시작-정지 버튼을 통한 엔진 연결 다이어그램. 마그네틱 스타터를 연결하는 방법

자기 스타터(접촉기)전원 전기 회로를 스위칭하도록 설계된 장치입니다. 전기 모터를 시작/정지하는 데 가장 자주 사용되지만 조명 및 기타 전력 부하를 제어하는 ​​데에도 사용할 수 있습니다.

접촉기와 자기 스타터의 차이점은 무엇입니까?

많은 독자들은 "자기 시동기"와 "접촉기"의 개념을 (의도적으로) 혼합한 우리의 정의에 불쾌감을 느꼈을 것입니다. 왜냐하면 이 기사에서는 엄격한 이론보다는 실제를 강조하려고 하기 때문입니다. 그러나 실제로는 이 두 개념이 하나로 합쳐지는 경우가 많습니다. 실제로 어떻게 다른지에 대해 명확한 답을 줄 수 있는 엔지니어는 거의 없습니다. 다양한 전문가의 답변은 어떤 점에서는 동의할 수도 있고 다른 점에서는 서로 모순될 수도 있습니다. 우리는 이 질문에 대한 답변에 대한 우리의 버전을 여러분의 주의에 제시합니다.

접촉기는 추가 모듈을 설치할 필요가 없는 완전한 장치입니다. 마그네틱 스타터 장착 가능 추가 장치, 예를 들어 열 릴레이 및 추가 접점 그룹이 있습니다. 마그네틱 스타터는 "시작"과 "중지"라는 두 개의 버튼이 있는 상자라고 할 수 있습니다. 내부에는 상호 연동 및 역방향을 구현하는 하나 또는 두 개의 상호 연결된 접촉기(또는 시동기)가 있을 수 있습니다.

자기 스타터는 제어하도록 설계되었습니다. 삼상 모터따라서 전력선 전환을 위한 접점이 항상 3개 있습니다. 접촉기가 있습니다 일반적인 경우전원 접점 수가 다를 수 있습니다.

이 그림의 장치는 자기 스타터라고 부르는 것이 더 정확합니다. 첫 번째 장치는 열 계전기와 같은 추가 모듈을 설치할 가능성을 제안합니다(그림 2). 세 번째 그림에서는 과열 보호 및 자동 픽업 회로를 통해 엔진을 제어하기 위한 "스타트-스톱" 블록입니다. 이 블록 장치는 자기 스타터라고도 합니다.

그러나 다음 그림의 장치를 접촉기라고 부르는 것이 더 정확합니다.

추가 모듈을 설치할 필요가 없습니다. 1번 장치에는 4개의 전원 접점이 있고, 두 번째 장치에는 2개의 전원 접점이 있으며, 세 번째 장치에는 3개가 있습니다.

결론적으로 위에서 언급한 접촉기와 자기 시동기의 모든 차이점은 일반적인 개발에 대해 알고 만일의 경우에 대비해 기억하는 것이 유용하지만 실제로는 아무도 없다는 사실에 익숙해져야 합니다. 일반적으로 이러한 장치를 분리합니다.

자기 스타터의 설계 및 작동 원리

접촉기 장치는 다음과 다소 유사합니다. — 코일과 접점 그룹도 있습니다. 그러나 자기 스타터의 접점은 다릅니다. 전원 접점은 이 접촉기에 의해 제어되는 부하를 전환하도록 설계되었으며 항상 열려 있습니다. 스타터 제어를 구현하도록 설계된 추가 접점도 있습니다(이에 대해서는 아래에서 설명합니다). 보조 접점은 상시 개방(NO) 또는 상시 폐쇄(NC)일 수 있습니다.

일반적으로 자기 시동 장치는 다음과 같습니다.

스타터 코일(일반적으로 코일 접점은 A1 및 A2로 지정됨)에 제어 전압이 가해지면 전기자의 움직이는 부분이 고정 부분으로 끌려서 전원 접점이 닫힙니다. 추가 접점(있는 경우)은 전원 접점에 기계적으로 연결되므로 접점이 트리거되는 순간 상태도 변경됩니다. 일반적으로 열린 접점은 닫히고 일반적으로 닫힌 접점은 반대로 열립니다.

마그네틱 스타터 연결 다이어그램

이것이 바로 그 모습이다 가장 간단한 계획스타터를 통해 모터를 연결합니다. KM1 마그네틱 스타터의 전원 접점은 전기 모터 단자에 연결됩니다. 과부하 보호를 위해 QF1 회로 차단기가 접촉기 앞에 설치됩니다. 릴레이 코일(A1-A2)은 일반적으로 열리는 "시작" 버튼과 일반적으로 닫힌 "중지" 버튼을 통해 전원이 공급됩니다. "시작"버튼을 누르면 코일에 전압이 공급되고 접촉기가 활성화되어 전기 모터가 시동됩니다. 엔진을 정지하려면 "정지"를 눌러야 합니다. 코일 회로가 끊어지고 접촉기가 전력선을 "분리"합니다.

이 구성표는 "시작" 및 "중지" 버튼이 잠겨 있는 경우에만 작동합니다.

버튼 대신 다른 릴레이의 접점이나 컨트롤러의 개별 출력이 있을 수 있습니다.

접촉기는 PLC를 사용하여 켜고 끌 수 있습니다. 컨트롤러의 개별 출력 하나가 "시작" 및 "중지" 버튼을 대체하며 이는 컨트롤러 로직에 의해 구현됩니다.

"자체 복구" 자기 스타터 구성

이미 언급한 것처럼 두 개의 버튼이 있는 이전 방식은 버튼이 잠겨 있는 경우에만 작동합니다. 실생활에서는 불편함과 안전성 때문에 사용되지 않습니다. 대신 자동 픽업(셀프 픽업) 기능이 있는 회로를 사용합니다.

이 회로는 스타터의 추가 상시 개방 접점을 사용합니다. "시작" 버튼을 누르고 마그네틱 스타터가 트리거되면 추가 접점 KM1.1이 전원 접점과 동시에 닫힙니다. 이제 "시작" 버튼을 놓을 수 있습니다. KM1.1에 연락하면 "선택"됩니다.

"중지" 버튼을 누르면 코일 회로가 차단되고 동시에 추가 회로가 열립니다. KM1.1에 문의하세요.

열 릴레이가 있는 스타터를 통해 모터 연결

그림은 열 계전기가 설치된 자기 스타터를 보여줍니다. 가열되면 전기 모터가 더 많은 전류를 소비하기 시작합니다. 이는 열 릴레이에 의해 감지됩니다. 열 계전기 본체에서 전류 값을 설정할 수 있으며, 이 값을 초과하면 계전기가 작동하고 접점이 닫힙니다.

괜찮은 폐쇄된 접촉열 계전기는 전원 공급 회로의 시동 코일을 사용하며 열 계전기가 활성화되면 이를 차단하여 엔진을 비상 정지시킵니다. 열 계전기의 상시 개방 접점은 과열로 인해 전기 모터가 꺼질 때 "비상" 램프를 켜는 등의 신호 회로에 사용될 수 있습니다.

가역 자기 스타터는 모터를 정방향 및 역방향으로 회전시킬 수 있는 장치입니다. 이는 모터 단자의 위상 순서를 변경하여 달성됩니다. 이 장치는 두 개의 연동 접촉기로 구성됩니다. 접촉기 중 하나가 위상을 전환합니다. A-B-C 순서, 다른 하나는 예를 들어 A-C-B입니다.

실수로 두 접촉기를 동시에 켜고 상간 단락을 생성하는 것이 불가능하도록 상호 연동이 필요합니다.

역방향 자기 스타터 회로는 다음과 같습니다.

가역 스타터는 접촉기 KM1 또는 KM2를 통해 모터에 공급되는 전압을 전환하여 모터의 위상 순서를 변경할 수 있습니다. 이러한 접촉기의 위상 순서는 서로 다릅니다.

"직접 시동" 버튼을 누르면 KM1 접촉기를 통해 엔진이 시동됩니다. 이 경우 이 스타터 KM1.2의 추가 접점이 열립니다. 두 번째 접촉기 KM2의 시작을 차단하므로 "역방향 시작" 버튼을 눌러도 아무 반응이 없습니다. 반대(역) 방향으로 엔진을 시동하려면 먼저 "정지" 버튼을 눌러 엔진을 정지해야 합니다.

"역방향 시작" 버튼을 누르면 접촉기 KM2가 활성화되고 추가 접점 KM2.2가 접촉기 KM1을 차단합니다.

접촉기 KM1 및 KM2의 자동 픽업은 일반 사용으로 수행됩니다. 연락처 공개각각 KM1.1 및 KM2.1("자기 유지형 자기 스타터 회로" 섹션 참조)

최신 전기 모터 및 유사한 장치의 작동을 제어하기 위한 작동 회로에는 접촉기 또는 자기 스타터라고 하는 특수 설계의 스위칭 장치가 반드시 설치됩니다. 원치 않는 전기 서지가 동반되는 강한 돌입 전류가 있는 경우 강력한 장비를 안전하게 켜도록 설계되었습니다. 220V 자기 스타터의 연결 다이어그램은 아래 텍스트에 나와 있습니다.

접촉기와 시동기의 차이점

접촉기와 시동기는 모두 전원 공급 라인 스위칭 역할을 하며 강력한 전자석을 기반으로 만들어지며 활성화는 다양한 전류 모드에 맞게 설계되었습니다. 접촉기를 부하 라인에 연결하기 전에 접촉기를 주요 특징은 높은 스위칭 전력이라는 점을 명심해야 합니다.

220V 전자기 스타터는 중요하지 않은 진폭(10-15A 이하)의 돌입 전류용으로 설계되었으며 직류 및 교류 전압을 사용하는 회로에서 작동할 수 있습니다. 접촉기는 매우 높은 전류(최대 100A 이상)에서 작동하도록 설계되었으며 일반적으로 위상 교류 회로에 설치됩니다.

목적에 관계없이 두 장치 모두 표준 작동 전압에 맞게 설계되었으며 다음과 같은 필수 요소를 포함합니다.

• 미미한 전력의 제어 신호가 공급되는 E/m 코일;
• 부하에 전원 전압을 공급하는 데 사용되는 스위칭 전원 접점;
• 전류 과부하로부터 스위칭 라인을 보호하는 보호 열 계전기;
• 신호 회로에 관련된 보조 접점 쌍 세트입니다.

중요한!스타터와 달리 380V 접촉기 회로에는 스위칭 중에 생성되는 강력한 전류 방전을 국지화하기 위해 특수 아크 소화 챔버가 제공됩니다.

따라서 이러한 장치의 작동 매개변수(전환된 전류의 크기)의 차이는 설계 특징에서 나타나며 이는 궁극적으로 크기와 무게에 영향을 미칩니다.

자기 스타터의 유형

스위칭 위상 수에 따라 이러한 장치의 알려진 모든 유형은 단상 및 3상으로 구분되며 연결된 부하 유형에 따라 가역 및 비가역 스타터로 구분됩니다.

배치 및 보호 방법에 따라 이러한 장치를 분류합니다. 해로운 영향다음과 같은 특징으로 구별할 수 있습니다.

• 3상 장치가 습기, 먼지 및 작은 잔해물이 유입되는 것을 방지하는 폐쇄형 캐비닛에 장착되는 개방형 디자인입니다.
• 습도와 먼지가 많은 환경에서도 장치가 작동할 수 있는 폐쇄형 또는 보호형 설계
• 먼지, 물 튀김, 습기로부터 보호할 수 있는 디자인 옵션입니다. 또한 외부(작업 부품을 햇빛과 비로부터 안정적으로 보호하는 특수 장착 캐노피 아래)에 설치할 수도 있습니다.

푸시 버튼 스테이션의 위치에 따라 알려진 모든 유형의 스타터는 원격 제어 패널이 장착된 제품과 스위칭 메커니즘이 내장된 제품으로 구분됩니다.

추가 정보.안에 최신 모델, 일반적으로 실행 및 제어 회로가 켜져 있음을 나타내는 표시등이 내장되어 있습니다.

특정 유형의 이러한 장치에는 전환 회로에 과부하가 있을 때 트리거되는 열 전류 제한기(릴레이)가 포함되어 있습니다.

스타터를 3상 네트워크에 연결하는 기능

380V 전력선에 연결하려면 하나의 공통 리모콘으로 제어되는 3개의 자기 스타터가 필요합니다. 그러나 이 기술은 이론적으로만 고려될 수 있습니다. 3상 네트워크는 "강력한" 접촉기라는 특수 스위칭 장치에 의해 제어되기 때문입니다.

접촉기를 라인에 연결하는 다이어그램은 아래 그림에 나와 있습니다.

380V 라인에서 3개의 "강력한" 위상을 전환(전환)하려면 작은 전류용으로 설계된 하나의 제어판을 사용하면 충분하다는 것이 다이어그램에서 분명합니다.

이러한 리모콘은 장비를 작동하기에 편리한 장소(예: 기계 엔진)에 별도로 스타터 자체와 어느 정도 떨어진 곳에 위치할 수 있습니다.

이러한 리모콘에는 두 개의 버튼이 있어야 하며 그 중 하나는 최종 메커니즘(전기 모터)을 시작하고 두 번째는 시작을 담당합니다. 시작 키를 놓은 후 전원 회로가 열리지 않도록 스타터 작동 제어 회로에 특수 차단 접점이 도입되어 전원 라인을 전환하는 접촉기와 동시에 전환됩니다.

스타터 장치 및 작동 원리

마그네틱 스타터를 부하 스위칭 회로에 연결하기 전에 내부 구조를 이해하고 작동 원리도 숙지해야 합니다.

이 장치 설계의 기본은 특수 자기 프레임에 배치된 인덕턴스 코일이며, 이는 이동 가능 부분과 고정 부분의 두 부분으로 구성됩니다.

주의하세요!자기 회로의 두 부분의 모양은 문자 "W"와 유사하며 각 부분은 꼭지점으로 서로 마주합니다.

고정부 또는 하부가 장치 본체에 고정되어 있으며, 상부는 스프링이 장착되어 자유롭게 움직일 수 있습니다. 마그네틱 스타터의 제어 코일은 고정된 하단 부분의 슬롯에 장착되며 개별 전압 범위(12, 24, 110, 220 및 380볼트)에 맞게 설계될 수 있습니다.

본체 윗부분에는 두 그룹의 작동 접점이 있으며 그 중 하나는 고정되어 있고 두 번째 그룹은 이동식 자기 코어에 연결되어 있습니다(아래 그림 참조).

접촉기를 라인에 연결하는 절차는 PUE의 요구 사항에 따라 설정되며 상위 그룹의 위상 전압 공급과 하위 그룹의 부하로의 제거가 포함됩니다. 전환의 일반적인 그림은 다음과 같습니다.

• 코일에 제어 전압이 없으면 자기 회로의 스프링 장착 부분이 위쪽으로 이동하고 이와 관련된 접점 그룹이 열립니다. 공급 전압을 적용한 후(시작 버튼이 닫힘) 코일 주위에 e/m 필드가 형성되어 접점과 함께 코어의 상부 절반을 끌어당깁니다.
• 동시에, 이들은 연결되어 부하에 전력을 공급하기 위한 폐쇄 회로를 형성합니다.

추가 정보.스타터 연결 다이어그램은 제어 버튼을 한 번 누르면 시스템이 시작되는 방식으로 설계되었습니다.

• 그러나 두 번째로 시작하면 푸시 버튼 연결이 병렬 연결된 접점에 의해 차단되므로 스타터 회로에 아무런 변화가 발생하지 않습니다.
• 그런 다음 "중지" 버튼을 누르면 제어 회로가 차단되고 코일의 전압이 사라집니다.
• 이로 인해 자기 회로의 움직이는 부분이 아래쪽 위치로 변위되고 스타터의 작동 접점이 열립니다.

전체 전환 주기가 완료되면 발사 스테이션을 다시 사용할 수 있습니다.

지금까지 언급한 모든 것 외에도 시작 및 중지 버튼을 제어하는 ​​데 교번 또는 직접 전압 등 모든 유형의 전압을 사용할 수 있다는 점을 추가해야 합니다. 가장 중요한 것은 해당 매개변수가 여권에 명시된 값과 일치하는지 확인하는 것입니다.

스타터 코일 점검

전기 코일을 제어하기 위해 위상 중 하나가 가장 자주 사용되며 버튼을 통해 전기 모터 또는 기타 부하에 공급됩니다. 이러한 목적을 위해 일반적으로 부하가 가장 적은 라인이 선택됩니다(대부분 "C" 단계임). 그러나 선택에 관계없이 코일은 상당한 전류 과부하 상태에서 지속적으로 작동하며 종종 소손됩니다. 이런 점에서 일반적인 실험실 조건에서 테스트하는 것을 고려하는 것이 합리적입니다.

작업 노드를 연구하려면 아래 그림에 표시된 다이어그램을 조립해야 합니다.

코일을 테스트할 때 사용되는 전원 공급 장치( 이 경우이 주 전압은 220V입니다. 케이스 상단에 있는 단자 A1 및 A2에 공급됩니다. 이렇게하려면 전선의 결합 부분이 코일 권선의 끝 부분에 연결되는 일반 플러그가 달린 전원 코드를 사용하십시오.

이를 확인하려면 플러그를 소켓에 꽂은 다음 접촉기가 활성화되었는지 확인하십시오(금속 소리와 함께 큰 쾅 소리가 동반되어야 함). 코일의 상태가 양호한지 완전히 확인하려면 스타터의 3개 접촉 체인 중 하나를 울릴 수 있습니다. 이를 위해서는 "울림" 모드에서 테스터나 멀티미터를 켜야 합니다.

예를 들어 테스터가 없으면 플러스와 마이너스를 입력 접점 L1 및 L2에 연결하여 작동하는 모든 배터리를 사용할 수 있습니다. 적절한 전압의 전구를 스타터 T1, T2의 출력 단자에 연결하면 플러그가 네트워크에 연결되면 켜집니다.

특징적인 딸깍 소리가 없고 100% 확률로 표시등이 켜지는 것은 코일 오작동(권선 파손 또는 단선)을 의미합니다.

주의하세요!어떤 경우에는 특유의 타는 냄새가 즉시 작동하지 않는다는 것을 암시할 수 있지만 만일의 경우에도 확인이 필요합니다.

마지막 부분에서는 220V 자기 스타터를 연결하기 위해 위에서 설명한 모든 회로를 사용할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 코일에 공급되는 전압이 여권이나 라벨에 표시된 값과 일치한다는 것입니다.

동영상

3상을 자동으로 켜고 끄도록 설계된 장치(주요 목적) 전기 모터네트워크로부터의 역전을 자기 스타터라고합니다. 일반적으로 최대 600V의 공급 전압으로 비동기 전기 모터를 제어하는 ​​데 사용됩니다. 스타터는 가역적이거나 비가역적일 수 있습니다. 또한 장기간의 과전류로부터 전기 기계를 보호하기 위해 열 계전기가 내장되는 경우가 많습니다.

마그네틱 스타터는 다양한 디자인으로 생산될 수 있습니다.

• 거꾸로 할 수 있는;
• 되돌릴 수 없습니다.
• 보호 유형 - 환경이 포함되지 않은 방에 설치 대량먼지;
• 방진 - 태양, 비, 눈에 직접 노출되지 않는 장소에 설치됩니다(실외에 배치할 경우 캐노피 아래에 위치함).
• 개방형 - 이물질 및 먼지로부터 보호되는 장소(전기 캐비닛 및 기타 장비)에 설치하도록 설계되었습니다.

자기 시동 장치

마그네틱 스타터의 디자인은 매우 간단합니다. 이는 견인기 코일이 배치되는 코어, 전기자, 플라스틱 케이스, 기계식 전원 표시기, 주 및 보조 블록 접점으로 구성됩니다.

아래에 표시된 예를 살펴보겠습니다.

스타터 코일 2에 전압이 가해지면 그 안에 흐르는 전류가 전기자 4를 코어 1로 끌어당겨 전원 접점 3이 닫히고 버전에 따라 열림(또는 열림)이 발생합니다. 보조 블록 접점은 장치를 켜거나 끄도록 시스템 제어 장치에 신호를 보냅니다. 리턴 스프링의 작용으로 마그네틱 스타터 코일에서 전압이 제거되면 접점이 열립니다. 즉, 초기 위치로 돌아갑니다.

가역 자기 스타터의 작동 원리는 비가역 자기 스타터와 동일합니다. 차이점은 스타터에 연결된 위상의 교대에 있습니다(A - B - C 하나의 장치, C - B - A 다른 장치). 이 조건은 AC 모터를 역전시키기 위해 필요합니다. 또한 자기 스타터를 반전시킬 때 단락을 방지하기 위해 장치의 동시 활성화가 차단됩니다.

마그네틱 스타터 연결 방식

가장 간단한 자기 스타터 연결 다이어그램 중 하나가 아래에 나와 있습니다.

이 회로의 작동 원리는 매우 간단합니다. QF 회로 차단기가 닫히면 자기 스타터 코일용 전원 공급 회로가 조립됩니다. PU 퓨즈는 제어 회로에 대한 단락 보호 기능을 제공합니다. 정상적인 조건에서는 열 계전기 접점 P가 닫혀 있습니다. 따라서 비동기식 기계를 시작하려면 "시작"버튼을 누르면 회로가 닫히고 전류가 자기 스타터 KM의 코일을 통해 흐르기 시작하고 코어가 후퇴되어 KM의 전원 접점이 닫힙니다. 블록 접촉 BC. 제어 회로를 닫으려면 블록 접점 BC가 필요합니다. 버튼을 놓으면 버튼이 원래 위치로 돌아가기 때문입니다. 이 전기 모터를 멈추려면 "정지" 버튼을 누르기만 하면 제어 회로가 분해됩니다.

과부하 전류가 장기간 지속될 경우 열 센서 P가 작동되어 접점 P가 열리고 이로 인해 기계도 정지됩니다.

위에 제공된 연결 다이어그램에서는 코일의 공칭 전압을 고려해야 합니다. 코일 전압이 220V이고 모터(스타에 연결된 경우)가 380V인 경우 이 다이어그램사용할 수 없지만 중성선과 함께 사용할 수 있으며 모터 권선이 델타(220V)로 연결된 경우 이 시스템꽤 실행 가능합니다.

중성 도체가 있는 회로:

이러한 연결 방식의 유일한 차이점은 첫 번째 경우 제어 시스템의 전원 공급 장치가 두 위상에 연결되고 두 번째 경우 위상 및 중성 도체에 연결된다는 것입니다. ~에 자동 제어시동 시스템은 "시작" 버튼 대신 제어 시스템의 접점을 켤 수 있습니다.

비가역 자기 시동 장치를 연결하는 방법은 여기에서 확인할 수 있습니다.

가역 연결 회로는 아래와 같습니다.

이 회로는 비가역 장치를 연결할 때보다 더 복잡합니다. 작동 원리를 살펴 보겠습니다. “Forward” 버튼을 누르면 위에서 설명한 모든 동작이 발생하지만 다이어그램에서 볼 수 있듯이 Normal Closed 접점 KM2가 Forward 버튼 앞에 나타납니다. 이는 두 장치의 동시 활성화를 전기적으로 차단하는 데 필요합니다(단락 방지). 전기 드라이브가 작동하는 동안 "뒤로" 버튼을 누르면 "뒤로" 버튼 앞의 KM1 접점이 열리므로 아무 일도 일어나지 않습니다. 기계를 후진하려면 "정지" 버튼을 눌러야 하며, 한 장치를 끈 후에야 두 번째 장치를 켤 수 있습니다.

가역 자기 시동 장치를 연결하는 비디오:

열 계전기가 있는 자기 시동 장치를 설치할 때는 전기 모터와 자기 시동 장치 사이의 주변 온도 차이를 최소화하여 설치해야 합니다.

강한 충격이나 진동이 있는 장소나 전류가 150A를 초과하는 강력한 전자기 장치 근처에 자기 장치를 설치하는 것은 트리거될 때 상당히 큰 충격과 흔들림을 생성하므로 바람직하지 않습니다.

을 위한 정상 작동열 릴레이의 경우 주변 온도는 40 0C를 초과해서는 안됩니다. 또한 가열 요소(가변 저항) 근처에 설치하지 않는 것이 좋으며 캐비닛 상단과 같이 캐비닛의 가장 가열된 부분에 설치하지 않는 것이 좋습니다. .

자기 스타터와 하이브리드 스타터의 비교:

자기 스타터는 고전류 전기 회로용 스위칭 장치입니다. 일상 생활에서 자기 스타터는 시골집에서 가로등이나 전기 모터로 구동되는 가정 장인의 기계를 원격으로 연결하는 데 사용됩니다.

마그네틱 스타터의 설계와 작동은 스프링, 초크 및 움직이는 전기자 등 매우 간단합니다. 초크에 전류가 나타나면 전기자는 시동기의 접점을 닫고 설비에 전원이 공급됩니다. 인덕터를 통해 전류를 차단하고 전기자가 스타터의 접점을 열고 설비의 전원이 꺼집니다. 설치란 자기 스타터(전기 모터, 가로등)에 의해 전환되는 전기 에너지 수신기를 의미합니다.

마그네틱 스타터 연결 - 연결 다이어그램

기본적으로 두 가지가 있습니다. 다른 계획자기 스타터 연결:

1. 간단한 비역방향 회로(시작 및 중지);
2. 전기 모터를 연결하기 위한 역방향 회로(시동, 정방향, 역방향).

간단한(비역방향) 연결 다이어그램에서는 다음 요소가 "참여"됩니다.

• 자기 스타터;
• 농형 회전자를 갖춘 비동기 전기 모터;
• 시작 및 중지 버튼;
• 열 릴레이(선택 사항이지만 전류 과부하로부터 모터를 보호하는 데 바람직함)

이 다이어그램을 두 개의 작업 다이어그램으로 보완해 보겠습니다.

일상 생활에서 스타터를 사용하는 곳

개인 주택에서는 스타터를 통해 해당 지역에서 사용 가능한 모든 전기 모터, 가로등 및 가열 요소와 같은 강력한 가전 제품을 연결해야 합니다. 모터는 그래야 하고, 가로등은 스타터가 집 안 어디에서나 원격으로 안전하게 가로등을 연결할 수 있게 해주기 때문입니다. 스타터를 배전반실에 배치하고 편리한 곳에 제어 버튼(켜기, 끄기)을 배치할 수 있습니다.

자기 스타터 연결 - 예

기사 하단의 비디오에 나오는 스타터, 아크 소화 챔버 및 절연 크로스암의 내부 설계에 대해서는 이야기하지 않겠습니다. 마그네틱 스타터를 통해 전기 모터의 실제 연결을 보여 드리겠습니다.

업무를 위해 다음을 준비합니다.

• 액추에이터;
• 열 릴레이;
• 전기 케이블. 우리는 전기 모터의 출력을 기준으로 계산합니다.
• 하나의 하우징에 두 개의 버튼이 있는 푸시 버튼 포인트;
• 현장에 설치된 전기 모터.

마그네틱 스타터 설치를 위한 전기 설치 작업

• 스타터 앞에 배치한 3상(위 노란색 다이어그램의 1)에서 전원 케이블을 스타터에 연결합니다.
• 스타터 출력에서 ​​푸시 버튼 지점까지 케이블을 배치합니다.
• 버튼에서 전기 모터까지 케이블을 깔았습니다.

메모:이 기사에서는 역회전 없이 비동기 모터를 연결하는 것으로 제한하겠습니다. 즉, 시작과 중지만 가능합니다.

위 다이어그램에 따라 마그네틱 스타터를 연결하려면 스타터와 버튼의 접점의 목적을 찾아 이해해야 합니다. 그러므로 먼저 푸시버튼 포인트를 살펴보고 그 다음 스타터를 살펴보겠습니다.

시동기 작동용 버튼(푸시 버튼 지점)

간단하고 되돌릴 수 없는 스타터 연결을 위해서는 두 개의 버튼이 있는 푸시 버튼 지점이 필요합니다. 예를 들어, 나는 에보나이트 케이스에 담긴 오래된 시리즈를 가져갔습니다.

버튼은 만들고 깨도록 설계되었습니다. 전기 회로. 이를 위해 버튼 구조에는 닫힌 접점과 열린 접점이 있습니다. 열린 접점은 일반적으로 열려 있고 닫힌 접점은 일반적으로 닫혀 있다고 말하는 것이 맞습니다.

을 위한 올바른 연결열린 접점과 닫힌 접점을 식별하는 것이 중요합니다. 일반적으로 각각 1~2번과 3~4번으로 지정됩니다.

버튼을 누르면 열린 접점이 닫히고 열린 접점이 닫히는 것으로 알고 있습니다. 이제 스타터 터미널을 살펴보겠습니다.

연결에 필요한 스타터 터미널

우리는 스타터를 우리 앞에 놓고 육안으로 봅니다. 즉, 분해하지 않습니다.

• 스타터 입력 단자. 상 전선 연결용 입력 단자: 1L1, 2L2, 3L3;
• 추가 입력 단자: 13NO(21NC);
• 출력 터미널. 위상 와이어 출력 단자: 4T1, 5T2, 6T3.
• 추가(보조) 출력 단자: 14NO(22 NC);

꺼진 상태에서 접점 쌍: 1L1-4T1; 2L2-5T2; 3L3-6T3은 열려 있습니다. 시각적으로 트래버스(장치 중앙에 있는 주황색 판)가 위쪽 위치에 있는 것을 볼 수 있습니다.

• 스타터에는 접점 A2가 표시되며 이는 스타터 초크의 한 접점 출력입니다. 스타터 초크의 두 접점을 출력하기 위한 단자 A1 및 A2가 있는 스타터(구형 모델)가 있습니다.

해당 케이스에 더 이상 연락처가 없습니다.

누름 버튼 지점을 사용하여 스타터 연결

• 들어오는 단계를 스타터의 터미널 1L1에 연결합니다.
• 스타터 없이 모터를 단자 4T1에 연결하고 0으로 작동합니다.
• 터미널 1L1에서 "시작" 버튼의 핀 1로 가는 와이어를 케이블로 연결합니다.
• "시작" 버튼의 접점 2에서 "중지" 버튼의 접점 3까지 루프를 실행합니다.
• "정지" 버튼의 단자 4에서 케이블을 연결하여 자기 스타터 코일의 A2(본체에 있음)에 연결합니다. 본체에 코일 접점 A1이 있으면 여기에 0을 연결합니다.
• 스타터 NO13 및 NO14의 보조 접점에서 "시작"버튼의 단자 1-2에 전선을 던집니다.
• 시동기 전, 전원 공급 장치 측에서 위상 도체에 회로 차단기를 설치해야 합니다.
• 열 계전기는 스위치와 병렬로 단자 1L1-3L3까지 설치해야 합니다. 이는 스타터를 과부하로부터 보호합니다.
• 연결이 완료되었습니다. 켜십시오.

마그네틱 스타터는 어떻게 작동하고 작동합니까?

회로 차단기가 켜지면 위상 전류가 시동기 접점 L과 시작 버튼의 단자 1에 공급됩니다.

엔진을 시동하려면 "시작"버튼을 누르십시오. "시작" 버튼의 일반적으로 열린 접점이 닫히고 전류가 스타터 코일에 공급되어 L-T 스타터의 접점 그룹이 닫힙니다.

"시작" 버튼을 놓습니다. 스타터에 추가 접점이 없으면 엔진이 정지됩니다. 그러나 추가 시동 접점 NO13 및 NO14는 닫혀 있으며 "시작" 버튼을 놓으면 닫힌 상태로 유지됩니다. 이렇게 하면 스타터 코일 전원 공급 장치가 열리는 것을 방지할 수 있습니다. 몸체의 트래버스가 움푹 들어간 것을 볼 수 있으며 특징적인 딸깍 소리가 들립니다.

"중지"버튼을 누르면 코일 회로가 열리고 눌려집니다. 스타터 크로스 암이 올라가고 특징적인 딸깍 소리가 들립니다.

중요한! 스타터의 추가 접점은 스타터를 연결하는 데 중요한 역할을 합니다. "시작" 버튼의 기능을 선택하는 추가 접점은 입력 및 출력 작업 접점 왼쪽의 스타터에 있으며 NO13 및 NO14로 표시되어 있다는 점을 기억해야 합니다.

수동 스위치를 사용하여 3상 비동기 전기 모터를 전환하던 시대는 오래 전에 지나갔습니다. 그들은 자기 스타터와 같은 고급 장치로 대체되었습니다.

이 장치를 사용하면 전기 장비의 작동 프로세스를 원격으로 제어하여 높은 수준의 전기 안전을 보장할 수 있습니다.

안에 최근에스타터는 점점 더 많이 사용됩니다. 원격 제어강력한 전기 소비자: 압축기 장치, 펌프, 에어컨, 환기 시스템 등 새로운 응용 분야 중 하나는 조명 및 경보 제어 시스템 구현입니다.

구조적으로 현대식 자기 스타터는 두 부분으로 구성됩니다.

1. 영구적으로 고정된 하부와 스키드를 따라 움직이는 접촉 블록.
2. 장치 상단에는 4개의 접점이 있습니다. 2개는 일반적으로 닫혀 있고 2개는 일반적으로 열려 있습니다.

모든 자기 스타터의 기본은 자기 회로와 인덕터입니다.

마그네틱 스타터의 코일에 전압이 켜지면 전기자가 즉시 코어로 끌어당겨 전원 및 보조 접점이 닫히고 제어 시스템에 신호를 보내 장치를 시작하거나 끄게 됩니다.

리턴 스프링을 통해 코일에서 전압이 제거되면 모든 접점이 열립니다(원래 위치로 돌아옴). 스타터는 직류 및 교류 전압 모두에서 사용할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 제조업체가 권장하는 매개변수를 초과하지 않는다는 것입니다.

마그네틱 스타터 연결의 고전적인 버전에는 두 개의 제어 버튼, 즉 "시작"버튼과 "중지"버튼이 사용되며, 이는 위상 공급 회로의 자기 코일 커넥터에 순차적으로 연결됩니다. 별도의 하우징이나 공통 하우징(소위 푸시 버튼 포스트 또는 푸시 버튼 스테이션)에 배치할 수 있습니다.

가장 간단한 연결 다이어그램은 다음과 같습니다.

마그네틱 스타터 버튼의 연결 다이어그램에서 볼 수 있듯이 "시작"버튼을 닫으면(누르면) 회로가 닫히고 그 결과 전류가 코일을 통해 흐르기 시작하여 코어를 끌어들이고 이로 인해 전원 및 보조 접점을 닫습니다.

중지하려면 관리 장치또는 장비가 있는 경우 "정지" 버튼을 누르면 회로가 열립니다. 두 버튼 모두 구조가 유사하며 초기 위치에서 시작 버튼이 항상 열린 상태라는 점만 다릅니다.

버튼이 있는 자기 스타터 연결자신의 손으로 시작 및 중지를 제어하는 ​​것은 매우 간단합니다. 이제 이를 수행하는 방법을 알려 드리겠습니다.

비디오 리뷰

지침 - 버튼을 통해 자기 스타터 연결

조명 제어(일반 램프 켜기/끄기)의 예를 사용하여 마그네틱 스타터를 연결하는 절차를 살펴보겠습니다.

이를 위해서는 다음 도구, 장치 및 재료가 필요합니다.

• 자기 스타터;
• 자기 스타터 전원 버튼 시작(녹색 또는 검정색의 두 가지 유형 가능)
• 정지 버튼(빨간색);
• 버튼 설치 상자;
• 2심 구리선;
• 램프가 있는 소켓;
• 사이드 커터, 칼, 십자 드라이버.

푸시 버튼 스위치 회로를 연결하려면 다음을 수행해야 합니다.

1. "플러스" 전원은 정지 버튼에 공급되고 이로부터 와이어가 자기 스타터의 전원 접점으로 출력됩니다.
2. 정지 버튼의 출력은 시작 버튼으로 이동하고 "플러스"가 1L1로 지정된 장치의 보조 접점으로 출력됩니다.
3. 시작 버튼의 두 번째 출력은 스타터 A1의 기본 접점으로 이동합니다.
4. 점퍼는 2T1 접점 소켓에서 A1에 연결됩니다. 이는 "시작" 버튼을 놓은 후에도 회로가 열리지 않고 위상이 자기 스타터의 코일로 계속 흐르고 시작 버튼을 한 번 누르면 자체 유지가 트리거되도록 하기 위해 필요합니다. 안에 그렇지 않으면장치가 작동하려면 시작 버튼을 계속 누르고 있어야 합니다.
5. 음극선은 커넥터 A2와 5L3으로 바로 연결됩니다.
6. 제어되는 전기 장치 자체(이 경우 램프)는 커넥터 4T2 및 6L3에 연결됩니다.

비디오 지침