Kā sauc elektromotora spaiļu kārbu? Brno, stenogramma

Kad elektrotehnikas literatūrā vai specializētos forumos parādās tādi termini kā “elektromotora rāmis”, dekodēšana kļūst par aizraujošu ekskursiju elektrotehnikas attīstības vēsturē. Uzreiz jāatzīmē, ka tagad šis termins tiek lietots ārkārtīgi reti. To var dzirdēt tikai no vecās skolas gados vecākiem elektriķiem, kuri šo vārdu pārspēj, iepriekš zinot, ka diez vai viņus sapratīs tie, pie kuriem viņi vēršas. Bet tas viņiem dod iespēju “mācīt jaunatni” un vienlaikus ieturēt neplānotu dūmu pauzi.

Nosaukuma izcelsmes tehniskā versija

Attiecībā uz šī termina izcelsmi ir divas versijas, no kurām katra ir diezgan ticama. Saskaņā ar pirmo, visizplatītāko, brno ir saīsinājums, kas apzīmē "tinumu sākuma atvienošanas vienību (vai sadales vienību). Šī dekodēšana izskatās diezgan pieņemama, jo termins “dzinēja rāmis” attiecas uz spaiļu kārbu, kas uzstādīta uz tā korpusa, un tajā elektromotora tinumu galu spailes faktiski ir savienotas noteiktā veidā (atvienotas).

Iespējams, ka iemesls šāda dīvaina krievu valodas nosaukuma parādīšanās bija pārmērīgā aizraušanās ar saīsinājumiem 20. un 30. gados, kad notika “visas valsts elektrifikācija”. Nosaukums “GOELRO”, starp citu, ir arī saīsinājums - “Krievijas elektrifikācijas valsts plāns”.

Vēsturiskā un lingvistiskā versija

Saskaņā ar otro versiju termins cēlies no vārda “Born vai Bornes”. Brokhauza un Efrona vārdnīca par to saka: "Dzimušie (citādi saukti par termināļiem) - elektrotehnikā, dinamoelektriskajās mašīnās un citās elektroierīcēs tie nozīmē vara skavas vadu (vadītāju, vadu) nostiprināšanai." Ja mēs šo versiju ņemam par galveno, tad kļūst skaidrāki citi spaiļu kārbas nosaukuma - “barno elektromotors” vai “bourne box” - izrunas.

Galamērķis Brno

Tātad ar etimoloģiju viss ir neskaidrs, bet ar elektrotehniku ​​viss ir vienkāršs un skaidrs. Elektromotora Brno ir spaiļu kārba, kurā ir savienoti asinhronā elektromotora tinumu spailes. Šo spaiļu pievienošanas veids noteiks ķēdi, ar kuru motors tiks savienots - zvaigzne vai trīsstūris. Komutācijas shēmas izvēle ir atkarīga no motora konstrukcijas un barošanas sprieguma. Strukturāli pašlaik ražotie sadzīves motori ir paredzēti pieslēgšanai trīsfāzu 220/380 V tīklam zvaigznes konfigurācijā. Apsverot visas iespējas, mēs iegūstam sekojošo:

• 127/220 V tīkls (PSRS lietots standarts līdz 60. gadiem un gandrīz nav saglabājies) - mūsdienu dzinēji savienoti trīsstūrī;
• Tīkls 220/380 (230/400) V - nominālais savienojums - zvaigzne;
• Elektromotori 400/690 V (ražoti Rietumeiropā) - pieslēgti mūsu tīkliem tikai ar trīsstūri;
• Vienfāzes 220 V tīkls - pieslēdzot trīsfāžu asinhrono elektromotoru vienfāzes tīklam, izmantojot kondensatorus, tinumus savieno trīsstūrī.

Retos gadījumos tiek izmantots kombinēts savienojums ar 220/380 V tīklu, kad palaišanas laikā, lai samazinātu palaišanas strāvas, dzinējs tiek ieslēgts kā zvaigzne, un pēc iedarbināšanas un ātruma palielināšanas tas pārslēdzas uz trīsstūri. Šajā gadījumā tinumu galus izvada vadības skapī un tinumu neizmanto.

Neatkarīgi no termina "Brno" vai tā variantu "Barno" un "Born" izcelsmes mēs runājam par elektromotora spaiļu kārbu, kurā tiek pārslēgti tinumu gali. Kā redzams no iepriekš minētā savienojuma iespēju saraksta, šāda pārslēgšana ir nepieciešama, darbinot elektromotorus dažādos režīmos.

Jautājums: Kas ir elektromotora barno un ko apzīmē saīsinājums BARNO?

Atbilde:

BARNO

Saīsinājums – Distribution Unit Started Windings. Pareizāk būtu teikt spaiļu kārba.

BRNO

Ja literatūrā par elektrotehniku ​​vai forumos ir sastopami tādi termini kā "elektriskā motora bremze", dekodēšana kļūst par aizraujošu ekskursiju elektrotehnikas attīstības vēsturē.

Uzreiz jāatzīmē, ka tagad šis termins tiek lietots ārkārtīgi reti.

To var dzirdēt no vecās skolas vecāka gadagājuma elektriķiem, kuri pārspēj šo vārdu, iepriekš zinot, ka tie, pie kuriem viņi vēršas, viņus, visticamāk, nesapratīs. Bet tas viņiem dod iespēju "mācīt jaunatni".

Nosaukuma izcelsmes tehniskā versija

Attiecībā uz šī termina izcelsmi ir divas versijas, no kurām katra ir diezgan ticama.

Saskaņā ar pirmo, visizplatītāko, Brno ir saīsinājums, kas apzīmē “ atvienošanas (vai sadales) iekārta ir iedarbinājusi tinumus”. Šī dekodēšana ir diezgan pieņemama, jo termins “motora rāmis” attiecas uz spaiļu kārbu, kas uzstādīta uz tā korpusa, un tajā elektromotora tinumu galu spailes faktiski ir savienotas noteiktā veidā (atvienotas).

Vēsturiskā un lingvistiskā versija

Saskaņā ar otro versiju termins cēlies no vārda “dzimis vai dzimis”.

Brokhauza un Efrona vārdnīca par to saka: "Borns (citādi saukti par spailēm) - elektrotehnikā nozīmē vara skavas uz dinamoelektriskajām mašīnām un citām elektriskām ierīcēm vadu (vadu, vadu) nostiprināšanai." Ja mēs šo versiju ņemam par galveno, tad kļūst skaidrāki citi spaiļu kārbas nosaukuma izrunas - “electric motor bourne” vai “bourne box”.

Galamērķis Brno

Elektromotora BRN ir spaiļu kārba, kurā ir savienoti asinhronā elektromotora tinumu spailes. Šo spaiļu pievienošanas veids nosaka ķēdi, kurā tiks pievienots motors - zvaigzne vai trīsstūra.

Komutācijas shēmas izvēle ir atkarīga no motora konstrukcijas un barošanas sprieguma. Strukturāli pašlaik ražotie sadzīves motori ir paredzēti pieslēgšanai trīsfāzu 220/380 V tīklam zvaigznes konfigurācijā. Apsverot visas iespējas, mēs iegūstam sekojošo:

127/220 V tīkls (PSRS lietots standarts līdz 60. gadiem un gandrīz nav saglabājies) - mūsdienu dzinēji ir savienoti trīsstūrī.

tīkls 220/380 (230/400) V (ražots Rietumeiropā) - savienots ar mūsu tīkliem tikai ar trīsstūri;

Vienfāzes 220 V tīkls - pieslēdzot trīsfāžu asinhrono elektromotoru vienfāzes tīklam, izmantojot kondensatorus, tinumus savieno trīsstūrī.

Retos gadījumos tiek izmantots kombinēts savienojums ar 220/380 V tīklu, kad palaišanas laikā, lai samazinātu palaišanas strāvas, dzinējs tiek ieslēgts kā zvaigzne, un pēc statora un apgriezienu komplekta tas pārslēdzas uz trijstūris Šajā gadījumā tinumu gali tiek izvadīti vadības skapī un netiek izmantoti.

Neatkarīgi no termina “Brno” vai tā variantu “Barno” vai “Born” izcelsmes, runa ir par elektromotora spaiļu kārbu, kurā tiek pārslēgti tinumu gali.

Kā izvēlēties dīzeļģeneratoru

Lai izvēlētos ģeneratoru, pamatojoties uz tā jaudu, saskaitiet jaudas indikatorus visām elektroierīcēm, kuras var vienlaikus pievienot ģeneratora komplektam. Tajā pašā laikā ņemiet vērā patērētāju maksimālo jaudu, nevis nominālo jaudu. Ģeneratora jaudai jābūt par 20-30% lielākai par iegūto jaudas summu. Šis pārsniegums nepieciešams gan, lai nodrošinātu slodzes vienmērīgumu, gan lai būtu rezerve papildu patērētāju pieslēgšanai nākotnē.

Pievērsiet uzmanību fāžu skaitam ģeneratoru komplekts. Izvēle starp trīsfāžu, divfāžu un vienfāzes ģeneratoru ir atkarīga no pievienojamo elektroierīču veida. Pieslēdzot patērētājus tieši stacijai, svarīgi, lai elektroierīču jaudas starpība dažādās fāzēs nepārsniegtu 20-25%. Tas būtiski ietekmē instalācijas resursu. Ar noteiktu savienojumu trīsfāzu elektrostacija spēj ražot 220 V spriegumu.

Izdariet izvēli starp sinhrono un asinhrono ģeneratoru. Pirmā tipa ģeneratori ir mazāk precīzi sprieguma uzturēšanā un ir piemēroti tādu iekārtu darbināšanai, kuras ir nejutīgas pret sprieguma izmaiņām un induktīviem patērētājiem (sūkņi, elektroinstrumenti, elektromotori). Asinhronie ģeneratori var darbināt iekārtas, kas ir jutīgas pret sprieguma pārspriegumiem un aktīviem elektroenerģijas patērētājiem (spuldzes, datori, elektronika).

Dzesēšanas sistēma (gaiss vai šķidrums). Dīzeļģeneratoriem ar šķidruma dzesēšanas sistēmu ir palielināts resurss un tie spēj ilgstoši darboties visu diennakti. Apstāšanās ir nepieciešama tikai degvielas uzpildīšanai un apkopei. No otras puses, gaisa dzesēšanas dīzeļģeneratoriem ir zemākas izmaksas, svars un izmēri.

Atkarībā no tā, kur tiek darbināts dīzeļģenerators, var būt nepieciešama pastiprināta aizsardzība pret troksni. Telpās un vietās ar trokšņa līmeņa prasībām ir absolūti nepieciešama īpaša pret troksni aizsargājoša apvalka klātbūtne. Pēc konstrukcijas trokšņa slāpēšanas līdzekļi var būt vai nu prettrokšņa apvalki, vai izplūdes sistēmas trokšņa slāpētāji.

Turklāt atkarībā no ekspluatācijas klimatiskajiem apstākļiem var būt nepieciešams īpašs instalācijas dizains, kā arī tvertne, kas aizsargā ģeneratoru no vides ietekmes. Tas var būt vienkāršs laikapstākļiem izturīgs konteiners, nojumes korpuss vai arktisks konteiners, kas ļauj ģeneratoru izmantot temperatūrā līdz -60ºC.

Atkarībā no jūsu finansiālajām iespējām un vajadzībām izvēlieties dīzeļģeneratora papildu aprīkojumu. Tas varētu būt: iespēja automātiska palaišana, šķidro kristālu informācija

General Motors prezentējis trīs jaunā EN-V konceptauto modifikācijas.
Prototipi tika izstrādāti kopīgi ar GM Ķīnas partneri SAIC, taču katrs tika izstrādāts citā studijā.
Katras EN-V prototipa versijas kopējais garums un platums ir vidēji 1,22 metri, bet augstums – 1,83 metri. Konceptauto, kuru virsbūves ir izgatavotas no plastmasas un oglekļa šķiedras, ir divi sēdekļi, un tos darbina divi trīs kilovatu elektromotori, kas izvietoti riteņos un tiek darbināti ar litija jonu akumulatoru komplektu.
Pēc GM pārstāvju teiktā, EN-V darbības rādiuss ar pilnībā uzlādētiem akumulatoriem būs aptuveni 40 kilometri, un maksimālais ātrums nepārsniegs 40 kilometrus stundā. Pēc inženieru domām, šādas īpašības ir diezgan piemērotas nākotnes automašīnām, kuras tiks izmantotas noslogotās pilsētās pēc 20-30 gadiem. Prototipi ir aprīkoti ar “elektronisku” vadības sistēmu, kā arī spēj apmainīties ar datiem starp automašīnām, izmantojot globālās iespējas. GPS pozicionēšana. Elektriskās automašīnas izmanto īpašas videokameras, lai uzraudzītu telpu ap automašīnu un analizētu katras blakus esošās automašīnas kustības. GM cer, ka nākotnē šādas drošības sistēmas pilnībā novērsīs avārijas. Izstrādātāji atzīmē, ka konceptauto var darboties pilnībā automātiskajā režīmā, sasniedzot vēlamo galamērķi bez vadītāja iejaukšanās. Piemēram, automašīna var patstāvīgi aizvest īpašnieku uz darbu, pēc tam piestāt uz uzlādi un noteiktā laikā atgriezties, lai vadītājs viņu nogādātu mājās.

Ikonas fizelāža
("Science-Auto")

Dizaina studiju Icona Shanghai 2010. gada sākumā dibināja Eiropas dizaineri, kurus piesaistīja milzīgais Ķīnas un Āzijas tirgus. Uzņēmums pilnībā atrodas Šanhajā, bet tā “ausis” aug no Turīnas: gandrīz visi tā galvenie darbinieki veidoja savu karjeru šeit, un inženiertehnisko atbalstu itāļiem sniedz Tecnocad Progetti un Cecomp.
“Mājas” auto izstādē Šanhajā studija demonstrēja iespaidīgu fizelāžas konceptu: neaizmirstamu siluetu, sarežģītas virsmas, interesantas detaļas. Icona Shanghai dizaineri, atšķirībā no daudziem saviem kolēģiem, pretojās kārdinājumam koncepcijas priekšpusi “izrotāt” ar daudzām gaisa ieplūdes atverēm: tikai dekoratīvu paneli ar viļņainu tekstūru. Pievērsiet uzmanību caurspīdīgajiem polikarbonāta riteņiem.
Fizelāžu darbina elektromotori, kas atrodas blakus riteņiem, un tai ir visu riteņu piedziņa. Akumulatoru bloks, kas sver 360 kg, atrodas centrālajā tunelī. Icona fizelāža līdz 100 km/h paātrinās 4,5 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir 200 km/h.

Oktobra sākumā nelielā Čehijas pilsētiņā Brno notiks kafijas nedēļa. Svinības sāksies pirmajā oktobrī, proti, Starptautiskajā kafijas dienā. Pasākumā piedalīsies vairāk nekā 80 pilsētas kafejnīcas, kurās apmeklētājiem visas nedēļas garumā tiks piedāvāts bez maksas vai par simbolisku samaksu nogaršot dažādus kafijas veidus. Turklāt šāda veida kafijas festivāla viesi varēs piedalīties meistarklasēs un salīdzināt dažādos veidosšī aromātiskā dzēriena pagatavošana.

Nikola Tesla
Atvērta ķēde

Pēc pārtraukuma ar Edisonu Teslu uzņēma slavenais rūpnieks Džordžs Vestinghauss, uzņēmuma Westinghouse Electric dibinātājs. Strādājot uzņēmumā, viņš saņēma patentus daudzfāzu elektriskajām mašīnām, asinhronajam elektromotoram un sistēmai elektrības pārvadei caur maiņstrāvu daudzfāzu strāvu.
Un tajā pašā laikā viņš izstrādā jaunus, nebijušus enerģijas pārvadīšanas veidus. Kā jebkuru elektroierīci pieslēgt tīklam? Spraudnis - t.i., divi vadītāji. Ja pievienosim tikai vienu, strāvas nebūs - ķēde nav slēgta. Un Tesla demonstrēja jaudas pārvadi caur vienu vadītāju. Vai arī nav vadu vispār.

Viņa lekcijas laikā par elektromagnētisko lauku augsta frekvence Pirms Karaliskās akadēmijas zinātniekiem viņš attālināti ieslēdza un izslēdza elektromotoru, un spuldzes viņa rokās iedegās pašas no sevis. Dažiem pat nebija spirāles – tikai tukša kolba. Tas bija 1892. gads!

Pēc lekcijas fiziķis Džons Reilijs uzaicināja Teslu savā kabinetā un svinīgi, norādot uz krēslu, paziņoja: “Lūdzu, apsēdieties. Šis ir lielais Faradeja krēsls. Pēc viņa nāves tajā neviens nesēdēja.

1893. gada Pasaules izstādes apmeklētāji Čikāgā ar šausmām vēroja, kā kalsns, nervozs zinātnieks ar smieklīgu vārdu ik dienu izlaiž caur sevi divu miljonu voltu elektrisko strāvu. Teorētiski no eksperimentētāja nedrīkst palikt pat ogles. Un Tesla pasmaidīja, it kā nekas nebūtu noticis, un viņa rokās spilgti dega elektriskās lampas. Tagad mēs zinām, ka nogalina nevis spriegums, bet gan strāvas stiprums, un augstfrekvences strāva iet tikai caur virsmu. Tad šis triks šķita kā brīnums.

Latvijas uzņēmums Dartz Armored Cars nodarbojas ar automašīnu bruņutehniku. Viņai patīk arī veidot nedaudz absurdus projektus – ar jaunāko, vārdā Džo-Mojo, viņa ir pārspējusi pati sevi. Šis ir elektrisks atvērts divvietīgs sporta auto ar... bruņu virsbūvi un iebūvētiem saules paneļiem!

Mēs neuzņemamies izprast šī projekta veidotāju loģiku, tāpēc mēs vienkārši runāsim par neparastās koncepcijas iezīmēm. Kompaktā auto virsbūve atgādina lielu kartingu vai Ariel Atom rodsteru. Tā dizainā latviešiem palīdzēja zviedru dizaineri no kompānijas Grey Design. Hameleona efekta krāsa mainās atkarībā no dažādiem apgaismojuma apstākļiem.

Virsbūves paneļi ir viegli bruņoti, un riepas ir ložu necaurlaidīgas. Pasažieru nodalījumu noslēdz kustīgs automātiskais aizkars, kura augšējā virsmā ir elastīgs saules paneļi. Galu galā, radītāji redz savas automašīnas galveno dzīvesvietu... Francijas Azūra krastu! Neesam pārliecināti, vai tur ir pieņemts šaut uz automašīnu riepām, taču Francijas Rivjērā noteikti ir pietiekami daudz saules, lai uzlādētu akumulatorus.

Zem Jo-Mojo rodstera pārsega atrodas 80 zirgspēku elektromotors. Tas nodrošina atpūtas sporta auto ar maksimālo ātrumu 200 km/h un paātrinājumu no 0 līdz 100 km/h 9,5 sekundēs. Automašīnas veidotāji sola nākamajiem pircējiem izcilu vadāmību, pateicoties zemajam smaguma centram un riteņiem, kas atrodas virsbūves stūros. Jā, jā, pircēji! Galu galā pirmie braucošie prototipi parādīsies nākamā gada vidū, pēc tam latvieši iecerējuši izveidot mazo ražošanu un jauno produktu pārdot par aptuveni 40 000 dolāru.

Dizaina domām un idejām nav ierobežojumu. Taču dizaineru Romānu Mistjuku acīmredzot iedvesmojusi zinātniskās fantastikas filma “Minority Report”, kur automašīnas varēja pārvietoties gar māju sienām. No viņa pildspalvas nāca šedevrs Metromorph ar Peugeot zīmolu, kas ne tikai ripo pa vertikālām virsmām, bet arī kalpo kā lifts un pat balkons. Šī Romāna Mistjuka brīnumaparāts vienā rāvienā atrisina stāvvietu problēmu un nepieciešamību uzkāpt dzīvojamās augstceltnes augšējos stāvos. Šādām ēkām jābūt aprīkotām ar īpašām durvīm, lai no automašīnas varētu nokļūt tieši uz dzīvokli. Pati automašīna, kad tā ir novietota stāvvietā, kalpo kā balkons. Automašīnas salons veidots tā, lai, vertikāli paceļoties vai nolaižoties, sēdekļi varētu ieņemt vēlamās pozīcijas. Metromorph durvju atvēršanas princips nedaudz atgādina Lamborghini. Tehnoloģiju brīnumu virza divi elektromotori, kas izvietoti uz aizmugurējās ass vārpstām.

BMW i8 Spyder konceptauto, ko prezentējis dizainers Sonijs Lims. Šis divvietīgais auto sver 1630 kg, ir aprīkots ar diviem dzinējiem - 96 kilovatu elektromotoru (131 ZS), kas atbild par priekšējās ass piedziņu un trīscilindru iekšdedzes dzinēju ar 1,5 litru tilpumu un jaudu. no 223 ZS.
Ar elektromotora uzlādi pietiek 30 km bez uzlādes. Efektīvi izmantojiet divu dzinēju jaudu vienlaikus. Pateicoties šim darbības režīmam, automašīna tērē ne vairāk kā trīs litrus benzīna uz 100 km. Gāzes tvertnes tilpums ir 100 litri.

Neparastāko pilsētas automašīnu dizains ir "viegls" pilsētas auto. Mēs parasti lietojam vārdu "hibrīds", lai aprakstītu automašīnu, kurā ir apvienots iekšdedzes dzinējs un elektromotors. Taču automašīna ar nosaukumu Twike var pārvietoties gan pateicoties elektromotoram, gan cilvēka kāju spēkam. Šis auto ir kompakts, viegls un ekonomisks (nobraukt ar to 300 jūdzes maksā tikai 2,4 ASV dolārus).

Jaunā F30 aparatūra ir ļoti interesanta. Ir daudz modifikāciju: varat izvēlēties manuālo vai automātisko, 6 vai 8 pārnesumu pārslēgšanas soļus, interjera dizaina variācijas, benzīnu, dīzeli vai benzīnu ar elektromotoru - izvēlieties, kas jums patīk.

Zem pārsega jaunajai trīs rubļu automašīnai no 2012. gada BMW var būt vai nu turbodīzelis, vai benzīna dzinējs, kas savienots pārī ar elektromotoru. Pēdējais variants īpaši interesēs tos, kam patīk taupīt degvielu, lai gan grūti noticēt, ka tādi cilvēki varētu būt starp šīs ikoniskās markas auto īpašniekiem.

Citroën prezentējis jauno Tubik automašīnu, kas skatītāju uzmanību piesaista ar savu futūristisko dizainu. Minivens ir tikai 4,8 metrus garš un 2,05 metrus augsts un var uzņemt līdz pat 9 pasažieriem, kuri var sēdēt trīs sēdekļu rindās. Tubik darbina jauns hibrīda elektrodīzeļdzinējs, kura dīzeļa daļa piedzen riteņu priekšējo asi, bet elektromotors spiež aizmugurējo asi.

Elektromotori ir visizplatītākās elektriskās mašīnas pasaulē. Bez tiem nevar iztikt neviens rūpniecības uzņēmums, neviens tehnoloģiskais process. Ventilatoru, sūkņu rotācija, konveijera lentu kustība, celtņu kustība - tas ir nepilnīgs, bet jau ievērojams ar dzinēju palīdzību atrisināto uzdevumu saraksts.

Tomēr visu bez izņēmuma elektromotoru darbībā ir viena nianse: palaišanas brīdī tie īslaicīgi patērē lielu strāvu, ko sauc par palaišanas strāvu.

Kad statora tinumam tiek pievienots spriegums, rotora griešanās ātrums ir nulle. Rotors ir jāpārvieto un jāgriež līdz nominālajam ātrumam. Tas prasa ievērojami vairāk enerģijas nekā nepieciešams nominālajam darba režīmam.

Zem slodzes ieslēgšanas strāvas ir lielākas nekā tukšgaitā. Rotora svaram tiek pievienota mehāniskā pretestība rotācijai no mehānisma, ko darbina dzinējs. Praksē viņi cenšas samazināt šī faktora ietekmi. Piemēram, jaudīgiem ventilatoriem gaisa vadu aizbīdņi automātiski aizveras palaišanas brīdī.

Šobrīd no tīkla plūst palaišanas strāva, lai elektromotoru ieslēgtu tā nominālajā darba režīmā, tiek patērēta ievērojama jauda. Jo jaudīgāks ir elektromotors, jo lielāka jauda ir nepieciešama, lai paātrinātu. Ne visi elektrotīkli pacieš šo režīmu bez sekām.

Barošanas līniju pārslodze neizbēgami noved pie tīkla sprieguma samazināšanās. Tas ne tikai vēl vairāk apgrūtina elektromotoru iedarbināšanu, bet arī ietekmē citus patērētājus.

Un paši elektromotori palaišanas procesā piedzīvo paaugstinātu mehānisko un elektrisko slodzi. Mehāniskie ir saistīti ar griezes momenta palielināšanos uz vārpstas. Elektriskie, kas saistīti ar īslaicīgu strāvas palielināšanos, ietekmē statora un rotora tinumu izolāciju, kontaktu savienojumus un palaišanas aprīkojumu.

Ieslēgšanas strāvu samazināšanas metodes

Mazjaudas elektromotori ar lētiem balastiem ieslēdzas diezgan labi, neizmantojot nekādus līdzekļus. To palaišanas strāvu samazināšana vai griešanās ātruma maiņa nav ekonomiski izdevīga.

Bet, ja palaišanas procesa laikā ietekme uz tīkla darbības režīmu ir būtiska, ir jāsamazina ieslēgšanas strāvas. Tas tiek panākts, izmantojot:

• elektromotoru pielietošana ar uztītu rotoru;
• izmantojot ķēdi, lai pārslēgtu tinumus no zvaigznes uz trīsstūri;
• mīksto starteru izmantošana;
• frekvences pārveidotāju izmantošana.

Katram mehānismam ir piemērota viena vai vairākas no šīm metodēm.

Elektromotori ar uztītu rotoru

Asinhrono elektromotoru ar uztītu rotoru izmantošana darba zonās ar sarežģītiem darba apstākļiem ir senākā palaišanas strāvu samazināšanas forma. Bez tiem nav iespējama elektrificēto celtņu, ekskavatoru, kā arī drupinātāju, sietu un dzirnavu darbība, kas reti ieslēdzas, ja piedziņas mehānismā nav produkta.

Starta strāvas samazināšana tiek panākta, pakāpeniski noņemot rezistorus no rotora ķēdes. Sākotnēji sprieguma pielikšanas brīdī rotoram tiek pieslēgta maksimālā iespējamā pretestība. Laika relejam paātrinoties, viens pēc otra tie ieslēdz kontaktorus, kas apiet atsevišķas pretestības sekcijas. Paātrinājuma beigās papildu pretestība, kas savienota ar rotora ķēdi, ir nulle.

Celtņu motoriem nav automātiskas pakāpju pārslēgšanas ar rezistoriem. Tas notiek pēc celtņa operatora gribas, pārvietojot vadības sviras.

Statora tinumu savienojuma shēmas pārslēgšana

Jebkura trsfzu elektromotora brno (tinuma starta sadales bloks) ir 6 spailes no visu fzu tinumiem. Tādējādi tos var savienot vai nu zvaigznītē, vai trīsstūrī.

Pateicoties tam, tiek panākta zināma daudzpusība asinhrono elektromotoru izmantošanā. Zvaigznes savienojuma ķēde ir paredzēta augstākam sprieguma līmenim (piemēram, 660 V), bet trīsstūrveida savienojums zemākam sprieguma līmenim (šajā piemērā 380 V).

Bet pie nominālā barošanas sprieguma, kas atbilst trīsstūra ķēdei, varat izmantot zvaigžņu ķēdi, lai iepriekš paātrinātu elektromotoru. Šajā gadījumā tinums darbojas ar samazinātu barošanas spriegumu (380 V, nevis 660), un ieslēgšanas strāva tiek samazināta.

Lai kontrolētu pārslēgšanas procesu, jums būs nepieciešams papildu kabelis elektromotorā, jo tiek izmantoti visi 6 tinumu spailes. To darbības kontrolei ir uzstādīti papildu starteri un laika releji.

Frekvences pārveidotāji

Pirmās divas metodes nevar izmantot visur. Bet nākamie, kas kļuva pieejami salīdzinoši nesen, ļauj vienmērīgi iedarbināt jebkuru asinhrono elektromotoru.

Frekvences pārveidotājs ir sarežģīta pusvadītāju ierīce, kas apvieno jaudas elektroniku un mikroprocesoru tehnoloģijas elementus. Strāvas daļa iztaisno un izlīdzina tīkla spriegumu, pārvēršot to pastāvīgā spriegumā. Šī sprieguma izejas daļa veido sinusoidālu ar mainīgu frekvenci no nulles līdz nominālvērtībai - 50 Hz.

Pateicoties tam, tiek panākts enerģijas ietaupījums: rotācijā iedarbinātie agregāti nedarbojas ar pārmērīgu produktivitāti, atrodoties stingri nepieciešamajā režīmā. Turklāt tehnoloģisko procesu ir iespēja smalki noregulēt.

Bet tas ir svarīgi aplūkojamās problēmas spektrā: frekvences pārveidotāji nodrošina vienmērīgu elektromotora iedarbināšanu, bez triecieniem un grūdieniem. Palaišanas strāvas vispār nav.

Mīkstie starteri

Mīkstais starteris elektromotoram ir tas pats frekvences pārveidotājs, bet ar ierobežotu funkcionalitāti. Tas darbojas tikai tad, kad elektromotors paātrina, vienmērīgi mainot tā griešanās ātrumu no minimālās noteiktās vērtības uz nominālo.

Lai novērstu ierīces bezjēdzīgu darbību pēc elektromotora paātrinājuma pabeigšanas, tuvumā ir uzstādīts apvada kontaktors. Tas savieno elektromotoru tieši ar tīklu pēc palaišanas pabeigšanas.

Veicot aprīkojuma jaunināšanu, šī ir vienkāršākā metode. Bieži vien to var īstenot ar savām rokām, neiesaistot augsti specializētus speciālistus. Ierīce ir uzstādīta vietā magnētiskais starteris, kas kontrolē elektromotora iedarbināšanu. Var būt nepieciešams nomainīt kabeli pret ekranētu. Pēc tam elektromotora parametri tiek ievadīti ierīces atmiņā, un tā ir gatava darbībai.

Bet ne visi var patstāvīgi tikt galā ar pilnvērtīgiem frekvences pārveidotājiem. Tāpēc to izmantošana atsevišķos eksemplāros parasti ir bezjēdzīga. Frekvences pārveidotāju uzstādīšana ir attaisnojama tikai tad, ja tiek veikta vispārēja uzņēmuma elektroiekārtu modernizācija.