다. 가장 원시적인 지도 모양을 만드는 것은 말할 것도 없고 작은 저해상도 화면에 텍스트 테이블을 배치하는 것조차 문제가 됩니다...

이것이 바로 그래픽 정보를 전혀 표시하지 않지만 대다수의 차트 플로터가 이해할 수 있는 표준 NMEA 프로토콜의 패킷으로 데이터를 변환할 수 있는 AIS 수신기가 개발된 이유입니다. 또한 일부는 USB를 통해 컴퓨터에 연결하거나 Wi-Fi를 통해 Android 또는 iOS를 실행하는 모바일 장치로 데이터를 전송할 수도 있습니다. 예를 들어 Weather Dock에서 유사한 장치가 생산됩니다.

그런데 AIS 장비를 설치할 때 온보드 라디오와 동일한 주파수 범위에서 작동하기 때문에 추가 안테나도 꼭 필요하지 않습니다. 그러나 두 개의 서로 다른 장치를 안테나에 연결하는 데 사용되는 스플리터는 신호 레벨을 약간 감소시키는 경향이 있으며 단일 안테나에 문제가 있는 경우 두 개의 보안 시스템을 동시에 잃게 된다는 점을 명심하십시오.

이러한 고급 정보 교환 시스템이 오로지 작전 기동 시 조타수를 지원하기 위해 만들어졌다고 믿는 것은 순진한 생각입니다. AIS에는 또한 특정 선박이나 화물의 위치에 대한 정보가 필요할 수 있는 다양한 해운 회사, 교통 통제 센터 및 정부 기관의 이익을 위해 선박 이동에 대한 글로벌 모니터링이 포함되어 있습니다. 이러한 이유로 AIS 장비는 선박뿐만 아니라 해안 스테이션에도 기반을 둘 수 있으며, 이들 중 다수는 글로벌 네트워크에 연결되어 있습니다.

글쎄, 긴급 상황에서 선원을 수색하고 구조하는 시스템을보다 효과적으로 사용하기 위해 AIS 정보를 우선적으로 전송할 수있는 비상 부표가 생산되고 있습니다. 소위 가상 부표도 있습니다. 이는 시스템의 유일한 유형의 장치로, 실제 위치가 메시지의 좌표와 일치하지 않을 수 있습니다. 일반적으로 이들은 해안에 설치된 송신기로, 지나가는 선박에 잘 보이지 않는 암석이나 바다 멀리 튀어나온 등대가 없는 곶과 같은 위험을 경고합니다.

AIS 수신기는 위성에도 위치한다고 말할 수 있습니다. 신호 전파 반경은 지평선에 대한 가시성으로 인해 제한되는 것은 지구 표면에서만 가능하지만, 우주에서는 수백 킬로미터에서도 문제 없이 수신할 수 있습니다. 오늘날 12개 이상의 우주선이 지구 궤도를 돌며 해상 교통을 모니터링하고 있습니다.

해운 회사의 소유주나 비밀 요원이 아니더라도 선박의 전 세계 이동에 대한 데이터를 얻을 수 있다는 점이 특히 좋습니다. 정보는 유료로 제공되지만(예: Google Earth 정식 버전) 일부 잘린 형태로도 무료로 볼 수 있습니다. 예를 들어 www.marinetraffic.com 리소스에서 대화형 지도와 사용자 친화적인 인터페이스는 다른 많은 해상 웹사이트에도 복제되어 있습니다.