Kaip vadinama elektros variklio gnybtų dėžutė? Brno, nuorašas

Kai elektros inžinerijos literatūroje ar specializuotuose forumuose atsiranda tokių terminų kaip „elektrinio variklio rėmas“, dekodavimas tampa įdomia ekskursija į elektrotechnikos raidos istoriją. Iš karto reikia pažymėti, kad dabar šis terminas vartojamas itin retai. Tai girdi tik iš pagyvenusių senosios mokyklos elektrikų, kurie trumpina šį žodį, iš anksto žinodami, kad vargu ar juos supras tie, į kuriuos jie kreipiasi. Bet tai suteikia jiems galimybę „pamokyti jaunimą“ ir tuo pačiu padaryti neplanuotą dūmų pertraukėlę.

Techninė vardo kilmės versija

Kalbant apie šio termino kilmę, yra dvi versijos, kurių kiekviena yra gana tikėtina. Remiantis pirmąja, labiausiai paplitusia, brno yra santrumpa, reiškianti „apvijų pradžios atjungimo (arba paskirstymo) vienetą“. Šis dekodavimas atrodo gana priimtinas, nes terminas „variklio rėmas“ reiškia ant jo korpuso sumontuotą gnybtų dėžutę, o joje elektros variklio apvijų galų gnybtai iš tikrųjų yra tam tikru būdu sujungti (atjungti).

Gali būti, kad tokio keisto rusų kalbos pavadinimo atsiradimo priežastis buvo per didelė aistra santrumpoms XX ir 30-aisiais, kai įvyko „visos šalies elektrifikacija“. Beje, pavadinimas „GOELRO“ taip pat yra santrumpa - „Valstybinis Rusijos elektrifikavimo planas“.

Istorinė ir kalbinė versija

Pagal antrąją versiją terminas kilęs iš pavadinimo „Born arba Bornes“. Štai ką apie tai sako Brockhaus ir Efron žodynas: „Borns (kitaip vadinami gnybtais) - elektrotechnikoje reiškia varinius spaustukus ant dinamoelektrinių mašinų ir kitų elektros prietaisų, skirtų laidams (laidininkams, laidams) pritvirtinti. Jei šią versiją laikysime pagrindine, tada paaiškės kiti gnybtų dėžutės pavadinimo tarimai - „barno elektros variklis“ arba „bourne box“.

Paskirtis Brno

Taigi su etimologija viskas neaišku, bet su elektrotechnika viskas paprasta ir aišku. Elektros variklio Brno yra gnybtų dėžutė, kurioje sujungti asinchroninio elektros variklio apvijų gnybtai. Nuo šių gnybtų prijungimo būdo priklausys grandinė, kuria bus jungiamas variklis – žvaigždė arba trikampis. Perjungimo grandinės pasirinkimas priklauso nuo variklio konstrukcijos ir maitinimo įtampos. Struktūriškai šiuo metu gaminami buitiniai varikliai yra skirti prijungti prie trifazio 220/380 V tinklo žvaigždės konfigūracijoje. Jei apsvarstysime visas galimybes, gautume šiuos dalykus:

• 127/220 V tinklas (standartas, naudotas SSRS iki 60-ųjų ir beveik neišlikęs) - šiuolaikiniai varikliai sujungti trikampiu;
• Tinklas 220/380 (230/400) V - nominali jungtis - žvaigždė;
• Elektros varikliai 400/690 V (gaminami Vakarų Europoje) - prie mūsų tinklų jungiami tik trikampiu;
• Vienfazis 220 V tinklas - jungiant trifazį asinchroninį elektros variklį prie vienfazio tinklo, naudojant kondensatorius, apvijos sujungiamos trikampiu.

Retais atvejais naudojamas kombinuotas prijungimas prie 220/380 V tinklo, kai užvedimo metu, norint sumažinti paleidimo sroves, variklis įjungiamas kaip žvaigždė, o užvedus ir padidinus greitį persijungia į trikampį. Šiuo atveju apvijų galai išvedami į valdymo spintą ir apvija nenaudojama.

Nepriklausomai nuo termino „Brno“ ar jo variantų „Barno“ ir „Born“ kilmės, kalbame apie elektros variklio gnybtų dėžutę, kurioje perjungiami apvijų galai. Kaip matyti iš aukščiau pateikto prijungimo variantų sąrašo, toks perjungimas būtinas, kai elektros varikliai veikia įvairiais režimais.

Klausimas: Kas yra elektrinio variklio barno ir ką reiškia santrumpa BARNO?

Atsakymas:

BARNO

Santrumpa – Distribution Unit Started Windings. Teisingiau būtų sakyti gnybtų dėžutė.

BRNO

Elektros inžinerijos literatūroje ar forumuose susidurus su tokiais terminais kaip „elektros variklio stabdys“, dekodavimas tampa įdomia ekskursija į elektrotechnikos raidos istoriją.

Iš karto reikia pažymėti, kad dabar šis terminas vartojamas itin retai.

Tai galite išgirsti iš pagyvenusių senosios mokyklos elektrikų, kurie trumpina šį žodį, iš anksto žinodami, kad vargu ar juos supras tie, kuriems jie kreipiasi. Tačiau tai suteikia jiems galimybę „mokyti jaunimą“.

Techninė vardo kilmės versija

Kalbant apie šio termino kilmę, yra dvi versijos, kurių kiekviena yra gana tikėtina.

Pagal pirmąjį, labiausiai paplitusią, Brno yra santrumpa, reiškianti „ atjungimo (arba paskirstymo) blokas pradėjo apvijas“. Šis dekodavimas yra gana priimtinas, nes terminas „variklio rėmas“ reiškia ant jo korpuso sumontuotą gnybtų dėžutę, o joje elektros variklio apvijų galų gnybtai iš tikrųjų yra tam tikru būdu sujungti (atjungti).

Istorinė ir kalbinė versija

Pagal antrąją versiją terminas kilęs iš pavadinimo „gimęs arba gimęs“.

Štai ką apie tai sako Brockhaus ir Efron žodynas: „Borns (kitaip vadinami gnybtais) - elektrotechnikoje reiškia varinius spaustukus ant dinamoelektrinių mašinų ir kitų elektros prietaisų, skirtų laidams (laidininkams, laidams) tvirtinti. Jei šią versiją paimsime kaip pagrindinę, tada aiškėja kiti gnybtų dėžutės pavadinimo tarimai – „electric motor brno“, arba „bourne box“.

Paskirtis Brno

Elektros variklio BRN yra gnybtų dėžutė, kurioje yra sujungti asinchroninio elektros variklio apvijų gnybtai. Šių gnybtų prijungimo būdas lemia grandinę, kuria bus jungiamas variklis – žvaigždė arba trikampis.

Perjungimo grandinės pasirinkimas priklauso nuo variklio konstrukcijos ir maitinimo įtampos. Struktūriškai šiuo metu gaminami buitiniai varikliai yra skirti prijungti prie trifazio 220/380 V tinklo žvaigždės konfigūracijoje. Jei apsvarstysime visas galimybes, gautume šiuos dalykus:

127/220 V tinklas (iki 60-ųjų SSRS naudotas standartas ir beveik neišlikęs) – šiuolaikiniai varikliai sujungti trikampiu.

tinklas 220/380 (230/400) V (gaminamas Vakarų Europoje) - prijungtas prie mūsų tinklų tik trikampiu;

Vienfazis 220 V tinklas - jungiant trifazį asinchroninį elektros variklį prie vienfazio tinklo, naudojant kondensatorius, apvijos sujungiamos trikampiu.

Retais atvejais naudojamas kombinuotas jungimas prie 220/380 V tinklo, kai užvedimo metu, norint sumažinti paleidimo sroves, variklis įjungiamas kaip žvaigždė, o po statoriaus ir apsisukimų rinkinio persijungia į trikampis Šiuo atveju apvijų galai išvedami į valdymo spintą ir nenaudojami.

Nepriklausomai nuo termino „Brno“ ar jo variantų „Barno“ ar „Born“ kilmės, mes kalbame apie elektros variklio gnybtų dėžutę, kurioje perjungiami apvijų galai.

Kaip išsirinkti dyzelinį generatorių

Norėdami pasirinkti generatorių pagal jo galią, sudėkite visų elektros prietaisų, kuriuos vienu metu galima prijungti prie generatoriaus, galios indikatorius. Tuo pačiu metu atsižvelkite į didžiausią vartotojų galią, o ne į vardinę galią. Generatoriaus galia turi būti 20-30% didesnė už gautą galios sumą. Šis perteklius reikalingas tiek apkrovos vienodumui užtikrinti, tiek turėti rezervą papildomiems vartotojams prijungti ateityje.

Atkreipkite dėmesį į fazių skaičių generatoriaus komplektas. Trifazio, dvifazio ir vienfazio generatoriaus pasirinkimas priklauso nuo prijungiamų elektros prietaisų tipo. Prijungiant vartotojus tiesiai prie stoties, svarbu, kad elektros prietaisų galios skirtumas skirtingose ​​fazėse neviršytų 20-25%. Tai labai paveikia diegimo išteklius. Esant tam tikram ryšiui, trifazė elektrinė gali gaminti 220 V įtampą.

Pasirinkite tarp sinchroninio ir asinchroninio generatoriaus. Pirmojo tipo generatoriai ne taip tiksliai palaiko įtampą ir tinka įtampos pokyčiams nejautriai įrangai ir indukciniams vartotojams (siurbliai, elektriniai įrankiai, elektros varikliai) maitinti. Asinchroniniai generatoriai gali maitinti įrenginius, kurie jautrūs įtampos šuoliais ir aktyviems elektros energijos vartotojams (lemputės, kompiuteriai, elektronika).

Aušinimo sistema (oru arba skysčiu). Dyzeliniai generatoriai su skysčių aušinimo sistema turi padidintus išteklius ir gali dirbti visą parą ilgą laiką. Sustoti reikia tik degalų papildymui ir techninei priežiūrai. Kita vertus, oru aušinamų dyzelinių generatorių kaina ir svoris bei matmenys yra mažesni.

Priklausomai nuo to, kur veikia dyzelinis generatorius, gali prireikti didesnės apsaugos nuo triukšmo. Patalpose ir vietose, kurioms keliami triukšmo lygio reikalavimai, būtina turėti specialų apsaugos nuo triukšmo korpusą. Pagal konstrukciją triukšmą sugeriančios priemonės gali būti arba triukšmą slopinantys korpusai, arba išmetimo sistemos duslintuvai.

Be to, priklausomai nuo eksploatacijos klimato sąlygų, gali prireikti specialios konstrukcijos įrenginio, taip pat talpyklos, apsaugančios generatorių nuo aplinkos poveikio. Tai gali būti paprastas oro sąlygoms atsparus konteineris, pastogės korpusas arba arktinis konteineris, leidžiantis generatorių naudoti iki -60ºC temperatūroje.

Atsižvelgdami į savo finansines galimybes ir poreikius, rinkitės papildomą dyzelinio generatoriaus įrangą. Tai gali būti: galimybė automatinis paleidimas, skystųjų kristalų informacija

„General Motors“ pristatė tris naujojo EN-V koncepcinio automobilio modifikacijas.
Prototipai buvo sukurti kartu su GM Kinijos partneriu SAIC, tačiau kiekvieną sukūrė skirtinga studija.
Bendras kiekvienos EN-V prototipo versijos ilgis ir plotis yra vidutiniškai 1,22 metro, o aukštis – 1,83 metro. Koncepciniai automobiliai, kurių kėbulai pagaminti iš plastiko ir anglies pluošto, turi dvi sėdynes, juos varo du trijų kilovatų elektros varikliai, esantys ratuose ir maitinami ličio jonų akumuliatorių komplektu.
GM atstovų teigimu, EN-V veikimo nuotolis su pilnai įkrautomis baterijomis sieks apie 40 kilometrų, o maksimalus greitis neviršys 40 kilometrų per valandą. Anot inžinierių, tokios charakteristikos gana tinkamos ateities automobiliams, kurie judriuose miestuose bus naudojami po 20-30 metų. Prototipai aprūpinti „elektronine“ valdymo sistema, taip pat gali keistis duomenimis tarp automobilių, naudodamiesi pasaulio galimybėmis. GPS padėties nustatymas. Elektromobiliai specialiomis vaizdo kameromis stebi erdvę aplink automobilį ir analizuoja kiekvieno kaimyninio automobilio judesius. GM tikisi, kad ateityje tokios saugos sistemos visiškai pašalins avarijas. Kūrėjai pastebi, kad koncepciniai automobiliai gali veikti visiškai automatiniu režimu ir pasiekti norimą tikslą be vairuotojo įsikišimo. Pavyzdžiui, automobilis gali savarankiškai nuvežti savininką į darbą, tada sustoti pasikrauti ir tam tikru laiku grįžti pasiimti vairuotojo, kad parvežtų jį namo.

Icona fiuzeliažas
(„Mokslas-Auto“)

Dizaino studiją Icona Shanghai 2010 metų pradžioje įkūrė Europos dizaineriai, kuriuos patraukė didžiulė Kinijos ir Azijos rinka. Įmonė yra įsikūrusi Šanchajuje, tačiau jos „ausys“ auga iš Turino: čia savo karjerą kūrė beveik visi pagrindiniai jos darbuotojai, o inžinerinę pagalbą italams teikia Tecnocad Progetti ir Cecomp.
„Namų“ automobilių parodoje Šanchajuje studija demonstravo įspūdingą fiuzeliažo koncepciją: įsimintiną siluetą, sudėtingus paviršius, įdomias detales. „Icona Shanghai“ dizaineriai, skirtingai nei daugelis jų kolegų, atsispyrė pagundai koncepcijos priekį „papuošti“ daugybe oro įleidimo angų: tik dekoratyvine plokšte su banguota tekstūra. Atkreipkite dėmesį į skaidrius polikarbonato ratus.
Fiuzeliažą varo šalia ratų esantys elektros varikliai ir turi visų varančiųjų ratų pavarą. 360 kg sveriantis akumuliatorių blokas yra centriniame tunelyje. Icona fiuzeliažas iki 100 km/h įsibėgėja per 4,5 sekundės, o didžiausias greitis siekia 200 km/h.

Spalio pradžioje nedideliame Čekijos miestelyje Brno vyks kavos savaitė. Šventė prasidės spalio pirmąją, būtent Tarptautinę kavos dieną. Renginyje dalyvaus daugiau nei 80 miesto kavinių, kuriose lankytojams visą savaitę bus siūloma nemokamai arba už vardinį mokestį paragauti įvairių rūšių kavos. Be to, tokio pobūdžio kavos festivalio svečiai galės dalyvauti meistriškumo kursuose ir palyginti skirtingais būdais ruošiant šį aromatingą gėrimą.

Nikola Tesla
Atvira grandinė

Po pertraukos su Edisonu Teslą priėmė garsus pramonininkas George'as Westinghouse'as, „Westinghouse Electric“ įmonės įkūrėjas. Dirbdamas įmonėje jis gavo patentus daugiafazėms elektros mašinoms, asinchroniniam elektros varikliui, elektros perdavimo kintamąja daugiafaze srove sistemai.
Ir tuo pat metu jis kuria naujus, precedento neturinčius energijos perdavimo būdus. Kaip prijungti bet kokį elektros prietaisą prie tinklo? Kištukas - t.y. du laidininkai. Jei prijungsime tik vieną, srovės nebus – grandinė neuždaryta. O Tesla pademonstravo energijos perdavimą per vieną laidininką. Arba iš viso nėra laidų.

Per savo paskaitą apie elektromagnetinį lauką aukšto dažnio Prieš Karališkosios akademijos mokslininkus jis nuotoliniu būdu įjungdavo ir išjungdavo elektros variklį, o jo rankose esančios lemputės užsidegdavo pačios. Kai kurie net neturėjo spiralės – tik tuščią kolbą. Tai buvo 1892 metai!

Po paskaitos fizikas Johnas Rayleighas pakvietė Teslą į savo kabinetą ir, rodydamas į kėdę, iškilmingai paskelbė: „Prašau atsisėsti. Tai puiki Faradėjaus kėdė. Po jo mirties niekas jame nesėdėjo“.

1893 m. Pasaulinės parodos Čikagoje lankytojai su siaubu stebėjo, kaip plonas, nervingas mokslininkas juokingu vardu kasdien perleidžia per save dviejų milijonų voltų elektros srovę. Teoriškai iš eksperimentuotojo neturėtų likti net anglies. Ir Tesla šypsojosi, lyg nieko nebūtų nutikę, o jo rankose ryškiai degė elektros lempos. Dabar žinome, kad žudo ne įtampa, o srovės stiprumas, o aukšto dažnio srovė teka tik per paviršių. Tada šis triukas atrodė kaip stebuklas.

Latvijos įmonė „Dartz Armored Cars“ užsiima automobilių šarvuočiais. Ji taip pat mėgsta kurti kiek absurdiškus projektus – su naujausiu, pavadintu Jo-Mojo, ji pranoko pati save. Tai elektrinis atviras dvivietis sportinis automobilis su... šarvuotu kėbulu ir įmontuotomis saulės baterijomis!

Mes nesiimame suprasti šio projekto kūrėjų logikos, todėl tiesiog pakalbėsime apie neįprastos koncepcijos ypatybes. Kompaktiško automobilio kėbulas primena didelį kartingą arba Ariel Atom rodsterį. Projektuojant latviams padėjo švedų dizaineriai iš „Grey Design“ kompanijos. Chameleono efekto spalva keičiasi priklausomai nuo skirtingų apšvietimo sąlygų.

Kėbulo plokštės yra lengvai šarvuotos, o padangos neperšaunamos. Keleivių salonas uždaromas kilnojama automatine užuolaida, kurios viršutiniame paviršiuje yra lanksčios saulės kolektorių. Juk kūrėjai pamato pagrindinę savo automobilio buveinę... Prancūzijos Žydrąjį krantą! Nesame tikri, ar įprasta šaudyti į automobilių padangas, tačiau Prancūzijos Rivjeroje yra daug saulės, kad galėtumėte įkrauti baterijas.

Po Jo-Mojo rodsterio gaubtu yra 80 arklio galių elektros variklis. Jis suteikia pramoginiam sportiniam automobiliui maksimalų 200 km/h greitį ir įsibėgėjimą nuo 0 iki 100 km/h per 9,5 sekundės. Automobilio kūrėjai būsimiems pirkėjams žada puikų valdymą dėl žemo svorio centro ir kėbulo kampuose išsidėsčiusių ratų. Taip, taip, pirkėjai! Mat pirmieji vairuojantys prototipai pasirodys kitų metų viduryje, po to latviai ketina įkurti smulkią gamybą ir naują gaminį parduoti už maždaug 40 tūkst.

Dizaino mintims ir idėjoms nėra ribų. Tačiau dizaineris Romanas Mistyukas, matyt, buvo įkvėptas mokslinės fantastikos filmo „Mažumos ataskaita“, kuriame automobiliai galėjo judėti palei namų sienas. Iš jo rašiklio atsirado Peugeot prekės ženklo šedevras Metromorph, kuris ne tik rieda vertikaliais paviršiais, bet ir tarnauja kaip liftas ir net balkonas. Ši Romano Mistyuko stebuklinga mašina vienu ypu išsprendžia parkavimo problemą ir poreikį užkopti į viršutinius daugiaaukščio gyvenamojo namo aukštus. Tokiuose pastatuose turi būti įrengtos specialios durys, leidžiančios iš automobilio patekti tiesiai į butą. Pats automobilis, kai „pastatytas“, tarnauja kaip balkonas. Automobilio salonas suprojektuotas taip, kad vertikaliai kylant ar nusileidžiant sėdynės galėtų užimti norimas pozicijas. „Metromorph“ durų atidarymo principas šiek tiek primena „Lamborghini“. Technikos stebuklą varo du elektros varikliai, esantys ant galinės ašies velenų.

Koncepcinį automobilį BMW i8 Spyder pristatė dizaineris Sonny Limas. Šis dvivietis automobilis sveria 1630 kg, jame sumontuoti du varikliai – 96 kilovatų galios elektros variklis (131 AG), atsakingas už priekinės ašies varymą, ir trijų cilindrų vidaus degimo variklis, kurio tūris 1,5 litro ir galia. 223 AG.
Elektros variklio įkrovos be įkrovimo užtenka 30 km. Efektyviai išnaudokite dviejų variklių galią vienu metu. Dėl šio veikimo režimo automobilis sunaudoja ne daugiau kaip tris litrus benzino 100 km. Dujų bako talpa yra 100 litrų.

Neįprastų miesto automobilių dizainas yra „nerimtas“ miesto automobilis. Tačiau automobilis, vadinamas Twike, gali judėti tiek dėl elektros variklio, tiek dėl žmogaus kojų galios. Šis automobilis yra kompaktiškas, lengvas ir ekonomiškas (nuvažiuoti juo 300 mylių kainuoja tik 2,4 JAV dolerio).

Naujojo F30 aparatinė įranga yra labai įdomi. Modifikacijų yra daug: galima rinktis mechaninę arba automatinę, 6 arba 8 pavarų perjungimo laiptelius, interjero dizaino variacijas, benziną, dyzeliną ar benziną su elektros varikliu – rinkitės, kas jums patinka.

Po gaubtu naujasis 2012 metų BMW trijų rublių automobilis gali turėti turbodyzelinį arba benzininį variklį, suporuotą su elektros varikliu. Pastarasis variantas ypač sudomins mėgstančius taupyti degalus, nors sunku patikėti, kad tarp šios ikoniškos markės automobilių savininkų galėtų būti tokių žmonių.

„Citroën“ pristatė naująjį „Tubik“ automobilį, kuris žiūrovų dėmesį patraukia futuristiniu dizainu. Mikroautobusas yra tik 4,8 metro ilgio ir 2,05 metro aukščio, jame telpa iki 9 keleivių, kurie gali sėdėti ant trijų sėdynių eilių. „Tubik“ varomas nauju hibridiniu elektriniu-dyzeliniu varikliu, kurio dyzelinė dalis varo priekinę ratų ašį, o elektrinis variklis stumia galinę ašį.

Elektriniai varikliai yra labiausiai paplitusios elektros mašinos pasaulyje. Be jų neapsieina nei viena pramonės įmonė, nei vienas technologinis procesas. Ventiliatorių, siurblių sukimasis, konvejerių juostų judėjimas, kranų judėjimas – tai nepilnas, bet jau reikšmingas variklių pagalba išspręstų užduočių sąrašas.

Tačiau visų be išimties elektros variklių darbe yra vienas niuansas: paleidimo momentu jie trumpam sunaudoja didelę srovę, vadinamą paleidimo srove.

Kai įtampa tiekiama statoriaus apvijai, rotoriaus sukimosi greitis yra lygus nuliui. Rotorius turi būti pajudintas ir sukamas iki vardinio greičio. Tam reikia žymiai daugiau energijos, nei reikia vardiniam darbo režimui.

Esant apkrovai, įsijungimo srovės yra didesnės nei tuščiąja eiga. Prie rotoriaus svorio pridedamas variklio varomo mechanizmo mechaninis atsparumas sukimuisi. Praktiškai jie stengiasi sumažinti šio veiksnio įtaką. Pavyzdžiui, galingiems ventiliatoriams oro kanalų sklendės automatiškai užsidaro paleidimo metu.

Šiuo metu iš tinklo teka paleidimo srovė, kad elektros variklis įjungtų vardinį darbo režimą, sunaudojama daug galios. Kuo galingesnis elektros variklis, tuo daugiau galios jam reikia įsibėgėti. Ne visi elektros tinklai tokį režimą toleruoja be pasekmių.

Dėl maitinimo linijų perkrovos neišvengiamai sumažėja tinklo įtampa. Tai ne tik dar labiau apsunkina elektros variklių užvedimą, bet ir turi įtakos kitiems vartotojams.

O patys elektros varikliai paleidimo procesų metu patiria padidėjusias mechanines ir elektrines apkrovas. Mechaniniai yra susiję su sukimo momento padidėjimu ant veleno. Elektriniai, susiję su trumpalaikiu srovės padidėjimu, turi įtakos statoriaus ir rotoriaus apvijų izoliacijai, kontaktinėms jungtims ir paleidimo įrangai.

Įsiveržimo srovių mažinimo metodai

Mažos galios elektros varikliai su nebrangiais balastais gana gerai užsiveda ir nenaudojant jokių priemonių. Sumažinti jų paleidimo sroves ar keisti sukimosi greitį ekonomiškai netikslinga.

Tačiau kai įtaka tinklo veikimo režimui paleidimo metu yra reikšminga, reikia sumažinti įsiveržimo sroves. Tai pasiekiama per:

• elektros variklių su apvyniotu rotoriumi taikymas;
• naudojant grandinę apvijų perjungimui iš žvaigždės į trikampį;
• minkštųjų starterių naudojimas;
• dažnio keitiklių naudojimas.

Kiekvienam mechanizmui tinka vienas ar keli iš šių metodų.

Elektriniai varikliai su apvyniotu rotoriumi

Asinchroninių elektros variklių su apvyniotu rotoriumi naudojimas darbo vietose, kuriose yra sudėtingos darbo sąlygos, yra seniausia paleidimo srovių mažinimo forma. Be jų neįmanoma dirbti elektrifikuotų kranų, ekskavatorių, taip pat smulkintuvų, sietų, malūnų, kurie retai įsijungia, kai varomame mechanizme nėra produkto.

Pradinės srovės sumažinimas pasiekiamas palaipsniui pašalinant rezistorius iš rotoriaus grandinės. Iš pradžių, įjungus įtampą, prie rotoriaus prijungiama didžiausia galima varža. Laiko relei įsibėgėjant, vienas po kito jie įjungia kontaktorius, kurie apeina atskiras varžines dalis. Pagreičio pabaigoje papildoma varža, prijungta prie rotoriaus grandinės, yra lygi nuliui.

Kranų varikliuose nėra automatinio pakopų perjungimo su rezistoriais. Tai atsitinka krano operatoriaus, judančio valdymo svirtis, valia.

Statoriaus apvijos prijungimo schema perjungiama

Bet kurio trifazio elektros variklio brno (apvijos paleidimo paskirstymo bloke) yra 6 gnybtai nuo visu faziu apvijos. Taigi jie gali būti sujungti arba žvaigždute, arba trikampiu.

Dėl to pasiekiamas tam tikras asinchroninių elektros variklių naudojimo universalumas. Žvaigždinė jungties grandinė skirta aukštesniam įtampos lygiui (pavyzdžiui, 660 V), o trikampė – žemesniam įtampos lygiui (šiame pavyzdyje 380 V).

Tačiau esant vardinei maitinimo įtampai, atitinkančiai trikampio grandinę, galite naudoti žvaigždės grandinę, kad iš anksto pagreitintumėte elektros variklį. Šiuo atveju apvija veikia esant sumažintai maitinimo įtampai (380 V vietoj 660), o įsijungimo srovė sumažėja.

Norėdami valdyti perjungimo procesą, jums reikės papildomo laido elektros variklyje, nes naudojami visi 6 apvijų gnybtai. Jų veikimui valdyti sumontuoti papildomi starteriai ir laiko relės.

Dažnio keitikliai

Pirmieji du metodai negali būti taikomi visur. Tačiau vėlesni, kurie pasirodė palyginti neseniai, leidžia sklandžiai paleisti bet kurį asinchroninį elektros variklį.

Dažnio keitiklis yra sudėtingas puslaidininkinis įtaisas, jungiantis galios elektroniką ir mikroprocesorinės technologijos elementus. Maitinimo dalis išlygina ir išlygina tinklo įtampą, paversdama ją pastovia įtampa. Šios įtampos išėjimo dalis sudaro sinusoidinę, kurios dažnis kintamas nuo nulio iki vardinės vertės - 50 Hz.

Dėl to sutaupoma energijos: sukami agregatai neveikia per dideliu našumu, būdami griežtai reikalaujamu režimu. Be to, technologinis procesas turi galimybę tiksliai sureguliuoti.

Tačiau tai svarbu nagrinėjamos problemos spektre: dažnio keitikliai leidžia sklandžiai užvesti elektros variklį be smūgių ir trūkčiojimų. Paleidimo srovės visai nėra.

Minkšti starteriai

Minkštas elektros variklio paleidiklis yra tas pats dažnio keitiklis, tačiau riboto funkcionalumo. Jis veikia tik tada, kai elektros variklis įsibėgėja, sklandžiai keisdamas savo sukimosi greitį nuo minimalios nurodytos vertės iki vardinio.

Kad būtų išvengta nenaudingo prietaiso veikimo pasibaigus elektros variklio pagreitėjimui, šalia yra sumontuotas apėjimo kontaktorius. Jis prijungia elektros variklį tiesiai prie tinklo po to, kai paleidžiamas.

Atliekant įrangos atnaujinimą, tai yra paprasčiausias būdas. Dažnai tai gali būti įgyvendinta savo rankomis, nedalyvaujant aukštos kvalifikacijos specialistams. Įrenginys sumontuotas vietoje magnetinis starteris, kuris valdo elektros variklio paleidimą. Gali prireikti pakeisti kabelį ekranuotu. Tada elektros variklio parametrai įvedami į įrenginio atmintį ir jis paruoštas darbui.

Tačiau ne visi gali patys susitvarkyti su visaverčiais dažnio keitikliais. Todėl jų naudojimas atskirose kopijose dažniausiai yra beprasmis. Dažnio keitiklių montavimas pateisinamas tik atliekant generalinį įmonės elektros įrangos modernizavimą.