Kā darbojas datora elektromotori? Elektromotori - to mērķis un pielietojuma jomas

Elektromotors ir tehniska sistēma, kurā elektriskā enerģija tiek pārveidota mehāniskajā enerģijā. Šāda dzinēja darbības pamatā ir elektromagnētiskās indukcijas fenomens. Ierīce uzņemas stacionāra elementa - statora, kā arī kustīgas daļas, ko sauc par armatūru vai rotoru, klātbūtni.

Tradicionālajā elektromotorā stators ir konstrukcijas ārējā daļa. Šis elements veido stacionāru magnētisko lauku. Kustīgais rotors ir novietots statora iekšpusē. Tas sastāv no pastāvīgajiem magnētiem, serdes ar tinumiem, komutatora un sukām. Elektriskās strāvas plūst caur tinumu, kas parasti sastāv no daudziem vara stieples pagriezieniem.

Darbojoties savienotā ar enerģijas avotu, statora un rotora lauki mijiedarbojas. Parādās griezes moments. Tas iedarbina elektromotora rotoru. Tādējādi tinumiem piegādātā elektriskā enerģija tiek pārveidota par rotācijas kustības enerģiju. Elektromotora vārpstas rotācija tiek pārsūtīta uz darba elementu tehniskā sistēma, kas ietver dzinēju.

Elektromotora īpašības

Elektromotors ir viens no elektrisko mašīnu veidiem, kas ietver arī. Atgriezeniskās īpašības dēļ elektromotors, ja nepieciešams, var darboties kā ģenerators. Ir iespējama arī apgrieztā pāreja. Bet visbiežāk katra elektriskā mašīna ir paredzēta tikai ļoti specifiskas funkcijas veikšanai. Citiem vārdiem sakot, šajā jaudā elektromotors darbosies visefektīvāk.

Elektriskās enerģijas pārvēršana mehāniskās rotācijas enerģijā, kas notiek dzinējā, noteikti ir saistīta ar enerģijas zudumiem. Šīs parādības iemesli ir vadītāju sildīšana, serdeņu magnetizācija un kaitīgs berzes spēks, kas rodas pat tad, ja tiek izmantoti gultņi. Pat kustīgo daļu berze ar gaisu ietekmē elektromotora koeficientu. Un tomēr vismodernākajos dzinējos efektivitāte ir diezgan augsta un var sasniegt 90%.

Ar virkni nenoliedzamu priekšrocību dzinēji ar dzinēju ir kļuvuši ārkārtīgi plaši izplatīti rūpniecībā un ikdienas dzīvē. Šāda dzinēja galvenā priekšrocība ir tā lietošanas vienkāršība un augstas veiktspējas īpašības. Elektromotors neizdala kaitīgus izmešus atmosfērā, tāpēc tā izmantošana automašīnās ir ļoti perspektīva.

Vai jums patika video? Abonējiet mūsu kanālu!

Elektromotors ir īpaša iekārta, kas pārvērš elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā. Ņemot vērā strāvas veidu elektroinstalācijā, kurā darbojas elektriskā mašīna, tiek izmantoti galvenie elektromotoru veidi - līdzstrāva un maiņstrāva.

Maiņstrāvas elektromotori ir sadalīti sinhronajos un asinhronajos. Asinhronie savukārt ir sadalīti vispārējā rūpnieciskajā, sprādziendrošā un celtņa.

Maiņstrāvas elektriskās mašīnas ir vienfāzes un trīsfāžu. Pašreizējā posmā diezgan plaši tiek izmantoti trīsfāzu sinhronie un asinhronie elektromotori.

Mūsdienās asinhronie elektromotori ir populārākie elektromotori. Asinhronās ierīces ir ieguvušas tik plašu popularitāti to dizaina vienkāršības un diezgan augstās darbības uzticamības dēļ. Sadzīves ierīcēs un rūpniecības uzņēmumos diezgan bieži izmanto asinhrono elektromotoru.

Gadījumos, kad piedziņās nav nepieciešami lieli palaišanas griezes momenti, tiek izmantots elektromotors ar vāverveida rotoru. Un, ja nav nepieciešama vienmērīga ātruma kontrole un elektromotora jauda ir liela, tiek izmantots asinhronais elektromotors ar uztītu rotoru. Asinhronie elektromotori ar uztītu rotoru tiek izmantoti gadījumos, kad nepieciešams samazināt palaišanas strāvu un palielināt palaišanas griezes momentu.

Asinhronās vienfāzes vienības tiek izmantotas 220 voltu maiņstrāvas tīklā. Šādi elektromotori ir atraduši plašu pielietojumu mājsaimniecībā veļas mašīnas, betona maisītāji, celtniecības elektroinstrumenti, daudzfunkcionāli virtuves kombaini, kokapstrādes un urbjmašīnas un cita sadzīves tehnika.

Asinhronie elektromotori tiek izmantoti arī dažādu industriālo celtņu, visu veidu kravas vinču un citu ražošanā izmantojamo ierīču piedziņai. Maiņstrāvas elektromotoriem ir liela nozīme daudzās nozarēs. Asinhronajām ierīcēm var būt pārveidotāja ierīce kolektora veidā (bezsuku elektromotori) vai arī tās nav (bezsuku elektromotori).

Matu un bezsuku maiņstrāvas motori tiek izmantoti dažādās rūpniecības un sadzīves elektroierīcēs (ledusskapjos, putekļsūcējos, gaļas mašīnās, elektroinstrumentos, ventilatoros, sulu spiedēs) un medicīnas iekārtās. Tie ir paredzēti darbam gan no līdzstrāvas, gan maiņstrāvas tīkla. Komutatoru elektromotoriem ir raksturīgs liels palaišanas griezes moments un salīdzinoši mazi izmēri.

Bezsuku elektromotoriem ir zems elektromagnētiskā starojuma līmenis un zems trokšņa līmenis. Tiem raksturīgs augsts kalpošanas laiks. Vairumā gadījumu bezsuku motori tiek izmantoti vietās ar sprādzienbīstamu vidi, piemēram, naftas un gāzes rūpniecībā.

Diezgan plaši maiņstrāvas elektromotoru vidū ir asinhronie elektromotori ar trīsfāzu simetrisku tinumu uz statora serdes, kas tiek darbināti no maiņstrāvas tīkla.

Jāatzīmē, ka asinhronie elektromotori parasti tiek izmantoti kā motori, savukārt sinhronie elektromotori visbiežāk tiek izmantoti kā ģeneratori.

Sinhronie elektromotori ir divu tinumu elektriskās mašīnas, kurās viens no tinumiem ir pievienots elektrotīklam ar noteiktu nemainīgu ātrumu, bet otrs tiek regulāri ierosināts ar līdzstrāvu ar rotora ātrumu, kas nav atkarīgs no slodzes. Šādas mašīnas izmanto kā elektromotorus lielās iekārtās, piemēram, virzuļu kompresoru un gaisa kanālu piedziņās, un parasti tās izmanto kā ģeneratorus.

Sinhrono motoru griešanās ātrums ir nemainīgs attiecībā pret noteiktu elektrotīkla frekvenci.

Rullīšu galda elektromotori tiek izmantoti piedziņām, kas darbojas augstas temperatūras dažāda metalurģijas ražošana. Sprādziendroši elektromotori ir paredzēti dažādu mehānismu darbināšanai gāzes, ķīmijas un naftas pārstrādes nozarēs, kur var rasties dažādi sprādzienbīstami gāzu un tvaiku savienojumi ar gaisu. Dažādi celtņu elektromotori galvenokārt ir paredzēti visu veidu visu veidu celtņu mehānismiem. Ar tiem var vadīt citus mehānismus, kas darbojas īslaicīgos darbības režīmos.

Vispārējie industriālie elektromotori tiek plaši izmantoti kokapstrādes rūpniecībā, darbgaldu rūpniecībā, visu veidu industriālās ventilācijas sistēmās, dažādos konveijeros, liftos un visa veida sūknēšanas iekārtās.

Ar maiņstrāvas elektromotoru palīdzību elektriskā enerģija tiek pārvērsta mehāniskajā enerģijā. Ir maiņstrāvas un līdzstrāvas motori. Viņiem ir daudz atšķirību, īpaši dizainā. Elektromotori, kas darbojas ar maiņstrāvu, ir kļuvuši plaši izplatīti rūpniecībā. Tos var atrast gan sadzīves tehnikā, gan rūpniecībā. Tie ir atrodami visur - veļas mašīnās, automašīnās, āmururbjmašīnās, slīpmašīnās un ražošanas iekārtās.

Kā darbojas elektromotors?

Elektromotoru darbība ir tieši atkarīga no Ampera likumiem un Faradeja elektromagnētiskās indukcijas. Faradeja likums nosaka, ka emf tiek ģenerēts uz slēgtiem vadītājiem, kas atrodas magnētiskajā laukā. Motoros lauku rada statora tinumi, caur tiem iet maiņstrāva. Trīsfāzu maiņstrāvas elektromotori darbojas precīzi saskaņā ar šiem likumiem.

Ampera likums apraksta rotora rotāciju statora iekšpusē. Kad elektriskais lādiņš plūst caur vadītāju, ar nosacījumu, ka tiek pielietots magnētiskais lauks, parādās elektromotora spēks. Turklāt šis virzošais spēks ir vērsts perpendikulāri lauka līnijām. Šajā gadījumā rotors, kas uzstādīts motora centrā uz gultņiem, sāk griezties.

Asinhronais motors

Asinhronie maiņstrāvas motori ir ieguvuši milzīgu popularitāti rūpniecībā. Tie ir ļoti nepretenciozi, nodrošina lielu jaudu un ir uzticami. Asinhronā tipa maiņstrāvas elektromotora konstrukcija sastāv no vairākām daļām:

1. Stacionārajai daļai, statoram, ir cilindriska forma. Izgatavots no tērauda loksnēm ar rievām, kurās ievietoti tinumi. Tinumu asis atrodas viena pret otru 120 grādu leņķī. Visas tinumu malas tiek izvadītas kastē, kas atrodas motora augšpusē. Kopumā ir sešas tapas, kuras var savienot zvaigznītē vai trīsstūrī. Atkarīgs no elektriskās piedziņas parametriem.
2. Visbiežāk izmantotais ir vāveres būra rotors. Tās dizains tiek saukts par "vāveres būri" ārējās līdzības dēļ. Tajā ir vairāki stieņi, kas izgatavoti no vara vai alumīnija, kas tiek īssavienoti, izmantojot metāla gredzenus galos.
3. Brūces rotoram ir nedaudz atšķirīgs dizains. Uz tā ir novietoti trīs tinumi, kas atgādina tos, kas atrodas statorā. Visu tinumu malas tiek izvilktas kastē, kur tās ir savienotas. Izmantojot uztītu rotoru, tinuma strāvas ķēdei varat pievienot rezistoru, kas var mainīt pretestību. Tas ļauj samazināt starta strāvu.

Uz asinhronā elektromotora jāuzstāda lāpstiņritenis, kas ļauj atdzesēt tinumus, divus vākus, gultņus, kārbu un vārpstu.

Kā darbojas asinhronais?

Asinhronais elektromotors darbojas saskaņā ar elektromagnētiskās indukcijas likumiem. EMF rodas, kad statora un rotora tinumu magnētiskais lauks atšķirīgs ātrums rotācija. Ja šie parametri būtu vienādi, elektromotora spēku nevarētu radīt. Bet, tā kā rotoru ietekmē bremzēšanas faktori, piemēram, berze un slodze no gultņiem, vienmēr būs labvēlīgi apstākļi ierīces darbībai.

Sinhronie elektromotori

Plaši tiek izmantoti vienfāzes sinhronie maiņstrāvas motori. Šādu motoru dizains nedaudz atšķiras no iepriekš apspriestā. Tajos rotors griežas ar tādu pašu ātrumu kā kustas statora tinumu magnētiskais lauks. Un uz armatūras ir tinumi, kas savienoti ar kolektoru. Kontaktu paliktņu dizains ir veidots tā, lai vienā brīdī ar grafīta birstēm strāva tiktu piegādāta tikai pretējo lamelu pārim.

Līdz ar to tikai viens rotora tinums tiek darbināts. Šādi komutatoru maiņstrāvas motori tiek plaši izmantoti sadzīves tehnikas ražošanā. Piemēram, elektroinstrumentos, veļas mašīnās, gaisa kondicionēšanas kompresoru vai ledusskapju piedziņas motoros.

Kā darbojas sinhronais elektromotors?

Kopumā var izdalīt vairākus asinhronā elektromotora darbības posmus:

1. Griezes moments rodas, tiklīdz magnētiskā plūsma statorā un elektriskā strāva rotorā sāk mijiedarboties.
2. Magnētiskā plūsma maina tās kustības virzienu. Turklāt tas notiek vienlaikus ar pašreizējo apvērsumu. Izmantojot šo darbību, ir iespējams saglabāt rotora griešanos vienā virzienā.
3. Lai sasniegtu nepieciešamo rotora ātrumu, pietiek ar barošanas sprieguma regulēšanu. Daudzas sadzīves tehnikas šim nolūkam izmanto vienkāršu reostatu, kas maina tā pretestību.

Sinhronā motora konstrukcija ir ļoti neuzticama, jo grafīta sukas ļoti bieži nolietojas vai to atsperes vājina. Kad gultņi sabojājas, uz vārpstas parādās raksturīga nepatīkama skaņa. Laika gaitā kolektora lameles kļūst netīras. Tos var tīrīt ar smilšpapīru vai spirtu saturošiem šķīdumiem.

Sinhrono motoru diagnostikas iezīmes

Lai pārbaudītu elektromotoru, instruments ir pilnībā jāatvieno no sprieguma un jāizjauc. Ja ir īssavienojums, iekšpusē esošais izolācijas materiāls sāks kust un parādīsies nepatīkama smaka. Tāpēc pirmā lieta, kas jums jādara, ir rotoru smarža. Ja nav bojājumu pazīmju, pārbaudiet enkura lameļu stāvokli. Tas tiek darīts, izmantojot multimetru.

Pārslēdziet to pretestības mērīšanas režīmā ar slieksni 200 omi. Gredzenu visas blakus esošās līstes. Ja pretestība mainās, tas norāda, ka spoles iekšpusē ir bojājumi. Multimetra vietā varat izmantot vienkāršu kvēlspuldzi. Lai to izdarītu, elektromotors jāpievieno 12 voltu strāvas avotam un spraugā jāuzstāda kvēlspuldze. Pagriežot vārpstu ar roku, jums jāaplūko lampas darbība.

Ja lampiņa sāk mirgot, tas norāda uz pārtraukuma īssavienojumu. Ja vispār neiedegas, tad strāvas ķēdē ir pārrāvums, vai arī kāda no lamellām ir bojāta. Lai veiktu remontu, nepieciešams nomainīt tinumu un uzstādīt jaunu izolāciju. Tikai šajā gadījumā dzinējs neizdegs. Pēc remonta noteikti pārbaudiet maiņstrāvas motoru. Lai palielinātu motora kalpošanas laiku, ik pēc diviem gadiem ir nepieciešams pārtīt rotoru.

Maiņstrāvas motoru priekšrocības un trūkumi

Trīsfāzu asinhronie maiņstrāvas motori ir kļuvuši ļoti populāri. Rūpniecībā to īpatsvars ir vairāk nekā 95%. Bet tiem ir trūkums - mainīt griešanās ātrumu var, tikai pielāgojot elektriskās strāvas frekvenci. Šim nolūkam tiek izmantoti frekvences pārveidotāji, kuru izmaksas ir diezgan augstas. Mainoties griešanās ātrumam, elektromotora jauda samazinās, turklāt ievērojami. Asinhronajām mašīnām ir ļoti liela palaišanas strāva, un starta griezes moments ir ārkārtīgi zems. Bet var izmantot arī pārnesumkārbas, kas ir nedaudz līdzīgas automašīnās izmantotajai automātiskajai pārnesumkārbai.

Sinhronajiem motoriem ir viens liels trūkums - to dizains. Grafīta birstes ļoti ātri sadalās zem slodzes, kā rezultātā tiek zaudēts kontakts. Viņiem var būt arī gultņi, kas sabojājas, tinumi ir bojāti, un to ir divreiz vairāk nekā asinhronajās mašīnās. Sinhrono mašīnu ir daudz grūtāk iedarbināt nekā asinhrono. Tāpēc rūpniecībā tos plaši neizmanto. Un asinhronā mašīna spēj strādāt ilgāk pie lielas slodzes, neizjūtot “diskomfortu”.

Savienojums ar trīsfāzu barošanas avotu

Ir divas ķēdes, ar kurām tiek savienoti trīsfāzu elektromotoru tinumi:

1. "Zvaigzne" - ārkārtīgi zemas ieslēgšanas strāvas, bet jāsasniedz liela jaudašajā gadījumā maz ticams, ka tas darbosies.
2. "Trīsstūris" - ieslēgšanas strāva ir ļoti augsta, tāpēc šādas ķēdes izmantošana ir ieteicama, strādājot līdzsvara stāvoklī.

Asinhronā motora pievienošana trīsfāzu maiņstrāvas tīklam ir ļoti vienkārša.

Šim nolūkam iekšā spaiļu kārba nepieciešams savienot sešus tinumu spailes. Bet, ja savienojumu izveidojat nepareizi, tinumi izkusīs. Elektriskā mašīna būs jāremontē. Sinhronās mašīnas ir daudz grūtāk savienot, jo rotora tinumi ir pareizi jāpievieno no statora.

Trīsfāzu motora pievienošana vienfāzes tīklam

Lai mājsaimniecības tīklam pievienotu trīsfāzu asinhrono motoru, vislabāk ir izmantot kondensatorus. Ar viņu palīdzību jūs varat veikt barošanas sprieguma fāzes nobīdi. Tādējādi jūs saņemsiet trešo papildu fāzi, kas nepieciešama elektromotora iedarbināšanai un darbināšanai. Ja nepieciešams iedarbināt motoru ar jaudu līdz 1,5 kW, tad pietiek ar vienu darba kondensatoru. Ja jauda ir lielāka par 1,5 kW, tad paralēli tas būs jāieslēdz ar citu, izmantojot slēdzi. Tam vajadzētu darboties tikai dažas sekundes, līdz dzinējs sāk darboties. Šādi no sadzīves tīkla tiek iedarbināti 220V un 380V maiņstrāvas elektromotori.

Elektromotors ir paredzēts, lai pārveidotu elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā.Šī ir viena no svarīgākajām elektroierīcēm, bez kuras mūsdienu cilvēces dzīve nav iedomājama.

Līdzstrāvas motors: darbības princips

Ja strāvu nesošo vadītāju ievieto magnētiskajā laukā, tas sāks kustēties. To 1821. gadā demonstrēja Maikls Faradejs, un tad šis princips tika izmantots kā elektromotora darbības pamats.

Ja jūs novietojat rāmi ar strāvu pastāvīgā magnēta laukā, tad uz to iedarbosies spēks, griežot to ap rotācijas asi. Kustība turpināsies, līdz sistēma sasniegs līdzsvaru. Šajā brīdī jums ir jāmaina strāvas polaritāte kadrā, un kustība turpināsies. Pastāvīgi mainot strāvas polaritāti rāmī, jūs varat iegūt tās nepārtrauktu rotāciju. Lai to izdarītu, tam tiek piegādāta strāva caur kontaktplāksnēm uz vārpstas, ko sauc kolekcionārs, kas savienots ar strāvas avotu, izmantojot atsperu birstes. Kad kolektora plāksne griežas, tā saņem strāvu vai nu no avota pozitīvā pola, vai no negatīvā pola.

Mūsdienu līdzstrāvas motoru komutatoriem ir liels skaits vadu ( lameles), kas ļauj tiem strādāt vienmērīgāk un sasniegt lielāku griešanās ātrumu. Strāva viņiem tiek piegādāta caur grafītu vai vara-grafītu otas.

Pastāvīgos magnētus to magnētiskās plūsmas mainīguma dēļ aizstāj elektromagnēti, kuru tinumi atrodas dzinēja stacionārajā daļā, t.s. stators. Tiek saukta elektromotora rotējošā daļa ar līdzstrāvas tinumu enkurs.

Statoram un armatūrai ir serdeņi, lai uzlabotu elektromagnētiskās īpašības. Tie ir izgatavoti no plānām metāla plāksnēm, kas izolētas viena no otras ar īpašu karstumizturīgu laku. Tas samazina zudumus virpuļstrāvu dēļ, kas silda serdes un samazina koeficientu noderīga darbība dzinējs. Serdeņiem ir sarežģīta forma. Viņiem ir rievas, kurās tiek ievietoti tinumi.

Maiņstrāvas asinhronā motora darbības princips

Maiņstrāva elektromotoriem ir ērta ar to, ka ir iespējams atteikties no kolektoru ķēdēm, kas maina strāvas fāzi tinumā uz motora vārpstas, ko vairs nesauc par armatūru, bet rotors. Pie maiņstrāvas tas pats mainās saskaņā ar sinusoidālo likumu. Bet ir arī sarežģījums: statora magnētiskais lauks mainās arī saskaņā ar sinusoidālo likumu. Tāpēc dažādu fāžu statora tinumi ir sadalīti vairākās daļās un atrodas telpā noteiktā secībā.

Maiņstrāvas motora darbības princips nedaudz atšķiras no līdzstrāvas motora. Statora rotējošais magnētiskais lauks rada magnētisko plūsmu, kuras dēļ rotora tinumā tiek izveidots emf. Tinumu vadītāji ir īssavienoti, tāpēc caur tiem plūst strāva. Statora rotējošā magnētiskā lauka mijiedarbība ar strāvu in vāveres būra rotors liek tai griezties.

Šajā gadījumā rotora rotācijas ātrums mazāks ātrums magnētiskā lauka rotācija statorā. Tāpēc šos dzinējus sauc asinhrons.

Ja rotora tinumos nav īssavienojums, bet to gali savienoti ar slīdgredzeniem, tad rezultāts būs elektromotors ar uztītu rotoru. Iekļaujot rezistorus rotora ķēdē, jūs varat regulēt rotācijas ātrumu. Tas ļauj izmantot šādus dzinējus celtņiem un ekskavatoriem. Visiem jaudīgajiem asinhronajiem elektromotoriem ir arī savs rotors. Vienmērīga vai pakāpeniska pretestības vērtības maiņa rotora ķēdē palaišanas laikā ļauj samazināt palaišanas strāvas un vienmērīgi paātrināt rotāciju iedarbināto agregātu.

Maiņstrāvas sinhronā elektromotora darbības princips

Kā norāda nosaukums, šī elektromotora rotors griežas ar tādu pašu ātrumu kā statora magnētiskais lauks, kas savienots ar maiņstrāvas tīklu. Līdzstrāva, ko sauc par ierosmes strāvu, tiek piegādāta rotoram caur slīdgredzeniem un sukām. Regulējot strāvas daudzumu rotorā, var mainīt elektromotora darbības režīmu.

Pie noteiktiem ierosmes parametriem tiek iegūts režīms, kad sinhronais motors sāk piegādāt tīklam reaktīvo jaudu. Tas ir noderīgs īpašums, kas ļauj atteikties no reaktīvās jaudas kompensācijas iekārtu izmantošanas uzņēmumos, kur darbojas šādi dzinēji.

Vienfāzes maiņstrāvas motori

Visizplatītākā vienfāzes elektromotora konstrukcija ietver tinumu uz statora un armatūras tinumu, kas ar to savienots virknē. Savienojums notiek caur birstēm un armatūras komutatoru ar lielu skaitu lameļu. Tinumi ir sakārtoti tā, lai, mijiedarbojoties ar savienoto šobrīd Starp armatūras tinumu ķēdi un statora magnētisko lauku tiek izveidots griezes moments. Armatūra pagriežas, un nākamais tinums ir pievienots. Sakarā ar to griezes moments vienmēr paliek nemainīgs.

Citā dizainā tiek izmantots vāveres būra rotors un divi statora tinumi. Viens no tiem tiek ieslēgts caur kondensatoru, kas, elektromotoram darbojoties, rada fāzes nobīdi starp strāvām un spriegumiem tinumos. Izrādās, ka tas ir asinhrona elektromotora līdzība, taču tas darbojas nevis trīs, bet gan divās “fāzēs”.

Jebkura elektromotora darbība balstās uz elektromagnētiskās indukcijas principu. Elektromotors sastāv no stacionāras daļas - statora (asinhroniem un sinhroniem maiņstrāvas motoriem) vai induktora (līdzstrāvas motoriem) un kustīgās daļas - rotora (asinhronajiem un sinhronajiem maiņstrāvas motoriem) vai armatūras (līdzstrāvas motoriem) . Pastāvīgos magnētus bieži izmanto kā induktors mazjaudas līdzstrāvas motoros.

Visus dzinējus, rupji runājot, var iedalīt divos veidos:
Līdzstrāvas motori
Maiņstrāvas motori (asinhronie un sinhronie)

Līdzstrāvas motori

Šie dzinēji ar sukas-komutatora bloku ir:

Kolekcionārs- elektriskā ierīce, kurā rotora stāvokļa sensors un strāvas slēdzis tinumos ir viena un tā pati ierīce - birstes kolektora bloks.

Bez suku- slēgta elektromehāniskā sistēma, kas sastāv no sinhronas ierīces ar sinusoidālu magnētiskā lauka sadalījumu spraugā, rotora stāvokļa sensora, koordinātu pārveidotāja un jaudas pastiprinātāja. Dārgāka iespēja salīdzinājumā ar matētajiem motoriem.

Maiņstrāvas motori

Sinhrons- maiņstrāvas motors, kura rotors griežas sinhroni ar barošanas sprieguma magnētisko lauku. Šie dzinēji tradicionāli tiek izmantoti ar milzīgu jaudu (simtiem kilovatu un vairāk).
Ir sinhronie motori ar diskrētu rotora leņķisko kustību - stepper motori. Tajos šī rotora pozīcija tiek fiksēta, piegādājot jaudu attiecīgajiem tinumiem. Pāreja uz citu pozīciju tiek veikta, atvienojot barošanas spriegumu no dažiem tinumiem un pārnesot to uz citiem motora tinumiem.
Cits sinhrono motoru veids ir pārslēgts pretestības motors, kura tinumu barošana tiek veidota, izmantojot pusvadītāju elementus.

Asinhrons- maiņstrāvas motors, kurā rotora ātrums atšķiras no barošanas sprieguma radītā griezes magnētiskā lauka frekvences, asinhrono mašīnu otrais nosaukums ir indukcija, jo strāvu rotora tinumā inducē rotējošais lauks; no statora. Asinhronās mašīnas tagad veido milzīgu daļu no elektriskajām mašīnām. Tos galvenokārt izmanto elektromotoru veidā un uzskata par galvenajiem elektriskās enerģijas pārveidotājiem mehāniskajā enerģijā, un galvenokārt tiek izmantoti asinhronie motori ar vāveres būra rotoru.

Pēc fāžu skaita motori ir:

• vienfāzes
• divfāzu
• trīsfāzu

Populārākie un pieprasītākie dzinēji, kas tiek izmantoti ražošanā un mājsaimniecībās:

Vienfāzes asinhronais motors ar vāveres sprostu

Šāda motora rotors, tāpat kā jebkura cita asinhronā motora ar vāveres sprostu rotoru, ir cilindrisks kodols ar rievām, kas pildītas ar alumīniju, ar nekavējoties izlietām ventilācijas lāpstiņām.
Šādu rotoru sauc par vāveres būra rotoru. Vienfāzes motori tiek izmantoti mazjaudas ierīcēs, tostarp telpu ventilatoros vai mazos sūkņos.

Divfāžu asinhronais motors ar vāveres sprostu

Šiem motoriem cita starpā ir vāveres rotors, un to pielietojums ir pat plašāks nekā vienfāzes motoriem. Tur jau ir veļas mašīnas un dažādas mašīnas. Divfāžu motorus barošanai no vienfāzes tīkliem sauc par kondensatormotoriem, jo ​​fāzes nobīdes kondensators bieži tiek uzskatīts par būtisku to sastāvdaļu.

Trīsfāzu asinhronais motors ar vāveres sprostu

Trīsfāzu motora statora tinumus var savienot pēc “zvaigznes” vai “trīsstūra” ķēdes, savukārt, lai motoru darbinātu pēc “zvaigznes” ķēdes, būs nepieciešams spriegums, kas ir lielāks nekā “trīsstūra” ķēdei. uz motora, tāpēc ir norādīti 2 spriegumi, piemēram: 127/220 vai 220/380. Trīsfāzu motori ir neaizstājami dažādu mašīnu, vinču, ripzāģu, celtņu u.c. vadīšanai.

Trīsfāzu asinhronais motors ar brūces rotoru

Ar suku palīdzību gredzeniem cita starpā tiek piegādāts trīsfāzu maiņspriegums, un pārslēgšanu var veikt vai nu tieši, vai caur reostatiem. Protams, motori ar uztītu rotoru ir dārgāki, lai gan to palaišanas griezes moments zem slodzes ir daudz lielāks nekā motoriem ar vāveres rotoru. Tieši palielinātā spēka un milzīgā starta griezes momenta rezultātā šis tips dzinēji tiek izmantoti liftu un celtņu piedziņās, citiem vārdiem sakot, kur ierīce ieslēdzas zem slodzes, nevis tukšgaitā, kā tas ir dzinējiem ar vāveres rotoru.