Śledzenie statków w czasie rzeczywistym. Ruch w marinie na rosyjskiej mapie ruchu statków w czasie rzeczywistym

Mapa ruchu statku w czasie rzeczywistym to interaktywna mapa, na której możesz w Internecie obserwować ruch statków morskich. Klikając na mapę można także uzyskać informacje o konkretnym statku. Mapa jest obecnie ustawiona na region Włoch. Ale mapę można przeciągać myszką bezpośrednio w oknie interaktywnym. Jeśli chcesz zobaczyć więcej statków, przeciągnij mapę myszką w inne miejsce. Statki można sortować za pomocą menu znajdującego się w prawym górnym rogu mapy z opcjami mapy. Możesz także zmniejszyć skalę mapy:

Z okazji Dnia Floty Czarnomorskiej przygotowałem krótką recenzję związaną z tematyką morską.

Krótka informacja:

Dzień Floty Czarnomorskiej to coroczne święto obchodzone 13 maja na cześć utworzenia Floty Czarnomorskiej. Dzień ten został ustanowiony w 1996 r.
Po przyłączeniu Krymu do Rosji cesarzowa Katarzyna II podpisała dekret ustanawiający Flotę Czarnomorską. 13 maja 1783 r. 11 statków flotylli Azowskiej pod dowództwem admirała Fedota Kłokaczowa wpłynęło do Zatoki Achtiar na Morzu Czarnym. Stało się to dwa miesiące po aneksji Krymu do Rosji.
Wkrótce nad brzegiem zatoki rozpoczęto budowę miasta i portu, który stał się główną bazą rosyjskiej floty i otrzymał nazwę Sewastopol.

Ponieważ temat jest morski, odpowiednia mapa - „Mapa ruchu statków w czasie rzeczywistym”, prezentowana przez portal MarineTraffic.com:

Początkowo mapa jest podzielona na kwadraty; w miarę powiększania pojawiają się wielokolorowe łodzie, które określają lokalizację konkretnych statków. Możesz kliknąć dowolny statek, pojawią się odpowiednie informacje, zdjęcie, arkusz trasy itp. Informacje o statkach można otrzymać w ciągu godziny, dzięki czemu dane docierają niemal w czasie rzeczywistym. NA w tej chwili W bazie danych znajduje się ponad 10 000 statków, każdy z nich można znaleźć w galerii serwisu.

Również na stronie można obejrzeć zdjęcia portów z dowolnego miejsca na Ziemi, miejsc, gdzie odbywa się transmisja panoramicznych widoków za pośrednictwem kamer internetowych oraz wiele ciekawe informacje na tematy morskie.

I jeszcze raz gratuluję wszystkim Dnia Floty Czarnomorskiej!

Na tej stronie możesz zobaczyć ruch morza i łodzie rzeczne w czasie rzeczywistym.

AIS (Automatic Identification System) – w żegludze system służący do identyfikacji statków, ich wymiarów, kursu i innych danych za pomocą fal radiowych VHF/VHF.

W ostatnio Istnieje tendencja do interpretowania AIS jako Automatycznego Systemu Informacji (ang.: Automatyczny System Informacji AIS), co wiąże się z rozszerzeniem funkcjonalności systemu w porównaniu do zwykłego zadania identyfikacji statków.

Zgodnie z Konwencją SOLAS 74/88 jest on obowiązkowy dla statków o wyporności większej niż 300 ton rejestrowych odbywających podróże międzynarodowe, statków o wyporności większej niż 500 ton rejestrowych nieuprawiających żeglugi międzynarodowej oraz wszystkich statków pasażerskich. Statki i jachty o mniejszej wyporności mogą być wyposażone w urządzenie klasy B. Transmisja danych odbywa się w międzynarodowych kanałach komunikacyjnych AIS 1 i AIS 2 w protokole SOTDMA (Self Organizing Time Division Multiple Accssess). Stosowana jest modulacja częstotliwości z kluczowaniem GMSK.
Zamiar

AIS ma na celu podniesienie poziomu bezpieczeństwa żeglugi, efektywności nawigacji i funkcjonowania centrum kontroli ruchu statków (VTCS), ochrony środowiska, zapewniając następujące funkcje:

Jako środek zapobiegania kolizjom w trybie statek-statek;
jako sposób uzyskania informacji o statku i ładunku przez właściwe służby przybrzeżne;
jako narzędzie VTS w trybie od statku do brzegu do kontroli ruchu statków;
jako środek monitorowania i śledzenia statków, a także w operacjach poszukiwawczo-ratowniczych (SAR).

Komponenty AIS

System AIS składa się z następujących elementów:

nadajnik UKF,
jeden - dwa odbiorniki VHF,
globalny odbiornik nawigacja satelitarna(na przykład GPS, GLONASS), w przypadku Rosji moduł GLONASS w urządzeniu AIS jest absolutnie obowiązkowy i jest głównym źródłem współrzędnych. GPS jest pomocniczy i można go pobrać z odbiornika GPS poprzez magistralę NMEA;
modulator/demodulator (przetwornik danych analogowych na cyfrowe i odwrotnie),
sterownik oparty na mikroprocesorze
urządzenia do wprowadzania/wyprowadzania informacji do elementów sterujących

Zasada działania AIS
Przegląd systemu od amerykańskiej straży przybrzeżnej

Działanie AIS opiera się na odbiorze i transmisji komunikatów za pomocą fal VHF. Nadajnik AIS działa na falach dłuższych niż radary, co pozwala na wymianę informacji nie tylko na bezpośrednie odległości, ale także w obszarach z przeszkodami w postaci małych obiektów, a także przy złych warunkach atmosferycznych. Chociaż jeden kanał radiowy jest wystarczający, niektóre systemy AIS nadają i odbierają na dwóch kanałach radiowych, aby uniknąć problemów z zakłóceniami i nie zakłócać komunikacji innych obiektów. Komunikaty AIS mogą zawierać:

Dane identyfikacyjne o przedmiocie,
informacja o stanie obiektu, otrzymywana automatycznie z elementów sterujących obiektu (w tym z niektórych urządzeń elektroradiowo-nawigacyjnych),
informacje o współrzędnych geograficznych i czasowych, które AIS otrzymuje z nawigacji globalnej system satelitarny,
informacje wprowadzane ręcznie przez obsługę obiektu (ze względów bezpieczeństwa).

Przewidziano możliwość przeniesienia dodatkowych informacje tekstowe pomiędzy terminalami AIS (stronicowanie). Przesyłanie takich informacji możliwe jest zarówno do wszystkich terminali znajdujących się w zasięgu, jak i do jednego konkretnego terminala.

Aby zapewnić ujednolicenie i standaryzację AIS, Międzynarodowe Regulaminy Radiowe przewidują dwa kanały do ​​wykorzystania w celach AIS: AIS-1 (87 V – 161,975 MHz) i AIS-2 (88 V – 162,025 MHz), które powinny być używane wszędzie, z wyjątkiem regionów, w których obowiązuje specjalna regulacja częstotliwości.

Szybkość transmisji informacji cyfrowych w kanale AIS wybierana jest na 9600 bps.

Praca każdej stacji AIS (mobilnej lub bazowej) jest ściśle zsynchronizowana z czasem UTC z błędem nie większym niż 10 μs od wbudowanego odbiornika GNSS (w Federacji Rosyjskiej według sygnałów z połączonego odbiornika GLONASS/GPS GNSS ). Do transmisji informacji wykorzystuje się stale powtarzające się ramki trwające 1 minutę, które są podzielone na 2250 szczelin (interwałów czasowych), każdy trwający 26,67 ms.

Tekst wykorzystuje 6-bitowe kody ASCII.

Wyświetlanie informacji o otoczeniu we współczesnym AIS możliwe jest w 2 trybach – zarówno tekstowym w formie tabeli z listą pobliskich statków i ich danymi, jak i w formie uproszczonej schematycznej mapy przedstawiającej względne położenie statków i odległości do nich. nich (obliczane automatycznie na podstawie przesłanych przez nich danych współrzędne geograficzne.) AIS znajduje się na liście dostarczonego wyposażenia bezprzerwowe zasilanie z baterii jest obowiązkowe.
Struktura wiadomości
Informacje statyczne

Numer MMSI
Numer Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO).
Radiowy sygnał wywoławczy i nazwa jednostki
Wymiary
Rodzaj rzemiosła
Dane o lokalizacji anteny (z GNSS Glonass lub GPS)

Dane przesyłane są co 6 minut
Informacje dynamiczne

Lokalizacja (szerokość i długość geograficzna)
Czas (UTC)
Wiek informacji (jak dawno temu została zaktualizowana)
Prawdziwy kurs (w stosunku do podłoża), kąt kursu
Prawdziwa prędkość
Kąt obrotu, przycięcie
Kąt nachylenia
Szybkość skrętu kątowego
Stan nawigacji (na przykład: Nie można sterować lub Ograniczona zdolność manewrowania)

Oraz inne informacje z przemienników i czujników urządzeń i systemów elektroradiowo-nawigacyjnych
Inne informacje

Miejsce docelowe
Czas przybycia (ETA)
Zanurzenie statku
Informacje o ładunku (klasa/kategoria ładunku)
Liczba osób na pokładzie
Komunikaty ostrzegawcze i bezpieczeństwa transportu ładunków

Przepustowość każdego kanału wynosi do 2000 wiadomości na minutę.

Źródło wikipedia

Ruch Morski

Ten otwarty, społecznościowy projekt ma na celu gromadzenie i prezentację danych, które można wykorzystać w badaniach takich jak:
- Badania telekomunikacji morskiej pod kątem parametrów efektywnościowych i propagacyjnych
- Symulacja ruchu statków w celu pomocy w zakresie bezpieczeństwa morskiego i rozwiązywania sytuacji krytycznych
- Interaktywny systemy informacyjne projekt
- Projektowanie baz danych dostarczających informacji w czasie rzeczywistym
- Statystyczne przetwarzanie ruchu portowego z wykorzystaniem zastosowań w badaniach eksploatacyjnych
- Rozwój aplikacji służących identyfikacji źródeł zanieczyszczeń
- Opracowanie wydajnych algorytmów wyznaczania trasy morskiej i estymacji w celu określenia przewidywanego czasu przybycia statku
- Korelacja otrzymanych informacji z danymi meteorologicznymi
- Współpraca z Instytutami zajmującymi się ochroną środowiska.
Projekt ten zapewnia społeczeństwu bezpłatne informacje w czasie rzeczywistym na temat ruchu statków, głównie wzdłuż wybrzeży wielu krajów na całym świecie.
Projekt jest obecnie organizowany przez Wydział Inżynierii Produktów i Systemów Uniwersytetu Morza Egejskiego w Grecji.
Gromadzenie danych pierwotnych odbywa się w oparciu o System Automatycznej Identyfikacji (AIS).
Nieustannie poszukuje się partnerów do pracy na rzecz społeczności.
Będą mieli zainstalowany odbiornik AIS i będą mogli udostępniać innym dane o swoim obszarze, aby objąć zasięgiem jak największą liczbę miejsc docelowych i portów na całym świecie.

System zbudowany jest w oparciu o AIS (System Automatycznej Identyfikacji). Od grudnia 2004 r. Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) wymaga, aby każdy statek o pojemności powyżej 299 GT był wyposażony w nadajnik AIS, który przekazuje pozycję, prędkość, kurs i różne informacje statyczne, takie jak nazwa statku, wymiary i szczegóły lotu.

Pierwotnie AIS miał pomagać statkom unikać kolizji, a także pomagać władzom portowym lepsze zarządzanie transport morski.
Transponder AIS na pokładzie statku składa się z odbiornika GPS (Global Positioning System) i nadajnika VHF, który transmituje dane o ruchu statku na dwóch kanałach (częstotliwości 161,975 MHz i 162,025 MHz) i udostępnia te dane społeczeństwu. Inne statki lub stacje bazowe mogą odbierać te informacje i za pomocą specjalnego oprogramowania wyświetlać lokalizację statku na ploterze nawigacyjnym lub komputerze.

Zwykle jest dostarczany z podłączonym odbiornikiem SAI antena zewnętrzna, położony 15 m n.p.m., będzie odbierał informacje w zakresie 15-20 mil morskich. Stacja bazowa, zlokalizowana na większej wysokości, może zwiększyć zasięg odbioru do 40-60 mil morskich, nawet nad górami, w zależności od terenu, rodzaju anteny, przeszkód wokół anteny i warunków pogodowych. Najważniejszym czynnikiem jest wysokość anteny. Im wyżej, tym lepiej. Przykładowo antena umieszczona na górze na wysokości 700 m może odbierać sygnały ze statków znajdujących się w odległości 200 mil morskich!
Stacje bazowe, które niezawodnie pokrywają zasięg 40 mil morskich, mogą okresowo odbierać sygnały z bardziej odległych statków.

Stacja bazowa wyposażona jest w antenę na pasmo morskie, odbiornik AIS oraz komputer podłączony do Internetu.
Urządzenie AIS odbiera dane, które za pomocą prostego oprogramowania na komputerze PC są przetwarzane, a następnie dane te przesyłane są do centralnej bazy danych za pośrednictwem serwisu internetowego. Oprogramowanie jest bezpłatny dla zainteresowanych użytkowników, na licencji GNU.
Dane odbierane przez odbiornik AIS są kodowane w jednym zdaniu NMEA (64-bitowy zwykły tekst).
Przykład: !AIVDM,1,1,B,1INS<8@P001cnWFEdSmh00bT0000,0*38
Wiadomości dzielą się na trzy główne typy:
1. Informacje dynamiczne – pozycja statku, prędkość, aktualna pozycja, kurs i prędkość skrętu.
2. Informacje statyczne – nazwa statku, numer IMO, MMSI, wymiary.
3. Informacje specjalne – przeznaczenie, ETA i projekty.

Centralna baza danych odbiera i przetwarza dużą ilość danych oraz przechowuje ich najważniejsze części. Zawiera także informacje geograficzne dotyczące portu i obszaru, zdjęcia statku i inne informacje. Aktualne pozycje statku i/lub toru są wyświetlane na mapie za pomocą interfejsu API mapy Google.

Otrzymane dane ładowane są do bazy danych w czasie rzeczywistym, dzięki czemu są od razu podświetlane na mapie. Jednakże niektóre pozycje pokazane na mapie mogą nie być stale aktualizowane (na przykład, gdy statek wyjdzie poza zasięg). Pozycje statków pokazane na mapie mogą być nieaktualne aż do 1 godziny.

System MarineTraffic obejmuje tylko niektóre obszary przybrzeżne, na których zainstalowane są lądowe stacje bazowe odbiorcze AIS.
Możliwe przyczyny, dla których pozycje statków nie są wyświetlane na mapie, są następujące:
- Statek nie jest wyposażony w transponder AIS, transponder nie działa lub działa nieprawidłowo;
- Statek znajduje się na obszarze, gdzie w pobliżu nie ma bazowej stacji odbiorczej AIS;
- Moc transpondera nie jest wystarczająca do normalnego odbioru sygnałów przez stację naziemną. Moc transponderów klasy A jest znacznie mniejsza niż moc transponderów klasy B.
Zależy to również od rodzaju i wysokości anteny oraz rodzaju kabla.
- Transponder AIS nie jest poprawnie skonfigurowany.

Wyświetlanie ikon map może być powolne. Może to być spowodowane zbyt dużą liczbą wyświetlanych statków, technologią sieciową, JavaScriptem i przeglądarkami internetowymi.
Przeglądarka Internet Explorer (szczególnie wersja 6 i starsze) jest bardzo nieefektywna w tego typu aplikacjach internetowych.
Zdecydowanie lepszą wydajność wykazują następujące przeglądarki i sugerujemy użycie jednej z nich: Opera, Chrome, Firefox.

System może odbierać pozycje statków, które nie przekazały jeszcze informacji statycznych (nazwa, wymiary itp.). Dzieje się tak, ponieważ statki statyczne przesyłają informacje rzadziej. W takim przypadku zamiast nazwy statku wyświetlony zostanie jego numer MMSI (np. 239923000). Istnieje również niewielka możliwość nieprawidłowego lub uszkodzonego zapisu danych. Dzieje się tak z następujących powodów:
a) nieprawidłowe działanie transpondera AIS statku
b) Błąd globalnego systemu pozycjonowania (GPS) i
c) nieprawidłowe skonfigurowanie przez załogę statku informacji przesyłanych przez transponder AIS (dotyczy to informacji statycznych, takich jak nazwa statku, jego typ i wymiary, a także miejsce docelowe i przewidywany czas przybycia).

System opiera się wyłącznie na informacjach otrzymywanych od statków przekazywanych przez ich transponder AIS.
Dlatego bardzo ważna jest prawidłowa konfiguracja transpondera AIS przez załogę! W szczególności osoba odpowiedzialna za obsługę transpondera AIS może znacznie pomóc w prawidłowym przedstawianiu informacji o statku, dbając o następujące kwestie:
a) Prawidłowa aktualizacja i weryfikacja informacji statycznych zapisanych w bloku AIS. Należą do nich: nazwa statku, typ statku, wymiary statku, IMO, numer MMSI, względna pozycja urządzenia AIS.
b) Prawidłowe aktualizowanie informacji o podróży, tj. miejsca docelowego, przewidywanego czasu przybycia i wersji roboczej, przed rozpoczęciem każdej podróży. Jeśli te informacje są prawidłowe, statek pojawi się w „Oczekiwanym przybyciu” dla każdego portu, a wszystkim zaangażowanym stronom zostanie podany szacowany czas przybycia. Każdorazowo należy podać jeden port i unikać wszelkich dodatkowych informacji (takich jak kraj lub wiele portów).

Poruszające się statki są wyświetlane jako ikony statków. Statki, które nie poruszają się lub poruszają się z prędkością mniejszą niż 0,5 węzła, są zakotwiczone lub zacumowane, są wyświetlane jako kwadraty.
Ikony i tory statków są kolorowe w zależności od ich typu (ładunek, tankowiec, pasażer itp.)

System MarineTraffic można rozszerzyć na dowolny obszar na świecie. Możesz samodzielnie zainstalować antenę, odbiornik AIS, podłączyć go do komputera podłączonego do Internetu i od razu rozpocząć przesyłanie danych. Natychmiast zobaczysz na mapie statki, które odebrał Twój odbiornik. Dla tych, którzy chcą, aby ich obszar był pokryty na mapie, dostępne jest potwierdzenie na stronie głównej, linki do strony firmowej lub osobistej lub inne linki na żądanie.

Jeżeli posiadasz prywatną żaglówkę znajdującą się w zasięgu MarineTraffic, możesz zainstalować na jej pokładzie transponder AIS, który będzie rejestrował Twoją pozycję na mapie w czasie rzeczywistym. Instalacja transpondera AIS na małych łodziach jest opcjonalna i można używać transpondera KLASY „B”. KLASA „B” jest tańsza od KLASY „A”. Transpondery KLASY B przeznaczone są dla statków o wyporności mniejszej niż 300GT. Cena od 700 do 2000 euro.
Dodatkowo możesz korzystać z aplikacji iAIS na swoim smartfonie (iPhone/iPad lub Android) na pokładzie, aby zgłosić pozycję swojego statku bezpośrednio do MarineTraffic, bez konieczności obsługi transpondera AIS.
Istnieje co najmniej 5 różnych metod przesyłania własnego stanowiska w MarineTraffic.

Przedstawiamy Państwu unikalną mapę, za pomocą której można znaleźć lokalizację dowolnego statku na oceanach świata, a także określić kierunek jego ruchu.

Technologia karty opiera się na sieci satelitów zdolnych do odbierania zaszyfrowanych sygnałów Systemu Automatycznej Identyfikacji (AIS). System ten został opracowany specjalnie do celów żeglugi cywilnej i stanowi zaszyfrowany sygnał przesyłany przez statek na orbitę. Sygnał zawiera podstawowe informacje nie tylko o kierunku ruchu statku, ale także kluczowe dane na jego temat – nazwę, typ, prędkość, ładunek, port docelowy itp. Informacje odbierane przez satelity przesyłane są na ziemię, gdzie są automatycznie przetwarzane.

Wynik tego przetwarzania został zawarty w interaktywnej mapie ruchów statków, którą można zobaczyć poniżej.

Interaktywna mapa ruchu morskiego

Wyszukaj statek według jego nazwy

Do mapy dołączona jest legenda, dzięki której można określić typ monitorowanego statku. Podobne dane można uzyskać klikając na jego ikonę na mapie. Możesz monitorować ruch statków zarówno w trybie satelitarnym, jak i w trybie nakładania prawdziwego obrazu. Ponadto, jeśli znasz nazwę statku, możesz go znaleźć na mapie. W tym celu należy w odpowiednim polu wpisać nazwę w języku angielskim. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, sama mapa zostanie wyśrodkowana na wybranym statku.
Instrukcje wideo dotyczące wyszukiwania statków na mapie

Aktualizacja mapy

Prawie wszystkie dane widoczne na mapie aktualizowane są w czasie rzeczywistym. Warto pamiętać, że prędkość poruszania się statku na otwartym morzu jest stosunkowo niewielka, więc jeśli wydaje się, że statek się nie porusza, to może warto po prostu poczekać. Jednak może to nie być jedyny powód „zamrożenia” statku – sieć satelitarna AIS nadal ma „białe plamy” w oceanach świata, do których okresowo wpadają statki. W takim przypadku wystarczy poczekać, aż statek ponownie będzie mógł nawiązać komunikację z satelitami - jego lokalizacja zostanie zaktualizowana.

Poszukiwacze statków morskich mogą teraz śledzić ich pozycję na interaktywnej mapie w czasie rzeczywistym. Szczegółowe informacje o ruchach każdego statku można znaleźć na poniższej mapie. w Internecie a nawet obejrzyj zdjęcia wielu statków pokazanych na mapie.

Mapę można przeciągać myszką bezpośrednio w interaktywnym oknie. Statki można śledzić na całym świecie. Jeśli chcesz zobaczyć więcej statków, przeciągnij mapę myszką w inne miejsce. Statki można sortować za pomocą menu znajdującego się w prawym górnym rogu mapy z opcjami mapy.

Użyj suwaka po lewej stronie, aby przybliżać i oddalać mapę:

Szukaj statków w czasie rzeczywistym zaczyna się od tego, że zostaniesz poproszony o wybranie sektora na mapie, który wskazuje liczbę aktualnie znajdujących się tam statków.

Klikamy myszką np. na region Europy i otrzymujemy powyższy obrazek.

Tak na przykład wygląda linia brzegowa Niemiec:

Jeśli najedziesz myszką na łódź, pojawi się jej nazwa. Zasób ma także inną ważną funkcję wyszukiwania statków.

Aby wyszukać żądany statek, należy wpisać jego nazwę (i lokalizację, jeśli jest znana) w pasku wyszukiwania na mapie i kliknąć przycisk Szukaj. Zostanie wskazane lokalizację i położenie statku w czasie rzeczywistym.

Mapa ta może być również bardzo przydatna dla osób zainteresowanych transportem międzynarodowym, ponieważ pozwala śledzić przepływ towarów na statkach morskich.

Funkcjonalne, zautomatyzowane systemy zarządzania projektami w przedsiębiorstwie sprawią, że biznes będzie wydajny i stabilny.

Na podstawie danych AIS. Wszystkie pozycje statków, wyjście z portu i przybycie do portu docelowego w czasie rzeczywistym. Uwaga! Pozycje statków mogą czasami nie odpowiadać rzeczywistym i mogą być opóźnione o godzinę lub dłużej. Wszystkie współrzędne pozycji statków prezentowane są wyłącznie w celach informacyjnych.

Dane wyszukiwania z AIS nie mogą być wykorzystywane do wyznaczania tras. Podczas wyszukiwania znajdziesz dokładne informacje o ruchach statków na mapie za pomocą danych AIS i będziesz mógł przeglądać ich zdjęcia. Aby znaleźć statek, należy wybrać sektor na mapie, w którym wskazana jest liczba aktualnie znajdujących się w nim statków.

Klikamy na przykład na region Europy i otrzymujemy obraz, który widzisz poniżej. Jeśli powiększysz obszar, zobaczysz określone statki. Mapa otrzymuje aktualizacje co kilka sekund.

Kiedy najedziesz kursorem na statek, zobaczysz jego nazwę; na stronie możesz znaleźć inne informacje, które Cię interesują. Aby znaleźć interesujący Cię statek, wpisz w wyszukiwarkę nazwę statku oraz, jeśli to możliwe, jego lokalizację i naciśnij klawisz wyszukiwania. Mapa AIS pokaże pozycję statku w czasie rzeczywistym.

Co to jest AIS?

Aby zmniejszyć ryzyko kolizji statków, w 2000 roku opracowano AIS – System Automatycznej Identyfikacji. Jego funkcjonalność okazała się na tyle skuteczna, że ​​już dwa lata później Międzynarodowa Organizacja Morska zażądała obowiązkowej instalacji terminali AIS na wszystkich statkach towarowych o wyporności większej niż 500 rejestrowanych ton, na „ciężarówkach” powyżej 300 ton pływających w rejsach międzynarodowych oraz na wszystkich statkach do przewozu pasażerów, niezależnie od tonażu

W przeciwieństwie do radarów, które potrafią wykryć pojawienie się w pobliżu statku dużych obiektów pływających i w przybliżeniu oszacować ich aktualny kierunek i prędkość ruchu, AIS pozwala uzyskać znacznie bardziej szczegółowe i dokładne informacje o sytuacji nawigacyjnej.

Aby lepiej zrozumieć możliwości nowego systemu, najpierw przyjrzyjmy się, jak on działa.

Moduł AIS statku to cyfrowy nadajnik-odbiornik VHF połączony z systemami nawigacyjnymi statku. W zależności od prędkości statku, co 2–10 sekund (w stanie postoju co 3 minuty) automatycznie przesyła następujące informacje operacyjne: numer identyfikacyjny MMSI, status nawigacyjny („na kotwicy”, „w drodze” itp.). , aktualne współrzędne, prawdziwy kurs i prędkość, prędkość kątowa skrętu i dokładny znacznik czasu.

Oprócz danych dynamicznych co 6 minut przesyłane są dane statyczne: numer identyfikacyjny statku IMO, jego typ, nazwa, radiowy sygnał wywoławczy, wymiary, rodzaj systemu pozycjonowania (GPS, GLONASS, LORAN), a nawet położenie jego anteny względem do dziobu statku. Z tą samą częstotliwością przesyłane są także informacje o trasie podróży z przewidywanym czasem przybycia, zanurzeniu, kategorii ładunku i liczbie osób na pokładzie. Dodatkowo w przypadku zagrożenia bezpieczeństwa statku dopuszcza się wysyłanie z niego ręcznie wpisanych SMS-ów.

Otrzymane informacje można wyświetlić na terminalu w formie tabeli z informacjami o pobliskich jednostkach pływających, a także w formie ich symboli nałożonych na mapy nawigacyjne (np. w ploterze nawigacyjnym) – oczywiście w tym przypadku tak znacznie łatwiej jest ocenić względne położenie i dynamikę ruchu.

Krótko mówiąc, zgodnie z komunikatami AIS, kapitan może absolutnie dokładnie ocenić aktualną sytuację nawigacyjną. Nawiasem mówiąc, ruch radiowy w systemie odbywa się w paśmie 162 MHz, czyli na znacznie niższej częstotliwości w porównaniu z promieniowaniem radarowym. Dłuższe fale radiowe są w stanie ominąć przeszkody takie jak duże statki i niskie wyspy, dlatego zasięg AIS jest przyjemnie imponujący. W sprzyjających warunkach może przekroczyć 40 mil, należy jednak pamiętać, że wysokość anteny tutaj, podobnie jak w przypadku innych nadajników powietrznych, odgrywa decydującą rolę.

Dla żeglarzy, przynajmniej tych, których jednostki nie pojawiają się na listach magazynu Forbes, subtelność zastosowania systemu polega na tym, że na statkach o wyporności niecałe 300 ton.

Charakteryzują się zauważalnie zmniejszoną mocą nadajnika (2 W w porównaniu z 12,5 W), co ogranicza ich zasięg transmisji do około pięciu mil. Kolejną uciążliwością jest uproszczony algorytm transmisji danych, który pozwala na przesyłanie informacji tylko wtedy, gdy jest wolne miejsce na antenie podczas wymiany radiowej starszych braci wyposażonych w terminale klasy A. Sztuczka polega na tym, że w dowolnym momencie na dowolnym z nich Kanały AIS Istnieje możliwość transmisji jednego pojedynczego bloku danych cyfrowych, a urządzenia klasy A mają możliwość wcześniejszego uzgodnienia kolejności ich wydawania.

Jednak trzeba się z tym zgodzić: pomimo takiej dyskryminacji, będąc nocą na wzburzonym morzu, bardzo miło jest wiedzieć, że na przelatującym w pobliżu supertankowcu stróż prawdopodobnie wie o obecności Twojego 45-metrowego jachtu u swojego boku.

Istnieje inny sposób wykorzystania AIS, polegający na zainstalowaniu odbiornika, który w ogóle nie pozwala na przesyłanie żadnych danych, ale jest w stanie śledzić ruchy wszystkich statków wyposażonych w pełnoprawne terminale. W zasadzie nie potrzeba do tego nawet osobnego urządzenia, ponieważ producenci tacy jak Icom i Standard Horizon zaczęli wyposażać w tę funkcję wysokiej klasy modele montowanych radiotelefonów VHF.

Wygodny, kompaktowy, niedrogi, ale jest jedno wielkie „ale” – problematyczne jest umieszczenie nawet tabeli tekstowej na małym ekranie o niskiej rozdzielczości, a co dopiero zbudowanie nawet najbardziej prymitywnej mapy…

Dlatego opracowano odbiorniki AIS, które w ogóle nie wyświetlają informacji graficznych, ale potrafią konwertować dane na pakiety standardowego protokołu NMEA, co rozumie zdecydowana większość ploterów nawigacyjnych. Ponadto niektóre z nich mogą łączyć się z komputerami przez USB, a nawet przesyłać dane przez Wi-Fi do gadżetów mobilnych z systemem Android lub iOS. Podobne urządzenia produkuje na przykład firma Weather Dock.

Nawiasem mówiąc, przy instalacji sprzętu AIS nawet dodatkowa antena nie jest absolutnie konieczna ze względu na pracę w tym samym zakresie częstotliwości z radiem pokładowym. Należy jednak pamiętać, że rozgałęźniki służące do podłączenia dwóch różnych urządzeń do anteny mają tendencję do nieznacznego obniżenia poziomu sygnału, a jeśli wystąpi problem z pojedynczą anteną, stracisz dwa systemy bezpieczeństwa na raz.

Naiwnością byłoby sądzić, że tak zaawansowany system wymiany informacji powstał wyłącznie po to, by pomagać sternikom w manewrach operacyjnych. AIS obejmuje także globalne monitorowanie ruchu statków na rzecz różnych przedsiębiorstw żeglugowych, centrów kontroli ruchu i agencji rządowych, które mogą wymagać informacji o lokalizacji określonych statków lub ładunku. Z tego powodu sprzęt AIS może opierać się nie tylko na statkach, ale także na stacjach przybrzeżnych, z których wiele jest podłączonych do sieci globalnej.

Otóż, aby efektywniej wykorzystać system do poszukiwania i ratowania marynarzy w sytuacjach awaryjnych, produkowane są boje ratunkowe, które są w stanie przekazywać informacje AIS z wysokim priorytetem. Istnieją także tzw. wirtualne boje – to jedyny rodzaj urządzeń w systemie, których rzeczywista lokalizacja może nie pokrywać się ze współrzędnymi zawartymi w ich komunikatach. Z reguły są to nadajniki instalowane na brzegu, ostrzegające przepływające statki o niebezpieczeństwach takich jak słabo widoczne skały czy wystające daleko w morze przylądki pozbawione latarni morskich.

Trzeba powiedzieć, że odbiorniki AIS są nawet zlokalizowane na satelitach. Tylko na powierzchni Ziemi promień propagacji jego sygnału jest ograniczony widocznością aż po horyzont, ale w kosmosie można go bez problemu odebrać z setek kilometrów. Obecnie wokół planety krąży kilkanaście statków kosmicznych monitorujących ruch morski.

Szczególnie miło, że możesz uzyskać dostęp do danych na temat globalnego ruchu statków, nie będąc właścicielem firmy spedycyjnej ani agentem tajnych służb. Informacje są dostępne płatnie (na przykład w pełnej wersji Google Earth), ale w nieco okrojonej formie można je również zobaczyć bezpłatnie, na przykład w zasobie www.marinetraffic.com, którego interaktywne mapy i przyjazny dla użytkownika interfejs są powielane na wielu innych stronach internetowych poświęconych tematyce żeglarskiej.