Laivų sekimas realiuoju laiku. Marina eismas Rusijos realaus laiko laivų eismo žemėlapyje

Laivų judėjimo žemėlapis realiu laiku yra interaktyvus žemėlapis, kuriame galite internete stebėti jūrų laivų judėjimą. Be to, paspaudę žemėlapį galite sužinoti informaciją apie konkretų laivą. Šiuo metu žemėlapis nustatytas pagal Italijos regioną. Bet žemėlapį galima vilkti pele tiesiai interaktyviame lange. Jei norite pamatyti daugiau laivų, vilkite žemėlapį pele į kitą sritį. Laivus galima rūšiuoti naudojant viršutiniame dešiniajame žemėlapio parinkčių kampe esantį meniu. Taip pat galite sumažinti žemėlapio mastelį:

Juodosios jūros laivyno dienos garbei parengiau trumpą apžvalgą, susijusią su jūrinėmis temomis.

Trumpa informacija:

Juodosios jūros laivyno diena yra kasmetinė šventė, švenčiama gegužės 13 dieną Juodosios jūros laivyno sukūrimo garbei. Diena buvo įsteigta 1996 m.
Po Krymo prijungimo prie Rusijos imperatorienė Jekaterina II pasirašė dekretą dėl Juodosios jūros laivyno įkūrimo. 1783 m. gegužės 13 d. 11 Azovo flotilės laivų, vadovaujamų admirolo Fedoto Klokačiovo, įplaukė į Juodosios jūros Akhtiaro įlanką. Tai įvyko praėjus dviem mėnesiams po Krymo prijungimo prie Rusijos.
Netrukus įlankos pakrantėje pradėtas statyti miestas ir uostas, kuris tapo pagrindine Rusijos laivyno baze ir buvo pavadintas Sevastopoliu.

Kadangi tema yra jūrinė, yra atitinkamas žemėlapis - „Real Time Ship Movement Map“, kurį pateikia portalas MarineTraffic.com:

Iš pradžių žemėlapis padalijamas į kvadratus, kai priartinate, atsiranda įvairiaspalvės valtys, kurios nustato konkrečių laivų vietą. Galite spustelėti bet kurį laivą, atsiras atitinkama informacija, nuotrauka, maršruto lapas ir kt. Informaciją apie laivus galima gauti per valandą, todėl duomenys atkeliauja beveik realiu laiku. Įjungta šiuo metu Duomenų bazėje yra daugiau nei 10 000 laivų, kiekvieną iš jų rasite svetainės galerijoje.

Taip pat svetainėje galite peržiūrėti prievadų nuotraukas iš bet kurios Žemės vietos, vietų, kur per internetines kameras transliuojami panoraminiai vaizdai, ir daug kitų įdomi informacija jūrinėmis temomis.

Ir dar kartą visus sveikinu su Juodosios jūros laivyno diena!

Šiame puslapyje galite pamatyti jūros ir upių valtys realiu laiku.

AIS (Automatic Identification System) – laivyboje sistema, naudojama VHF/VHF radijo bangomis identifikuoti laivus, jų matmenis, kursą ir kitus duomenis.

IN pastaruoju metu Pastebėta tendencija AIS interpretuoti kaip automatinę informacinę sistemą (angl. AIS Automatic Information System), kuri siejama su sistemos funkcionalumo išplėtimu, palyginti su įprasta laivų identifikavimo užduotimi.

Remiantis SOLAS 74/88 konvencija, ji privaloma laivams, kurių vandentalpa didesnė kaip 300 registrinių tonų tarptautiniuose reisuose, laivams, kurių vandentalpa didesnė nei 500 registrinių tonų, neplaukiojantiems tarptautiniais reisais ir visiems keleiviniams laivams. Mažesnės talpos laivuose ir jachtose gali būti įrengtas B klasės įrenginys. Naudojamas dažnio moduliavimas su GMSK raktais.
Tikslas

AIS skirta didinti laivybos saugos lygį, navigacijos ir laivų eismo valdymo centro (VTCS) veiklos efektyvumą, aplinkos apsaugą, užtikrinant šias funkcijas:

Kaip priemonė išvengti susidūrimų laivas–laivas režimu;
kaip priemonę kompetentingoms pakrantės tarnyboms gauti informaciją apie laivą ir krovinį;
kaip VTC priemonė laivo–krasto režimu, skirta laivų eismui kontroliuoti;
kaip laivų stebėjimo ir sekimo priemonė, taip pat paieškos ir gelbėjimo (SAR) operacijose.

AIS komponentai

AIS sistemą sudaro šie komponentai:

VHF siųstuvas,
vienas - du VHF imtuvai,
pasaulinis imtuvas palydovinė navigacija(pavyzdžiui, GPS, GLONASS), Rusijai AIS įrenginyje esantis GLONASS modulis yra griežtai privalomas, pagrindinis koordinačių šaltinis. GPS yra pagalbinis ir gali būti paimtas iš GPS imtuvo per NMEA magistralę;
moduliatorius/demoduliatorius (analoginių duomenų konvertavimas į skaitmeninius ir atvirkščiai),
Mikroprocesorinis valdiklis
įranga, skirta informacijai įvesti/išvesti valdymo elementus

AIS veikimo principas
Sistemos apžvalga iš JAV pakrančių apsaugos

AIS veikimas pagrįstas pranešimų priėmimu ir perdavimu VHF bangomis. AIS siųstuvas veikia didesniais bangos ilgiais nei radarai, o tai leidžia keistis informacija ne tik tiesioginiais atstumais, bet ir vietose, kuriose yra kliūčių mažų objektų pavidalu, taip pat esant blogoms oro sąlygoms. Nors pakanka vieno radijo kanalo, kai kurios AIS sistemos perduoda ir priima dviem radijo kanalais, kad būtų išvengta trikdžių ir nenutrūktų kitų objektų ryšys. AIS pranešimuose gali būti:

Objekto identifikavimo informacija,
informacija apie objekto būklę, automatiškai gaunama iš objekto valdymo elementų (įskaitant kai kuriuos elektroradijo navigacijos įrenginius),
informacija apie geografines ir laiko koordinates, kurias AIS gauna iš pasaulinės navigacijos palydovine sistema,
informaciją, kurią rankiniu būdu įvedė įrenginio priežiūros personalas (susijusią su saugumu).

Numatomas papildomų pervedimas tekstinė informacija tarp AIS terminalų (ieškojimas). Tokios informacijos perdavimas galimas tiek į visus diapazone esančius terminalus, tiek į vieną konkretų terminalą.

Siekiant užtikrinti AIS suvienodinimą ir standartizavimą, Tarptautinėse radijo ryšio taisyklėse AIS tikslais numatyti du kanalai: AIS-1 (87V - 161,975 MHz) ir AIS-2 (88V - 162,025 MHz), kurie turėtų būti naudojami visur, išskyrus regionus, kuriuose nustatytas specialus dažnio reguliavimas.

Skaitmeninės informacijos perdavimo sparta AIS kanale pasirenkama 9600 bps.

Kiekvienos AIS stoties (mobiliosios ar bazinės) veikimas yra griežtai sinchronizuotas su UTC laiku su ne didesne kaip 10 μs paklaida nuo integruoto GNSS imtuvo (Rusijos Federacijoje pagal signalus iš kombinuoto GLONASS/GPS GNSS imtuvo). ). Informacijai perduoti naudojami nuolat pasikartojantys 1 minutės trukmės kadrai, kurie suskirstyti į 2250 lizdų (laiko intervalus), kurių kiekvienas trunka 26,67 ms.

Tekste naudojami 6 bitų ASCII kodai.

Informacijos apie aplinką atvaizdavimas šiuolaikinėje AIS galimas 2 režimais - tiek tekstiniu lentelės pavidalu su netoliese esančių laivų sąrašu ir jų duomenimis, tiek supaprastintu schematiniu žemėlapiu, vaizduojančiu santykines laivų padėtis ir atstumus iki juos (apskaičiuojami automatiškai pagal jų perduotus duomenis geografines koordinates.) AIS yra įtrauktas į pateiktos įrangos sąrašą nepertraukiamo maitinimo šaltinio nuo baterijų yra privaloma.
Pranešimo struktūra
Statinė informacija

MMSI numeris
Tarptautinės jūrų organizacijos (IMO) numeris
Radijo šaukinys ir amato pavadinimas
Matmenys
Amato rūšis
Antenos vietos duomenys (iš GNSS Glonass arba GPS)

Duomenys perduodami kas 6 minutes
Dinaminė informacija

Vieta (platuma ir ilguma)
Laikas (UTC)
Informacijos amžius (prieš kiek laiko ji buvo atnaujinta)
Tikroji kryptis (žemės atžvilgiu), krypties kampas
Tikras greitis
Ritimo kampas, apdaila
Nuolydžio kampas
Kampinis posūkio greitis
Navigacijos būsena (pvz.: negalima vairuoti arba ribota galimybė manevruoti)

Ir kita informacija iš elektro-radijo navigacijos prietaisų ir sistemų kartotuvų ir jutiklių
Kita informacija

Paskirties vieta
Atvykimo laikas (ETA)
Laivo grimzlė
Informacija apie krovinį (krovinio klasė\kategorija)
Žmonių skaičius laive
Pranešimai, skirti įspėjimui ir krovinių gabenimo saugai

Kiekvieno kanalo pralaidumas yra iki 2000 pranešimų per minutę.

Šaltinis wikipedia

MarineTraffic

Šis atviras bendruomenės projektas skirtas rinkti ir pateikti duomenis, kurie gali būti naudojami atliekant tokius tyrimus kaip:
- Jūrinių telekomunikacijų efektyvumo ir sklidimo parametrų tyrimas
- Laivų eismo modeliavimas, padedantis užtikrinti jūrų saugumą ir išspręsti kritines situacijas
- Interaktyvus informacines sistemas dizainas
- Kuriame duomenų bazes, kurios teikia informaciją realiu laiku
- Statistinis uosto srauto apdorojimas naudojant taikomąsias programas operatyviniuose tyrimuose
- Programų taršos šaltiniams nustatyti kūrimas
- Veiksmingų jūrų maršruto algoritmų sukūrimas ir įvertinimas, siekiant nustatyti numatomą laivo atvykimo laiką
- Gautos informacijos koreliacija su meteorologiniais duomenimis
- Bendradarbiavimas su aplinkos apsaugos institutais.
Šis projektas teikia visuomenei nemokamą informaciją realiu laiku apie laivų judėjimą, visų pirma daugelio pasaulio šalių pakrantėse.
Projektą šiuo metu organizuoja Graikijos Egėjo universiteto Produktų ir sistemų inžinerijos katedra.
Pirminiai duomenys renkami remiantis automatine identifikavimo sistema (AIS).
Nuolat ieškoma partnerių darbui bendruomenėje.
Juose bus įdiegtas AIS imtuvas ir jie galės dalytis savo srities duomenimis su kitais, kad apimtų kuo daugiau paskirties vietų ir uostų visame pasaulyje.

Sistema sukurta AIS (Automatic Identification System) pagrindu. Nuo 2004 m. gruodžio mėn. Tarptautinė jūrų organizacija (IMO) reikalauja, kad kiekviename laive, kurio talpa viršija 299 GT, būtų AIS siųstuvas, kuris perduoda vietą, greitį, kursą ir įvairią statinę informaciją, tokią kaip laivo pavadinimas, matmenys ir skrydžio duomenys.

Iš pradžių AIS buvo skirta padėti laivams išvengti susidūrimų ir padėti uosto administracijai geresnis valdymas jūrų transportu.
Laive esančiame AIS atsakiklyje yra GPS (Global Positioning System) imtuvas ir VHF siųstuvas, kuris dviem kanalais (161,975 MHz ir 162,025 MHz dažniais) perduoda duomenis apie laivo judėjimą ir daro šiuos duomenis prieinamus visuomenei. Kiti laivai arba bazinės stotys gali gauti šią informaciją ir, naudodami specialią programinę įrangą, parodyti laivo buvimo vietą žemėlapių ploteryje arba kompiuteryje.

Paprastai siunčiami su prijungtu SAI imtuvu išorinė antena, esantis 15 m virš jūros lygio, informaciją gaus 15-20 jūrmylių diapazone. Bazinė stotis, esantis didesniame aukštyje, gali pratęsti priėmimo diapazoną iki 40-60 jūrmylių net virš kalnų, priklausomai nuo reljefo, antenos tipo, kliūčių aplink anteną ir oro sąlygų. Svarbiausias veiksnys yra antenos aukštis. Kuo aukščiau, tuo geriau. Pavyzdžiui, antena, esanti ant kalno 700 m aukštyje, gali priimti signalus iš laivų, esančių 200 jūrmylių atstumu!
Bazinės stotys, kurios patikimai įveikia 40 jūrmylių atstumą, gali periodiškai priimti signalus iš tolimesnių laivų.

Bazinėje stotyje yra jūrinės juostos antena, AIS imtuvas ir kompiuteris, prijungtas prie interneto.
AIS įrenginys gauna duomenis, kurie apdorojami naudojant paprastą programinę įrangą kompiuteryje, o vėliau šie duomenys per žiniatinklio paslaugą siunčiami į centrinę duomenų bazę. Programinė įranga yra nemokama suinteresuotiems vartotojams pagal GNU licenciją.
AIS imtuvo gauti duomenys užkoduojami į vieną NMEA sakinį (64 bitų paprastas tekstas).
Pavyzdys: !AIVDM,1,1,B,1INS<8@P001cnWFEdSmh00bT0000,0*38
Pranešimai apima tris pagrindinius tipus:
1. Dinaminė informacija – laivo padėtis, greitis, esama padėtis, kursas ir posūkio greitis.
2. Statinė informacija – laivo pavadinimas, IMO numeris, MMSI, matmenys.
3. Speciali informacija – paskirtis, ETA ir projektai.

Centrinė duomenų bazė priima ir apdoroja didelį duomenų kiekį, saugo svarbiausias jų dalis. Jame taip pat yra uosto ir vietovės geografinė informacija, laivo nuotraukos ir kita informacija. Dabartinė laivo ir (arba) kelio padėtis rodoma žemėlapyje naudojant Google žemėlapio API.

Gauti duomenys įkeliami į duomenų bazę realiu laiku, todėl iš karto paryškinami žemėlapyje. Tačiau kai kurios žemėlapyje rodomos pozicijos gali būti nuolat atnaujinamos (pavyzdžiui, laivui pajudėjus už diapazono ribų). Diagramoje rodomos laivo pozicijos gali būti pasenusios iki 1 valandos.

MarineTraffic sistema apima tik tam tikras pakrantės zonas, kuriose yra įrengtos antžeminės AIS priėmimo bazinės stotys.
Galimos priežastys, kodėl žemėlapyje nerodomos laivų vietos, yra šios:
- Laive nėra AIS atsakiklio, atsakiklis neveikia arba veikia netinkamai;
- Laivas yra zonoje, kurioje netoliese nėra bazinės AIS priėmimo stoties;
- Atsakiklio galios nepakanka normaliam signalų priėmimui antžeminėje stotyje. A klasės atsakiklių galia yra daug mažesnė nei B klasės atsakiklių galia.
Tai taip pat priklauso nuo antenos tipo ir aukščio bei kabelio tipo.
- AIS atsakiklis sukonfigūruotas netinkamai.

Žemėlapio piktogramos gali būti rodomos lėtai. Taip gali būti dėl per daug rodomų kraujagyslių, žiniatinklio technologijos, javascript ir žiniatinklio naršyklių.
„Internet Explorer“ naršyklė (ypač 6 ir senesnė versija) yra labai neveiksminga tokio tipo žiniatinklio programose.
Šios naršyklės rodo žymiai geresnį našumą ir siūlome naudoti vieną iš jų: Opera, Chrome, Firefox.

Sistema gali priimti indų, kurie dar neperdavė statinės informacijos (pavadinimo, matmenų ir kt.) padėtis. Taip atsitinka todėl, kad statiniai kraujagyslės informaciją perduoda rečiau. Tokiu atveju vietoj laivo pavadinimo bus rodomas jo MMSI (pavyzdžiui, 239923000). Taip pat yra nedidelė neteisingų ar sugadintų duomenų įrašymo tikimybė. Taip nutinka dėl šių priežasčių:
a) laivo AIS atsakiklio gedimas
b) Global Positioning System (GPS) klaida ir
c) laivo įgulos nesugebėjimas tinkamai sukonfigūruoti AIS atsakiklio perduodamos informacijos (tai yra statinė informacija, tokia kaip laivo pavadinimas, tipas ir matmenys, taip pat paskirties vieta ir numatomas atvykimo laikas).

Sistema pagrįsta tik iš laivų gauta informacija, kurią perduoda jų AIS atsakiklis.
Todėl labai svarbu, kad ekipažas tinkamai sukonfigūruotų AIS atsakiklį! Visų pirma, asmuo, atsakingas už AIS atsakiklio valdymą, gali labai padėti teisingai pateikti informaciją apie laivą, pasirūpindamas:
a) Teisingas AIS bloke įrašytos statinės informacijos atnaujinimas ir tikrinimas. Tai apima: laivo pavadinimą, laivo tipą, laivo matmenis, IMO, MMSI numerį, AIS įrenginio santykinę padėtį.
b) Tinkamas kelionės informacijos, t. y. kelionės tikslo, ETA ir projekto, atnaujinimas prieš kiekvienos kelionės pradžią. Jei ši informacija teisinga, laivas bus rodomas kiekvieno uosto laukelyje „Numatomas atvykimas“ ir numatomas atvykimo laikas bus pateiktas visoms susijusioms šalims. Kiekvieną kartą reikia įvesti vieną prievadą ir vengti bet kokios papildomos informacijos (pvz., šalies ar kelių uostų).

Judantys laivai rodomi kaip laivų piktogramos. Laivai, kurie nejuda arba juda mažesniu nei 0,5 mazgo greičiu, yra inkaruoti arba švartuoti, rodomi kvadratais.
Laivų piktogramos ir bėgiai yra spalvoti pagal jų tipą (krovinys, tanklaivis, keleivis ir kt.)

MarineTraffic sistemą galima išplėsti, kad ji apimtų bet kurią pasaulio sritį. Galite savarankiškai sumontuoti anteną, AIS imtuvą, prijungti jį prie kompiuterio, prijungto prie interneto ir nedelsiant pradėti siųsti duomenis. Žemėlapyje iš karto pamatysite laivus, kuriuos gavo jūsų imtuvas. Tiems, kurie nori, kad jų teritorija būtų įtraukta į žemėlapį, pridedamas patvirtinimas pagrindinėje svetainėje, nuorodos į įmonę ar asmeninę svetainę arba bet kokios kitos nuorodos, jei pageidaujate.

Jei turite privatų burlaivį, esantį „MarineTraffic“ aprėpties zonoje, laive galite įdiegti AIS atsakiklį, kad įrašytumėte savo padėtį žemėlapyje realiuoju laiku. AIS atsakiklio montavimas mažuose laivuose yra neprivalomas ir jums leidžiama naudoti „B“ KLASĖS atsakiklį. „B“ KLASĖ yra pigesnė nei „A“ KLASĖ. B KLASĖS atsakikliai skirti laivams, kurių talpa mažesnė nei 300GT. Kaina nuo 700 iki 2000 eurų.
Be to, galite naudoti iAIS programą savo išmaniajame telefone („iPhone“ / „iPad“ arba „Android“), kad praneštumėte apie savo laivo buvimo vietą tiesiogiai „MarineTraffic“, nenaudodami AIS atsakiklio.
Yra mažiausiai 5 skirtingi metodai, kaip pateikti savo poziciją MarineTraffic.

Pristatome jums unikalų žemėlapį, su kuriuo galite rasti bet kurio laivo vietą pasaulio vandenynuose, taip pat nustatyti jo judėjimo kryptį.

Kortelės technologija remiasi palydovų tinklu, galinčiu priimti užšifruotus automatinės identifikavimo sistemos arba AIS signalus. Ši sistema buvo sukurta specialiai civilinei navigacijai ir yra užšifruotas signalas, kurį laivas siunčia į orbitą. Signate pateikiama pagrindinė informacija ne tik apie laivo judėjimo kryptį, bet ir pagrindiniai duomenys apie jį – pavadinimas, tipas, greitis, krovinys, paskirties uostas ir kt. Palydovų gauta informacija perduodama į žemę, kur ji automatiškai apdorojama.

Šio apdorojimo rezultatas buvo įtrauktas į interaktyvų laivų judėjimo žemėlapį, kurį galite pamatyti žemiau.

Interaktyvus jūrų eismo žemėlapis

Ieškokite laivo pagal jo pavadinimą

Prie žemėlapio pridedama legenda, kurios dėka galite nustatyti stebimo laivo tipą. Panašius duomenis galite gauti paspaudę jo piktogramą žemėlapyje. Galite stebėti laivų judėjimą tiek palydoviniu, tiek tikrojo vaizdo perdengimo režimu. Be to, žinant laivo pavadinimą, jį galima rasti žemėlapyje. Norėdami tai padaryti, atitinkamame lauke turite įvesti pavadinimą anglų kalba. Jei viskas bus padaryta teisingai, pats žemėlapis bus sutelktas į pasirinktą laivą.
Vaizdo įrašo instrukcijos, kaip rasti laivus žemėlapyje

Žemėlapio atnaujinimas

Beveik visi žemėlapyje rodomi duomenys atnaujinami realiu laiku. Verta prisiminti, kad atviroje jūroje laivo judėjimo greitis yra palyginti mažas, todėl jei atrodo, kad laivas nejuda, galbūt tektų tiesiog palaukti. Tačiau tai gali būti ne vienintelė laivo „užšalimo“ priežastis – AIS palydoviniame tinkle pasaulio vandenynuose vis dar yra „baltųjų dėmių“, į kurias periodiškai įkrenta laivai. Tokiu atveju tereikia palaukti, kol laivas vėl galės bendrauti su palydovais – jo vieta bus atnaujinta.

Jūrų laivų ieškotojai dabar gali stebėti jų padėtį interaktyviame žemėlapyje realiu laiku. Išsamią informaciją apie kiekvieno laivo judėjimą galite rasti žemiau esančiame žemėlapyje. internete ir netgi pažiūrėkite į daugelio žemėlapyje rodomų laivų nuotraukas.

Žemėlapį galima vilkti pele tiesiai į interaktyvų langą. Laivus galima sekti visame pasaulyje. Jei norite pamatyti daugiau laivų, vilkite žemėlapį pele į kitą sritį. Laivus galima rūšiuoti naudojant viršutiniame dešiniajame žemėlapio parinkčių kampe esantį meniu.

Naudokite kairėje esantį slankiklį, kad padidintumėte ir sumažintumėte žemėlapį:

Ieškoti laivų realiuoju laiku prasideda tuo, kad jūsų prašoma žemėlapyje pasirinkti sektorių, kuris nurodo šiuo metu ten esančių laivų skaičių.

Paspaudžiame pelę, pavyzdžiui, ant Europos regiono ir gauname aukščiau esantį paveikslėlį.

Pavyzdžiui, taip atrodo Vokietijos pakrantė:

Jei užvessite pelės žymeklį ant valties, pasirodys jos pavadinimas. Be to, išteklius turi dar vieną svarbią laivo paieškos funkciją.

Norint ieškoti reikiamo laivo, reikia įvesti jo pavadinimą (ir lokalizaciją, jei žinoma) į paieškos juostą žemėlapyje ir spustelėti Ieškoti. Bus nurodyta laivo vieta ir padėtis realiuoju laiku.

Šis žemėlapis taip pat gali būti labai naudingas tiems, kurie domisi tarptautiniu transportu, nes leidžia sekti krovinių judėjimą jūrų laivais.

O funkcionalios automatizuotos projektų valdymo sistemos įmonėje padės padaryti verslą efektyvų ir stabilų.

Remiantis AIS duomenimis. Visos laivo pozicijos, išplaukimas iš uosto ir atvykimas į paskirties uostą realiu laiku. Dėmesio! Laivų padėtis kartais gali neatitikti tikrosios ir atsilikti valandą ar daugiau. Visos laivų padėties koordinatės pateikiamos tik informaciniais tikslais.

Paieškos duomenys iš AIS negali būti naudojami maršrutams nustatyti. Norėdami rasti laivą, žemėlapyje pasirinkite sektorių, kuriame nurodytas šiuo metu jame esančių laivų skaičius.

Paspaudžiame, pavyzdžiui, Europos regioną ir gauname paveikslėlį, kurį matote žemiau. Jei priartinsite sritį, pamatysite konkrečius laivus. Žemėlapis atnaujinamas kas kelias sekundes.

Užvedę pelės žymeklį ant laivo, svetainėje galite pamatyti jo pavadinimą ir gauti kitos jus dominančios informacijos. Norėdami rasti jus dominantį laivą, paieškos juostoje įveskite laivo pavadinimą ir, jei įmanoma, jo vietą ir paspauskite paieškos klavišą. AIS žemėlapyje bus rodoma laivo padėtis realiu laiku.

Kas yra AIS?

Siekiant sumažinti laivų susidūrimų riziką, AIS – automatinė identifikavimo sistema buvo sukurta 2000 m. Jo funkcionalumas pasirodė toks sėkmingas, kad vos po dvejų metų Tarptautinė jūrų organizacija pareikalavo privalomai įrengti AIS terminalus visuose krovininiuose laivuose, kurių talpa didesnė nei 500 registruotų tonų, „sunkvežimiuose“, kurių talpa viršija 300 tonų tarptautinių reisų metu ir visuose laivuose, skirtuose keleivių vežimui, nepriklausomai nuo tonažo

Skirtingai nuo radarų, galinčių aptikti šalia laivo atsiradusius didelius plūduriuojančius objektus ir apytiksliai įvertinti jų esamą judėjimo kryptį bei greitį, AIS leidžia gauti daug detalesnę ir tikslesnę informaciją apie navigacijos situaciją.

Norėdami geriau suprasti naujosios sistemos galimybes, pirmiausia supraskime, kaip ji veikia.

Laivo AIS modulis yra skaitmeninis VHF siųstuvas-imtuvas, sujungtas su laivų navigacijos sistemomis. Priklausomai nuo laivo greičio, kas 2-10 sekundžių (kas 3 minutes stovint) automatiškai perduoda tokią operatyvinę informaciją: MMSI identifikavimo numerį, navigacijos būseną ("inkaras", "plaukia" ir kt.). , dabartinės koordinatės, tikrasis kursas ir greitis, kampinis posūkio greitis ir tiksli laiko žyma.

Be dinaminių duomenų, kas 6 minutes perduodami ir statiniai duomenys: TJO laivo identifikacijos numeris, tipas, pavadinimas, radijo šaukinys, matmenys, padėties nustatymo sistemos tipas (GPS, GLONASS, LORAN) ir net jo antenos giminės padėtis. iki laivo priekio. Maršruto informacija perduodama tuo pačiu dažnumu: kelionės tikslas su numatomu atvykimo laiku, grimzlė, krovinio kategorija ir žmonių skaičius laive. Be to, iškilus grėsmei laivo saugumui, iš jo leidžiama siųsti rankiniu būdu įvestas trumpąsias žinutes.

Gauta informacija gali būti rodoma terminale lentelės su informacija apie netoliese esančius laivus, taip pat jų simbolių, išdėstytų navigacijos žemėlapiuose (pavyzdžiui, kartoploteryje) pavidalu – žinoma, šiuo atveju yra daug lengviau įvertinti santykinę judėjimo padėtį ir dinamiką.

Trumpai tariant, pagal AIS pranešimus kapitonas gali visiškai tiksliai įvertinti esamą navigacijos situaciją. Beje, radijo srautas sistemoje vykdomas 162 MHz diapazone, tai yra daug mažesniu dažniu, palyginti su radaro spinduliuote. Ilgesnės radijo bangos gali išvengti kliūčių, tokių kaip dideli laivai ir žemos salos, todėl AIS diapazonas yra maloniai įspūdingas. Esant palankioms sąlygoms, jis gali viršyti 40 mylių, tačiau nepamirškite, kad antenos aukštis čia, kaip ir kitų ore skraidančių siųstuvų, vaidina lemiamą vaidmenį.

Buriuotojams, bent jau tiems, kurių laivai nepatenka į žurnalo „Forbes“ žemėlapius, sistemos naudojimo subtilumas slypi tame, kad laivuose, kurių vandentalpa yra 2000 m. mažiau nei 300 tonų.

Jie pasižymi pastebimai sumažinta siųstuvo galia (2 W, palyginti su 12,5 W), todėl perdavimo diapazonas yra maždaug penkių mylių. Kitas nepatogumas yra supaprastintas duomenų perdavimo algoritmas, leidžiantis siųsti informaciją tik tuo atveju, jei radijo stotyse yra laisvos vietos vyresnių brolių, turinčių A klasės terminalus, metu AIS kanalai Galima perduoti vieną skaitmeninių duomenų bloką, o A klasės įrenginiai gali iš anksto susitarti dėl jų išdavimo tvarkos.

Tačiau reikia sutikti: nepaisant tokios diskriminacijos, naktį būnant siautėjančioje jūroje, labai malonu žinoti, kad šalia praplaukiančio supertanklaivio budėtojas tikriausiai žino apie jūsų 45 pėdų jachtos buvimą jo pusėje.

Yra ir kitas AIS naudojimo būdas – įrengiamas imtuvas, kuris išvis neleidžia siųsti jokių duomenų, tačiau gali sekti visų laivų, kuriuose įrengti pilnaverčiai terminalai, judėjimą. Apskritai, jums net nereikia atskiro įrenginio, nes gamintojai, tokie kaip Icom ir Standard Horizon, pradėjo aprūpinti šia funkcija aukščiausios klasės montuojamų VHF radijo imtuvų modelius.

Patogus, kompaktiškas, nebrangus, tačiau yra vienas didelis „bet“ - sunku patalpinti net teksto lentelę mažame mažos raiškos ekrane, jau nekalbant apie net primityviausio žemėlapio įvaizdžio kūrimą...

Būtent todėl buvo sukurti AIS imtuvai, kurie visiškai nerodo grafinės informacijos, o geba konvertuoti duomenis į standartinio NMEA protokolo paketus, kuriuos supranta didžioji dauguma kartoploterių. Be to, kai kurie iš jų gali prisijungti prie kompiuterių per USB arba net perkelti duomenis per Wi-Fi į mobiliąsias programėles, kuriose veikia Android arba iOS. Panašius įrenginius gamina, pavyzdžiui, „Weather Dock“.

Beje, montuojant AIS įrangą net ir papildomos antenos nebūtina, nes veikia tame pačiame dažnių diapazone su borto radijo imtuvu. Tačiau atminkite, kad skirstytuvai, naudojami dviejų skirtingų įrenginių prijungimui prie antenos, paprastai šiek tiek sumažina signalo lygį, o jei kyla problemų dėl vienos antenos, prarasite dvi apsaugos sistemas vienu metu.

Naivu būtų manyti, kad tokia pažangi keitimosi informacija sistema buvo sukurta tik padėti vairininkams atlikti operatyvinį manevravimą. AIS taip pat apima pasaulinį laivų judėjimo stebėjimą, kuris naudingas įvairioms laivybos kompanijoms, eismo valdymo centrams ir vyriausybinėms agentūroms, kurioms gali prireikti informacijos apie tam tikrų laivų ar krovinių buvimo vietą. Dėl šios priežasties AIS įranga gali būti pagrįsta ne tik laivuose, bet ir pakrantės stotyse, kurių daugelis yra prijungtos prie pasaulinio tinklo.

Na, o siekiant efektyviau išnaudoti sistemą jūreivių paieškai ir gelbėjimui kritinėse situacijose, gaminami avariniai plūdurai, galintys perduoti AIS informaciją aukštu prioritetu. Egzistuoja ir vadinamieji virtualūs plūdurai – tai yra vienintelio tipo įrenginiai sistemoje, kurių tikroji vieta gali nesutapti su jų pranešimuose esančiomis koordinatėmis. Paprastai tai yra krante įrengti siųstuvai, įspėjantys praplaukiančius laivus apie pavojus, tokius kaip blogai matomos uolos ar kyšuliai, kuriuose nėra toli į jūrą išsikišusių švyturių.

Reikia pasakyti, kad AIS imtuvai yra net palydovuose. Tik Žemės paviršiuje jo signalo sklidimo spindulį riboja matomumas iki horizonto, tačiau kosmose jį be problemų galima priimti iš šimtų kilometrų. Šiandien daugiau nei tuzinas erdvėlaivių skrieja aplink planetą ir stebi jūrų eismą.

Ypač malonu, kad galite gauti duomenis apie pasaulinį laivų judėjimą nebūdami laivybos įmonės savininku ar slaptosios tarnybos agentu. Informacija prieinama mokamai (pavyzdžiui, pilnoje „Google Earth“ versijoje), tačiau šiek tiek sutrumpintą ją galima pamatyti ir nemokamai, pavyzdžiui, šaltinyje www.marinetraffic.com, kurio interaktyvūs žemėlapiai ir patogi sąsaja yra pakartojama daugelyje kitų jūrinių svetainių.